全球首架超聲速客機(jī)——圖-144

圖-144是圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的一款超聲速客機(jī)，也是目前全球唯二可超2倍聲速飛行的商用客機(jī)。其外觀與另一款著名的商用超聲速客機(jī)“協(xié)和號(hào)”類似，像一枚巨大的白色飛鏢。如同其他誕生于冷戰(zhàn)時(shí)期的偉大科技?jí)雅e一樣，圖-144的出現(xiàn)也充滿著彰顯國(guó)力的意味。

圖-144飛機(jī)1968年首飛

NASA改造的圖-144LL試驗(yàn)機(jī)

簡(jiǎn)陋且擁擠的客艙環(huán)境

冷戰(zhàn)時(shí)期的航空競(jìng)賽

從提出概念到開(kāi)始設(shè)計(jì)建造，圖-144同“協(xié)和號(hào)”飛機(jī)就一直處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。為此，晚于英法的蘇聯(lián)開(kāi)始加大力度推進(jìn)。可惜，在太空競(jìng)賽面前，國(guó)家對(duì)于客機(jī)項(xiàng)目的投入微乎其微。面對(duì)資金不足、技術(shù)瓶頸等問(wèn)題，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不得不做出艱難取舍——經(jīng)濟(jì)性和舒適度顯然不在優(yōu)先考慮的范圍內(nèi)。排除萬(wàn)難后，圖-144終于達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，于1968年12月完成首飛，1969年6月完成超聲速飛行，均早于“協(xié)和號(hào)”客機(jī)4個(gè)月。

成功了，是嗎？

雖然完成得更晚，但“協(xié)和號(hào)”客機(jī)顯然更先進(jìn)，而趕工而成的圖-144則粗糙得多：巨大的起降裝置使得整機(jī)重量接近100噸，比對(duì)手空載重了20噸；空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)較差，需要全程開(kāi)加力才能保證超聲速飛行；降落速度過(guò)快，接近360千米/小時(shí)，且沒(méi)有任何反推裝置，導(dǎo)致其必須使用減速傘才能停止；為了保證飛行員安全，圖-144的駕駛艙最初甚至配備了彈射座椅。

噪聲，非?？植赖脑肼?！

1975年圖-144S開(kāi)始投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，先是負(fù)責(zé)在莫斯科和阿拉木圖之間運(yùn)送信件，2年后才正式開(kāi)始客運(yùn)服務(wù)。然而對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，噩夢(mèng)才剛剛開(kāi)始。設(shè)計(jì)之初就壓根沒(méi)有考慮過(guò)乘坐舒適性的圖-144在客運(yùn)時(shí)頻頻出現(xiàn)問(wèn)題：客艙天花板安裝不到位脫落、托盤卡殼、遮光板掉落、座椅過(guò)于擁擠等。

不過(guò)，在另一個(gè)嚴(yán)重的情況面前，這些問(wèn)題顯然都是小事。如果說(shuō)安裝故障會(huì)影響旅客的出行心情，那么圖-144發(fā)出的噪聲則會(huì)對(duì)聽(tīng)力造成不可逆的永久損傷。飛行時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的持續(xù)噪聲高達(dá)95分貝，相當(dāng)于電鉆工作時(shí)的響聲。即便飛機(jī)播放著優(yōu)美的歌曲，但沒(méi)人聽(tīng)得見(jiàn)，因?yàn)榧词勾舐暫敖?，乘客間也很難正常交談，只能通過(guò)手寫紙條溝通。

煥發(fā)第二春

一度頗受贊譽(yù)的圖-144變成了燙手的山芋，高耗油、低穩(wěn)定性和簡(jiǎn)陋的客艙讓該機(jī)的性價(jià)比極低。1978年一架圖-144D客機(jī)在交付試飛時(shí)墜毀后，它永遠(yuǎn)地停止了商業(yè)客運(yùn)飛行。1982年，圖-144飛機(jī)正式停產(chǎn)，剩余14架被封存。20世紀(jì)90年代初，NASA為研究下一代超聲速客機(jī)，租用了一架圖-144飛機(jī)用于試驗(yàn)。在花費(fèi)了350萬(wàn)美元改裝后，這架代號(hào)圖-144LL的飛機(jī)再次飛上藍(lán)天，直到1999年項(xiàng)目因經(jīng)費(fèi)問(wèn)題被迫中止。