新能源汽車揚帆遠航

在技術創新、質量保證、政策支持的推動下，中國新能源汽車品牌海外版圖不斷擴大。

2023年3月21日，廣州南沙港，3600輛哪吒V啟動出海發運泰國；5月2日，上海外高橋港區海通碼頭，船長176米的大型汽車滾裝船“長泰鴻”號靠在岸邊，一排排新能源汽車在碼頭前沿排起長隊，在送車司機的駕駛下“魚貫而入”，從上海走向全球。

…………

2023年年初至今，中國新能源汽車延續強勁勢頭，出海按下“快進鍵”。作為外貿出口“新三樣”之一，新能源汽車無疑是近年來我國出口貿易中的一大亮點。2021年，我國新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍，成為全球第一新能源汽車出口大國；2022年，我國新能源汽車出口量突破67萬輛，實現了翻倍增長；2023年開年以來，我國新能源汽車延續高增長態勢。

不少外媒稱贊，中國新能源汽車具備國際競爭力，“中國制造”越來越受世界認可。

新能源汽車加速出海

數百輛比亞迪新能源汽車剛“熱乎”地從整車廠下線，第一時間就被運往了上海，滾裝車一排排駛入浦東外高橋地區。臨近海通碼頭，速度卻緩了下來，因為“湊巧”遇到其他國產品牌汽車也要“出海”，只能耐心排隊。這樣的場景，在海通碼頭時常上演。

海通碼頭調度科經理林杰已在該碼頭工作10多年，日常工作是保證汽車裝卸船各環節忙中有序，統一調度碼頭各工種人員安全作業，同時他也親眼目睹了碼頭10余年來的變化。在林杰看來，海通碼頭近些年有兩個最明顯的變化：一是自2019年年底以來，外貿出口明顯增加；二是新能源汽車出口量高速增長，且出口品牌從特斯拉“一家獨大”，逐漸變成上汽MG、奇瑞等國產品牌“百花齊放”。

林杰感受到的“變化”，在數據中也得到了印證。

上海浦東新區新聞辦介紹，作為目前全國最大的滾裝汽車碼頭，2022年從海通碼頭出口的汽車已超過100萬輛，2023年前三個月繼續保持較快增速，數以百萬計的汽車正從浦東“出發”走向世界。

事實上，不只是在上海，2023年以來，湖南、廣東、浙江等地汽車出口量都明顯增長。

新能源汽車，到底有多“火”呢？

根據商務部數據，從國內市場看，一季度新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2%，占新車銷量比重達26.1%，繼續成為汽車消費市場亮點；從國際市場看，一季度我國新能源汽車出口額95.5億美元，占汽車出口比重提升至44.7%，拉動整體出口增長0.6個百分點。新能源汽車成為拉動汽車消費市場增長的重要動力。

從出口目的地來看，歐美等新能源汽車產業較為發達的地區、泰國等東南亞地區為我國新能源車企主要出口市場。

具體到整車企業，2023年一季度，比亞迪出口新能源汽車4.3萬輛，同比增長12.8倍；奇瑞汽車出口新能源汽車17.2萬輛，同比增長1.5倍。作為造車新勢力，哪吒汽車出口增速顯著，泰國2月純電車型上牌量數據顯示，哪吒V穩居榜單第二，達1254輛，環比增長126%。

“一季度以來，我國新能源汽車發展勢頭良好，特別是出口增長強勁，延續了2022年以來的良好態勢。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，一季度出口成績迎來“開門紅”，主要受益于國內自主品牌競爭力持續提升，以及國際市場對我國新能源產品需求旺盛。

國際能源署《2023年全球電動汽車展望》報告指出，2022年全球電動汽車銷量突破1000萬輛，占新車銷量的14%，這一數字高于2021年的9%以及2020年的不到5%。2023年一季度全球電動汽車銷量超過230萬輛，比2022年同期增長25%，利好的國家政策和激勵措施助推銷量的提振，下半年電動汽車銷售將加速增長。2023年全年全球銷量預計同比增長35%，達到1400萬輛，在整個汽車市場的份額也將增加到18%。全球電動汽車正進入指數級的增長階段。

