平臺型物流企業(yè)的治理與商業(yè)模式創(chuàng)新研究

陳艷霞

摘 要：數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，平臺型物流企業(yè)作為物流領(lǐng)域價值創(chuàng)造的新組織形式，成為了當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，并在我國現(xiàn)代化進(jìn)程中發(fā)揮出越來越重要的建設(shè)性作用。然而，平臺型物流企業(yè)在發(fā)展過程中并未達(dá)到預(yù)期效果，價值創(chuàng)造活動面臨的諸多問題尚未得到解決，商業(yè)模式亟待優(yōu)化。文章剖析了目前平臺型物流企業(yè)的商業(yè)模式，得出了企業(yè)商業(yè)模式存在信息數(shù)量不足和質(zhì)量難以辨識等的結(jié)論，最后提出了平臺型物流企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新機(jī)制。

關(guān)鍵詞：數(shù)字經(jīng)濟(jì)；平臺型物流企業(yè)；商業(yè)模式

中圖分類號：F274文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.04.009

Abstract： In the era of digital economy， as a new organizational form of value creation in the field of logistics， platform-based logistics enterprises have become an important direction for the transformation and upgrading of the current logistics industry， and have played an increasingly important and constructive role in China，s modernization process. However， the platform-based logistics enterprises have not achieved the expected results in the development process， and many problems faced by value creation activities have not been solved， and the business model needs to be optimized. This paper analyzes the current business model of platform-based logistics enterprises， and draws the conclusion that the business model of the enterprises has insufficient information and difficult identification of quality. Finally， it puts forward the innovation mechanism of the business model of platform-based logistics enterprises.

Key words： digital economy; platform-based logistics enterprises; business model

0? ? 引? ? 言

隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，大數(shù)據(jù)等數(shù)字技術(shù)被視作現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源，它不僅為商業(yè)經(jīng)濟(jì)活動提供了新的工具和手段，也推動企業(yè)進(jìn)入了全面的創(chuàng)新和高質(zhì)量發(fā)展階段。其中，平臺型企業(yè)作為市場創(chuàng)新的重要推動力量，以其特有的多元化資源供給能力，在新時代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有十分重要的地位。在新一輪產(chǎn)業(yè)革命中，除了傳統(tǒng)的產(chǎn)品交易平臺、產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺，更多的行業(yè)新物種在平臺中出現(xiàn)，通過不斷創(chuàng)新與升級，走出了一條全新的道路。

平臺型企業(yè)的出現(xiàn)，為物流產(chǎn)業(yè)升級提供了有利的條件。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國物流業(yè)市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到22.5萬億元，快遞業(yè)務(wù)量高達(dá)500億件，物流市場超過40%的快遞量都由第三方平臺輔助完成。為了滿足日益增長的業(yè)務(wù)需求，許多傳統(tǒng)物流企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)正在加快轉(zhuǎn)型升級和并購重組的步伐，并通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造升級原有業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)降本增效、創(chuàng)新發(fā)展的目標(biāo)。目前國內(nèi)已涌現(xiàn)出一批以菜鳥為代表的第三方平臺型物流企業(yè)，它們通過數(shù)據(jù)對接、交易撮合、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同等方式為用戶提供一站式供應(yīng)鏈服務(wù)供給解決方案，在完成服務(wù)后依托大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)盈利模式轉(zhuǎn)型，并向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸發(fā)展，或者直接成立供應(yīng)鏈金融服務(wù)公司開展金融服務(wù)業(yè)務(wù)等，對整個物流行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響和積極促進(jìn)作用。

然而，在未來的一段時間內(nèi)，平臺型物流企業(yè)發(fā)展將受到限制，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為主要手段對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行改造是一個長期而持續(xù)的過程，因?yàn)槟壳捌脚_型物流企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)、管理體系上仍處于粗放型階段，尚無法做到精細(xì)化管理，平臺型物流企業(yè)如何整合資源服務(wù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，成為了物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中亟需解決的問題[1]。

