新車上路跌一半，今年特別多？

鄭宇

“都說物價上漲，但是車貶值好快?！眲倢ψ约臆囕v進行過二手評估的小白感慨，3年行駛2.7萬公里的某一線豪華品牌車輛，現在轉手竟要貶值超四成。沒想到當他將這一評估結果發(fā)到社交平臺，得到的評論竟都是這已經算賺了，自己的車“一年貶值25％”“三年貶值50％”“三年貶值60％”……

“新車上路跌一半”本來就是常態(tài)，但今年的二手車市場壓力不同以往，二手車保值率普遍走低。

二手車市場的起伏與新車的產銷量及價格息息相關。新車產銷量走高時，帶動二手車市場高效流通，而這樣的年份中新車價格往往相對穩(wěn)定，二手車保值率也會整體穩(wěn)中有升。這也意味著，在相反的情況下，新車市場的壓力同樣會下移到二手車市場。

今年3月汽車市場的價格戰(zhàn)硝煙未散，4月新車產銷量均出現環(huán)比下滑。日前中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了《2023年4月中國汽車保值率研究報告》，數據顯示，在各個細分市場的二手車價格體系中，除了價格偏低的緊湊型車和小型SUV的保值率略有上升之外，小型車、中大型車和中大型SUV、MPV等細分市場二手車的價格均出現了下滑。其中，小型車保值率（均指三年保值率）由3月的68％下降到66.7％，中型車由62.3％下降到61.6％，中大型車由67.5％下降到66.9％，緊湊型SUV由60.1％下降到59.6％，中型SUV由61.3％下降到61.1％，中大型SUV由70.7％下降到69.9％，MPV由60.9％下降到60.2％。

從細分品牌來看，豪華品牌除雷克薩斯的保值率微增0.3％以外，各個品牌的保值率均有所下降，其中保時捷的二手車保值率從3月的86.4％下降到了83.1％，特斯拉則從55.9％下降到54.4％。奔馳、寶馬、奧迪4月的保值率分別為69.2％、65.0％和61.3％，都有所下降，但降幅基本在1個百分點之內。

報告分析稱，豪華品牌的溢價正在逐步下滑，難以在產品力上持續(xù)提升，在服務質量上也沒有體現出優(yōu)勢，是豪華品牌目前面臨困境的癥結所在。

自主品牌與合資品牌在3月的價格戰(zhàn)中都是積極的參與者，也導致了4月的二手車保值率出現了下降。合資品牌方面，3年保值率超過60％的有6家品牌，豐田以70.1％的保值率排名第一，但環(huán)比3月的72.6％下滑2.5％；本田排名第二，保值率從3月的67.8％下降到67.4％。Jeep、福特、現代、別克、三菱和標致等品牌均出現下降。

自主品牌同樣受到價格戰(zhàn)的影響，保值率也出現普遍下滑趨勢，但降幅并不明顯。不過，從整個榜單來看，4月份二手車保值率中，自主品牌僅傳祺、五菱、長安的保值率在60％以上，與合資品牌相比依然有較大的差距，保值率最高的傳祺為63.9％。

對此，中國汽車流通協(xié)會相關負責人表示：“自主品牌銷量高歌猛進的同時，價格難以上攻仍是難題?！?/p>

中國汽車流通協(xié)會信息部副主任陸廣智表示：“今年3月新車大幅降價，對于二手車產生比較大的影響，部分車型甚至出現了新車的價格低于二手車的收購價，導致很多二手車經銷商出現比較嚴重的虧損?！?/p>

從歷年趨勢來看，3月是一季度表現較好的月份，但今年3月新車大幅降價，部分車型甚至出現新車價格低于二手車收購價的“價格倒掛”，二手車交易量增速也明顯低于歷史同期水平。

4月底，第三方平臺瓜子二手車發(fā)布的《2023降價潮下二手車價格趨勢報告》顯示，受此輪降價潮影響最大的是車齡在1年以內的燃油準新車，4月成交均價為13.3萬元，環(huán)比下降9000多元；車齡1～3年的燃油車型，4月成交均價為11.9萬元，環(huán)比下降5583元。

從品類來看，二手燃油SUV車型價格受到不小沖擊。今年4月，SUV類燃油二手車成交均價約8.5萬元，環(huán)比下降1994元，創(chuàng)15個月來新低，同比下降達到1.6萬元。

與新車銷售一樣，鋪天蓋地的降價信息進一步加劇了消費者的觀望心態(tài)，不少消費者期望還能等來更大幅度的降價。一位二手車商告訴《中國新聞周刊》，疫情期間很多車行已經虧損嚴重，剛剛有所回暖又經歷了新車價格戰(zhàn)重創(chuàng)，不知道還能挺多久。

中國汽車流通協(xié)會數據預計，4月上海國際車展全面激活市場后，置換出的車源相對豐富，但因市場需求降低，二手車商很難消化置換帶來的大批量庫存，預計5月二手車市場庫存壓力仍然較大。