談及中國新能源汽車出口勢頭強勁的原因，智點智能新能源汽車有限公司市場總監高強表示，當前，汽車電動化智能化的趨勢深刻影響著全球汽車產業格局，中國已經成為全球最大的新能源汽車生產國，新能源車型矩陣眾多，產品質量和智能化配置豐富，供應鏈體系完備，價格極具競爭力，因此能夠受到國際市場的“偏愛”。

在乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，伴隨我國新能源汽車的規模優勢和市場擴張需求，將有越來越多的中國新能源汽車品牌走出國門，新能源汽車出口走勢仍將向好，行業前景可期。

車企海外布局不斷深化

新能源車火熱“出海”一方面源于中國品牌車企海外布局的不斷深化。近幾年中國汽車產業高速發展，中國車企開始全面“出擊”，紛紛布局國際市場。跨國并購、建設海外生產基地、設立全球研發中心、鋪開銷售網點、開展海外品牌宣傳等，都讓中國車企的全球化之路取得令人欣喜的突破和進步。

許海東表示，中國汽車企業“走出去”的模式發生了變化，開始在印度尼西亞、泰國、印度、俄羅斯等國家投資建廠。這種本地化生產模式，是中國汽車企業“走出去”的未來發展方向。

其中，上汽集團作為有系統、有規劃、成建制“走出去”的汽車企業，在海外構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產業全價值鏈，產品和服務已進入全球90余個國家和地區。2022年，上汽海外市場銷量達到101.7萬輛，連續7年蟬聯國內車企榜首，這也是中國車企海外年銷量首次突破百萬輛大關。

2023年5月3日，上汽集團宣布，已開始在泰國建設一個新能源工業園區，將專注于生產新能源汽車關鍵零部件的本地化生產。

不僅如此，4月30日，上汽集團官方發布，上汽通用五菱與印度尼西亞海洋與投資統籌部正式簽署新能源汽車新項目投資諒解備忘錄，將積極擴大在印度尼西亞投資，向當地市場導入更多新能源車型，推動共建“一帶一路”高質量發展。

除上汽集團之外，奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪、長城汽車等品牌的海外業務同樣搶眼。

目前，奇瑞汽車在歐洲、北美、中東以及巴西等地建立了全球研發基地，并且擁有10家海外工廠。吉利汽車則在東歐、中東、亞太、非洲、拉美、歐洲等多個區域深化布局，建立了全球銷售及服務網點。比亞迪在泰國、馬來西亞等東南亞國家也建有生產基地，實現了本地化運營。長城汽車已先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國等地設立海外研發中心，構建以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發布局。

老牌車企持續推動“走出去”，不少造車新勢力也在加速“出海”。

伴隨著哪吒汽車旗下哪吒V在馬來西亞車展上市，哪吒汽車正式進軍馬來西亞市場。哪吒汽車方面表示，此次亮相馬來西亞車展是其進一步落實“立足東盟，開拓歐盟”出海戰略的舉措，將為哪吒汽車加速全球化戰略布局夯實基礎。目前，哪吒汽車已成立歐洲事業部、泰國子公司，推出了包括哪吒V右舵版在內的3款海外產品，已布局東盟、南亞及中東市場。

在上海國際汽車工業展覽會上，電動汽車品牌高合發布了其進軍海外市場的計劃，預計2023年三季度HiPhi"X和HiPhi"Z將開始在歐洲銷售，年內實現首批交付。極氪也宣布啟動歐洲戰略、進軍全球市場，首批直營門店2023年年內落地瑞典、荷蘭并開啟交付，2026年進入大部分西歐地區。

值得一提的是，在海外市場，自主品牌也正在撕掉“廉價”標簽。2022年，巴黎車展上，長城魏牌發布的Coffee"01車型售價為5.59萬～5.99萬歐元。作為一款中型插混SUV，該車型售價已超過同級別的寶馬X3燃油版車型，與其插混版車型相差也不過3000歐元。

多措并舉為出口保駕護航

中國新能源汽車品牌海外版圖不斷擴大的背后，也有賴于政策和物流供應鏈等的支撐。

實際上，早在2001年中國加入世界貿易組織之后，部分車企在政府“走出去”的號召下就已經開啟了海外征程。一些車企選擇了先建廠、再創公司，最后拓寬銷售網的戰略部署，一些則直接將整車投放到海外市場。