目前的主流研究仍存在如下幾個研究缺口：一是大部分相關(guān)研究在商業(yè)模式框架下，只關(guān)注企業(yè)的“可持續(xù)性商業(yè)模式”轉(zhuǎn)型過程和路徑，但對“創(chuàng)新”的關(guān)注度不夠，針對平臺型物流企業(yè)的應(yīng)用研究就更為缺乏；二是目前關(guān)于企業(yè)商業(yè)模式，進(jìn)行創(chuàng)新的分析雖然有多種視角，包括行業(yè)視角、企業(yè)視角和戰(zhàn)略視角等，但總體分析框架還是基于主流企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新價值活動。

在分析范式上，總體仍然是對平臺型物流企業(yè)本身的分析，沒有深入將平臺型物流企業(yè)的內(nèi)外環(huán)境要素融入到企業(yè)的治理和商業(yè)模式的創(chuàng)新研究上。因此，本文在近年來關(guān)于國內(nèi)外平臺型物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新研究文獻(xiàn)回溯的基礎(chǔ)上，分析了平臺型物流企業(yè)以及商業(yè)模式創(chuàng)新的內(nèi)涵，構(gòu)建了商業(yè)模式創(chuàng)新理論框架模型，闡述了平臺型物流企業(yè)的商業(yè)模式運(yùn)營現(xiàn)狀與不足，并提出了相關(guān)的建議，以便為平臺型物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的深入研究提供新的思路。

1? ? 平臺型物流企業(yè)與商業(yè)模式創(chuàng)新內(nèi)涵

1.1? ? 平臺型物流企業(yè)

與傳統(tǒng)企業(yè)相比，平臺型企業(yè)是一種新的企業(yè)形式，它既不是傳統(tǒng)企業(yè)，也不是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中的一種企業(yè)形式，而是一種全新的商業(yè)模式。平臺型企業(yè)以市場為導(dǎo)向，把滿足客戶需求作為自身發(fā)展的源動力，通過整合內(nèi)外部資源，形成對社會有價值的產(chǎn)品和服務(wù)。平臺型企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)為基礎(chǔ)，利用網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、平臺規(guī)則以及政府和法律等外部約束條件創(chuàng)造價值。

平臺型企業(yè)的研究進(jìn)一步滲透到物流領(lǐng)域后，衍生出了平臺型物流企業(yè)。平臺型物流企業(yè)的基礎(chǔ)服務(wù)包括提供信息撮合和交易撮合，增值服務(wù)是供應(yīng)鏈管理、金融、保險等，其核心特點(diǎn)可以概括為“輕”，即以平臺為中心，整合上下游資源的輕資產(chǎn)、高盈利商業(yè)模式，是現(xiàn)代物流行業(yè)的新型發(fā)展方式。

平臺型物流企業(yè)的功能，實(shí)際上是在數(shù)字化基礎(chǔ)上，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能技術(shù)，通過對物流信息、物流資源、運(yùn)輸資源、交易過程等方面的結(jié)構(gòu)化處理，實(shí)現(xiàn)物流全流程的可追溯性管理以及對運(yùn)輸過程中動態(tài)貨物狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)控，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流管理智能化[2]。

平臺型物流企業(yè)的價值創(chuàng)造，更多是從平臺的運(yùn)營邏輯及業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略中體現(xiàn)出來的[3]。企業(yè)通過開發(fā)應(yīng)用不同類型的信息化平臺工具，充分發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”在優(yōu)化物流資源配置中的作用，為客戶提供更加方便快捷的交易方式，能夠更高效率、更低成本地實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程中各類信息交互和實(shí)時監(jiān)控功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低企業(yè)交易成本、提升物流運(yùn)輸效率以及提高企業(yè)經(jīng)營效益等的目標(biāo)。

綜上所述，現(xiàn)階段對平臺型物流企業(yè)的相關(guān)研究已取得了豐碩的成果，近年來關(guān)于影響平臺型物流企業(yè)價值生成和經(jīng)營機(jī)制的因素的研究就體現(xiàn)了這一點(diǎn)，這些研究都對本文所述研究具有重要的指導(dǎo)價值。因此，平臺型物流企業(yè)作為物流服務(wù)行業(yè)的一個分支，是市場中實(shí)現(xiàn)物流資源整合與創(chuàng)新、構(gòu)建競爭優(yōu)勢的核心力量，對其進(jìn)行創(chuàng)造價值過程和商業(yè)模式創(chuàng)新方面的深入研究是一個迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問題。

1.2? ? 商業(yè)模式創(chuàng)新

商業(yè)模式是將企業(yè)的盈利目標(biāo)、市場環(huán)境、經(jīng)營管理綜合起來的系統(tǒng)性戰(zhàn)略方案。商業(yè)模式的核心是價值主張，決定了企業(yè)和產(chǎn)品的存在價值。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是商業(yè)模式創(chuàng)新研究的源動力，通過建立電子商務(wù)模式的分類框架，發(fā)現(xiàn)商業(yè)模式中的創(chuàng)新之處，解決企業(yè)定位、競爭優(yōu)勢、產(chǎn)品組合和市場策略等問題。研究學(xué)者一致認(rèn)為，商業(yè)模式創(chuàng)新代表新的企業(yè)活動系統(tǒng)和以價值創(chuàng)造為重點(diǎn)的企業(yè)創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，也是經(jīng)營業(yè)務(wù)的企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，其根本目標(biāo)是獲取可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。總而言之，商業(yè)模式的創(chuàng)新是一個改變和重組要素關(guān)系的過程，不僅是產(chǎn)品、服務(wù)和流程的創(chuàng)新，更是商業(yè)邏輯的重組和價值創(chuàng)造方式的變革[4]。

2? ? 平臺型物流企業(yè)的商業(yè)模式運(yùn)行機(jī)制與不足

2.1? ? 平臺型物流企業(yè)商業(yè)模式的運(yùn)行機(jī)制

平臺型物流企業(yè)的價值邏輯由諸多要素構(gòu)成，因此展現(xiàn)出復(fù)雜的商業(yè)模式。本文主要從價值創(chuàng)造的角度深入剖析其商業(yè)模式運(yùn)行機(jī)制，主要包含以下四個部分。

一是物流信息共享服務(wù)。它作為平臺型物流企業(yè)提供的基礎(chǔ)性服務(wù)，主要通過計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和多媒體技術(shù)，建立物流信息交換和共享平臺，為物流參與主體提供全面的物流企業(yè)綜合信息服務(wù)，在正向傳遞物流需求者的需求意向的同時，又逆向?qū)ふ椅锪餍枨笳叩南嚓P(guān)信息，促進(jìn)供需雙方的信息交流與共享。此外，平臺型物流企業(yè)還可以通過整合分析歷史信息，明確企業(yè)經(jīng)營狀況和業(yè)務(wù)需求，及時調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略。

二是物流平臺個性化服務(wù)。平臺型物流企業(yè)從傳統(tǒng)計算機(jī)硬件銷售轉(zhuǎn)向?yàn)榭蛻籼峁┱w解決方案服務(wù)，對平臺功能的個性化服務(wù)有了更高的要求，即針對客戶的不同發(fā)展階段、不同規(guī)模、不同業(yè)務(wù)需求以及具體需要為其定制開發(fā)相應(yīng)的物流平臺服務(wù)。同時，隨著電商平臺、第三方物流等企業(yè)用戶要求的提高，平臺型物流企業(yè)也能不斷提升其配送效率，做出積極有效的戰(zhàn)略方向調(diào)整。