2013年“一帶一路”倡議提出后，中國品牌汽車出海的步伐進一步加速。在這一全新引擎下，中國車企開始大力發展海外市場，加快實施屬地化戰略，不斷提升中國品牌的全球影響力。

在國家外貿政策的大力扶持下，汽車出口數據的變化肉眼可見。2012年，我國汽車整車出口量首次突破100萬輛，2021年這一數據達到200萬輛，迎來真正意義上的分水嶺。而在2022年，汽車出口突破300萬輛大關，首次超越德國，成為世界第二大汽車出口國。2023年一季度，汽車企業出口99.4萬輛，已經超過日本。

與此同時，有關汽車出口的政策紅利依然在不斷加碼。不久前，國務院辦公廳印發了《關于推動外貿穩規模優結構的意見》。該意見明確要培育汽車出口優勢，各地方、商協會組織汽車企業與航運企業進行直客對接，引導汽車企業與航運企業簽訂中長期協議。鼓勵中資銀行及其境外機構在依法合規、風險可控前提下，創新金融產品和服務，為汽車企業在海外提供金融支持。各地方進一步支持汽車企業建立和完善國際營銷服務體系，提升在海外開展品牌宣傳、展示銷售、售后服務方面的能力。

多地紛紛出臺務實舉措，護航產業發展。

浙江印發《浙江省加快新能源汽車產業發展行動方案》，要求通過加大對新能源汽車相關企業的供應鏈金融支持、優化動力電池產能布局等方式，提升整車規模和競爭力、全產業鏈條供給能力和特色優勢零部件產業競爭力；中國人民銀行深圳市中心支行聯合深圳銀保監局等4部門印發《深圳金融支持新能源汽車產業鏈高質量發展的意見》，提出12條具體舉措，進一步完善深圳新能源汽車產業發展的金融生態；中國汽車工業協會軟件分會發布中國車用操作系統開源計劃，推動產業形成協同創新合力……從完善金融生態、提升產業鏈效率到推進技術攻關，相關部門、地方和協會多措并舉，助力汽車產業平穩健康發展。

旺盛的出口需求，也考驗著物流供應鏈的支撐能力。目前市場上的汽車運輸船運力供給仍然偏緊，各地紛紛出臺舉措，為新能源汽車出口保駕護航。

在廣東省東莞市的一家物流公司，員工們正忙著打電話敲定船期、訂艙位。負責人洪憲林表示，現在，多數航線的艙位已經較充足，運價比2022年最高點也有所下降。

洪憲林說，這主要得益于集裝箱運輸對汽車運力緊張的緩解。但新能源汽車攜帶的動力電池屬于危險品，集裝箱運輸比較復雜。因此，新能源汽車廠商更傾向于選擇汽車運輸船，這使得新能源汽車出口最火熱的歐洲航線，艙位仍然比較緊張。

為保障新能源車出口，國內主要港口陸續開辟出口汽車監管場地、開通新航線。長江沿岸的車企可以通過“水水聯運”，利用通關一體化，在碼頭直接從內貿的汽車運輸船換乘到外貿的汽車運輸船，以保障時效。

深圳市也出臺方案，對經深圳港海上運輸外貿出口的汽車和汽車滾裝航線航次給予資助，鼓勵車企從深圳港出口車輛。2023年4月14日，深圳市交通運輸局發布通告，公開征求《深圳港汽車出口資助方案（征求意見稿）》意見。其中明確，對經深圳港海上運輸（含滾裝、集裝箱等方式）出口的汽車，根據單個企業每年實際承運汽車的數量予以分檔資助，2023年-2024年每輛分別資助800元～1200元、600元～1000元。

在技術創新、質量保證、政策支持的推動下，中國新能源汽車品牌海外版圖不斷擴大。

中國汽車品牌在海外市場能夠取得如今的成就，所承受的考驗也是多樣且復雜的。眾多汽車廠家表示，在全球化戰略落地的過程中，中國汽車品牌必須直面多重挑戰，包括海外市場的政策法規、市場規律、經貿規則；同時，需要進一步掌握全球化采購、本地化投資、跨地區市場輻射、國內資源聯動、海外組織的戰略認同等綜合運營能力，站穩腳跟，揚帆遠航。