三是物流服務(wù)供需雙方的交易匹配服務(wù)。物流供需雙方可以在互聯(lián)網(wǎng)信息平臺（如網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺）注冊登錄，企業(yè)物流商業(yè)平臺可以為用戶提供找車、找貨、找司機(jī)的在線信息發(fā)布、在線交易撮合及與物流服務(wù)交易匹配的綜合服務(wù)，極大程度上提高了物流服務(wù)供需雙方信息搜尋和服務(wù)選擇的效率。同時，企業(yè)貨運(yùn)平臺可以制定貨運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和交易規(guī)范，建立網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)活動主體的信用檔案，并提供在線支付與擔(dān)保功能，以保障貨主雙方的合法權(quán)益，實(shí)現(xiàn)安全高效物流，這也是平臺型物流企業(yè)對傳統(tǒng)物流的線上線下結(jié)合服務(wù)的一種創(chuàng)新模式的體現(xiàn)。

四是物流企業(yè)平臺的增值服務(wù)。這種服務(wù)旨在利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將企業(yè)平臺和融資項目深入結(jié)合，來解決平臺型物流企業(yè)在運(yùn)營過程中可能面臨的融資困難、資金鏈斷裂、資金流動不合理等問題。

2.2? ? 平臺型物流企業(yè)商業(yè)模式的不足

一是商業(yè)模式不夠清晰，品牌效應(yīng)差。平臺型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍覆蓋了整個物流行業(yè)，涉及運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送、貨運(yùn)代理等多方面，但由于目前物流平臺的整體發(fā)展還處于起步階段，企業(yè)發(fā)展還不成熟，平臺不具備吸納大量客戶的能力，因此導(dǎo)致了平臺型物流企業(yè)在市場推廣中困難重重。此外，由于物流行業(yè)競爭激烈、準(zhǔn)入門檻較低，也致使了眾多競爭者紛紛加入到平臺型企業(yè)中來，但并非所有企業(yè)都愿意穩(wěn)扎穩(wěn)打逐步發(fā)展，很多企業(yè)為了追求利潤急于求成，從而使行業(yè)發(fā)展不夠成熟。致使許多平臺型物流企業(yè)只涉及其中一個或幾個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，而忽略整個產(chǎn)業(yè)鏈之間的協(xié)同合作關(guān)系。

二是管理工作復(fù)雜，交易成本過高。平臺型物流企業(yè)正常運(yùn)營的同時意味著復(fù)雜的后臺管理，企業(yè)需要耗費(fèi)大量的人力、財力來維持企業(yè)平臺的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時，由于市場競爭加劇、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)明顯，信息不透明、市場結(jié)構(gòu)不合理、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足導(dǎo)致平臺型物流企業(yè)出現(xiàn)交易成本過高的問題。

三是核心競爭力不足。在我國現(xiàn)有物流業(yè)中，物流服務(wù)環(huán)節(jié)眾多、涉及范圍較廣、專業(yè)化程度較低。面對如此多的服務(wù)環(huán)節(jié)和眾多服務(wù)主體以及多樣化服務(wù)需求，物流行業(yè)需要構(gòu)建自己的核心競爭力。然而，目前多數(shù)平臺型物流企業(yè)只會依賴某一單一環(huán)節(jié)或服務(wù)要素來建立商業(yè)模式并不斷以此擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍和延伸產(chǎn)業(yè)鏈。這就使得其在與客戶的交互過程中無法體現(xiàn)出自身的核心競爭力，造成平臺型物流企業(yè)無法為用戶提供更多的增值服務(wù)或難以與用戶形成穩(wěn)定而堅固的合作關(guān)系[5]。

3? ? 平臺型物流企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新路徑

3.1? ? 提升核心技術(shù)能力，提供多樣化物流服務(wù)

平臺型物流企業(yè)仍然屬于物流業(yè)的一部分，其發(fā)展仍要以物流業(yè)為基礎(chǔ)。平臺型物流企業(yè)在運(yùn)營過程中需要提高其物流平臺應(yīng)用的廣度和深度、對社會需求和客戶需求的了解程度、創(chuàng)新能力和服務(wù)能力以及盈利能力等多種能力，不斷提高核心競爭力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

第一，重視互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。平臺型物流企業(yè)可以自主建立研發(fā)團(tuán)隊，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計算等手段整合社會閑散運(yùn)力資源，推動物流信息資源共享、優(yōu)化配置與高效利用。例如：根據(jù)用戶的需求設(shè)計系統(tǒng)功能體系及交互界面，提升用戶體驗(yàn)；提供貨主及司機(jī)各類信息服務(wù)和數(shù)據(jù)挖掘能力、貨源發(fā)布能力等數(shù)據(jù)共享資源等；第二，加強(qiáng)行業(yè)協(xié)會合作。平臺型物流企業(yè)可以通過與物流協(xié)會、高校以及其他機(jī)構(gòu)合作研發(fā)針對本行業(yè)不同場景下的應(yīng)用系統(tǒng)功能設(shè)計以及優(yōu)化方案；第三，通過對“運(yùn)輸+倉儲”服務(wù)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)由“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”向“協(xié)同效應(yīng)”的轉(zhuǎn)變。借助強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，深度挖掘用戶的需求信息，向用戶提供增值服務(wù)。將平臺型物流企業(yè)打造成一個價值創(chuàng)造與價值傳遞系統(tǒng)、利益分配機(jī)制與合作機(jī)制完善的開放平臺。

3.2? ? 增加收入渠道，優(yōu)化成本模式

平臺型物流企業(yè)商業(yè)模式主要通過開源和節(jié)流兩種方式來展現(xiàn)其價值實(shí)現(xiàn)機(jī)制，即增加企業(yè)的收入渠道，優(yōu)化成本模式，降低平臺運(yùn)作成本。

第一，增加平臺的主營業(yè)務(wù)收入，關(guān)鍵是打造物流生態(tài)圈閉環(huán)，從物流信息發(fā)布、承運(yùn)、支付、到車輛配件、維修、保險、金融服務(wù)形成行業(yè)閉環(huán)，吸引更多的商家入駐增加用戶粘度；第二，增值服務(wù)收入。平臺型物流企業(yè)可以與第三方物流公司和貨主企業(yè)合作，將運(yùn)力、貨源信息等要素集中到平臺上，創(chuàng)建線上交易平臺，向物流需求方（貨主）提供交易撮合服務(wù)。除此之外，企業(yè)還可以通過訂單管理平臺為貨主提供新車銷售、保險等增值服務(wù)；第三，可以從以下兩個方面節(jié)省平臺成本：一方面，創(chuàng)建費(fèi)用監(jiān)控統(tǒng)計系統(tǒng)，充分利用閑置資源，優(yōu)化平臺建設(shè)過程中的冗余資源，減少平臺建設(shè)的重復(fù)性支出；另一方面，企業(yè)可以為客戶提供多樣化的補(bǔ)貼模式。例如，利用大數(shù)據(jù)計算用戶的獲獎幾率，吸引潛在用戶進(jìn)入平臺，或者采用推薦報酬等方式，使平臺的補(bǔ)貼發(fā)揮更大的作用[6]。

4? ? 結(jié)? ? 語

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，我國現(xiàn)代化建設(shè)更加重視現(xiàn)代物流的先導(dǎo)性作用，智慧物流是物流新發(fā)展格局的必然趨勢。平臺型物流企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新也引起了人們的重視，平臺型物流企業(yè)商業(yè)模式發(fā)展雖取得了一定的進(jìn)展，但是仍存在模式單一、盈利模式有待優(yōu)化等諸多問題。本文從價值產(chǎn)出的角度剖析了平臺型物流企業(yè)商業(yè)模式的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制，分別從四個方面深入分析了平臺型物流企業(yè)商業(yè)模式存在的不足之處，進(jìn)而提出促進(jìn)平臺型物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的舉措，以期為平臺型物流企業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)微薄之力。

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