飛機(jī)鈑金零件數(shù)字化制造系統(tǒng)及其應(yīng)用

汪洋華

摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展，當(dāng)前我國的機(jī)械制造水平的日益提升，飛機(jī)作為當(dāng)前時(shí)代背景下民眾出行、軍隊(duì)執(zhí)行任務(wù)等情境下的重要工具，保證其質(zhì)量合格具備十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。鈑金零件屬于航空產(chǎn)品最基本的組成單元，其質(zhì)量能夠?qū)Ξa(chǎn)品的性能質(zhì)量、制造成本產(chǎn)生直接影響。數(shù)字化是現(xiàn)代制造技術(shù)發(fā)展的主要方向，同時(shí)也是飛機(jī)鈑金零件制造的主要發(fā)展方向。該文通過對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行查閱，對(duì)飛機(jī)鈑金零件制造數(shù)字化的重要價(jià)值進(jìn)行了簡要闡述，在功能需求分析的基礎(chǔ)上，完成了飛機(jī)鈑金零件數(shù)字化制造系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并對(duì)其應(yīng)用思路進(jìn)行了研究。希望該研究內(nèi)容能夠?yàn)槲覈w機(jī)鈑金零件制造技術(shù)的發(fā)展提供一定的理論指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)制造?鈑金零件?數(shù)字化?應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TH161????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

The?Digital?Manufacturing?System?of?Aircraft?Sheet?Metal?Parts?and?Its?Application

WANG?Yanghua

（AVIC?Jiangxi?Hongdu?Aviation?Industry?Group?Co.，?Ltd.，?Nanchang，?Jiangxi?Province，?330096?China）

Abstract：?With?the?development?of?the?times，?at?present，?the?level?of?machinery?manufacturing?in?China?is?improving?day?by?day.?As?an?important?tool?for?people’s?travel?and?military?missions?in?the?context?of?the?current?era，?it?is?of?great?practical?significance?to?ensure?the?qualification?of?the?quality?of?the?aircraft.?Sheet?metal?parts?are?the?most?basic?components?of?aviation?products，?and?their?quality?can?have?a?direct?impact?on?the?performance?quality?and?manufacturing?costs?of?products.?Digitization?is?the?main?development?direction?of?modern?manufacturing?technology，?and?also?the?main?development?direction?of?aircraft?sheet?metal?parts?manufacturing.?This?paper?briefly?describes?the?important?value?of?the?digitalization?of?aircraft?sheet?metal?parts?manufacturing?by?consulting?relevant?literature，?completes?the?design?of?the?digitalization?manufacturing?system?of?aircraft?sheet?metal?parts?on?the?basis?of?functional?requirements?analysis，?and?studies?its?application?ideas，?hoping?that?this?research?content?can?provide?some?theoretical?guidance?for?the?development?of?aircraft?sheet?metal?parts?manufacturing?technology?in?China.

Key?Words：?Aircraft?manufacturing;?Sheet?metal?parts;?Digitization;?Application

鈑金零件制造是飛機(jī)制造工程的重要組成部分，在實(shí)踐中，飛機(jī)的鈑金零件數(shù)量相當(dāng)多，主要包括框肋、蒙皮、壁板等，這些構(gòu)件共同組成了飛機(jī)的各類功能組件。在實(shí)踐中，采取不同的信息處理模式能夠得到存在性能差異的飛機(jī)鈑金制造系統(tǒng)。在當(dāng)前的科學(xué)技術(shù)背景下，制造領(lǐng)域涌現(xiàn)出了多種制造模式，主要包括現(xiàn)代集成制造、大規(guī)模定制、可重構(gòu)制造系統(tǒng)等。從實(shí)質(zhì)來看，以上幾種制造模式的差異主要在于對(duì)制造信息的處理方式上，飛機(jī)鈑金制造對(duì)象信息主要包括模擬量、數(shù)字量兩種形式，在傳統(tǒng)的飛機(jī)鈑金零件制造過程中，非常依賴技術(shù)人員的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，但是，傳統(tǒng)人力加工往往存在效率低下、質(zhì)量較差的缺陷。當(dāng)前，航空航天領(lǐng)域?qū)τ陲w機(jī)鈑金零件制造的精密化要求逐漸提升，傳統(tǒng)的人工作業(yè)模式在進(jìn)行新型、高精密模具的加工過程中，甚至?xí)_(dá)到100%的返修率，這一現(xiàn)象根本無法適應(yīng)現(xiàn)代背景下飛機(jī)的制造需求。而在數(shù)字化背景下，鈑金制造信息載體能夠重模擬量轉(zhuǎn)移到數(shù)字量，并能夠通過CAD、CAE等軟件對(duì)信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)零件制造的集成優(yōu)化，能夠有效解決傳統(tǒng)工作背景下鈑金制造周期長、質(zhì)量穩(wěn)定性弱的缺陷。

1數(shù)字化技術(shù)及其在制造業(yè)中的應(yīng)用

數(shù)字化技術(shù)與信息化技術(shù)的發(fā)展具備較強(qiáng)的同步性。從概念角度來看，數(shù)字化是計(jì)算機(jī)專業(yè)的重要術(shù)語，指的是將信息轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)可讀取格式（即0，1二進(jìn)制代碼）的一種過程，在實(shí)踐中通常使用模數(shù)轉(zhuǎn)換器對(duì)其進(jìn)行處理。數(shù)字化技術(shù)指的是合理運(yùn)用二進(jìn)制代碼，通過電子計(jì)算機(jī)等設(shè)備媒介完成信息的表達(dá)、傳輸、處理等工作，數(shù)字化技術(shù)主要包括數(shù)字壓縮、數(shù)字傳輸、數(shù)字編碼等技術(shù)，是現(xiàn)代信息數(shù)字化的重要技術(shù)手段，也是多個(gè)行業(yè)與技術(shù)得以發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

在當(dāng)前時(shí)代背景下，中國制造業(yè)企業(yè)的數(shù)字化已經(jīng)進(jìn)行了很長一段時(shí)間，企業(yè)將數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品制造的多個(gè)方面。

1.1產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段

首先，信息化技術(shù)幫助企業(yè)完成需求文檔管理，在這一階段，能夠幫助技術(shù)人員更好地完成信息協(xié)同工作，提升信息溝通效率。其次，在研發(fā)過程中，信息化技術(shù)能夠通過3D格式的圖形文件實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械零件圖、電氣原理圖等文件內(nèi)容的處理，在特定條件下，技術(shù)人員也能夠通過軟件實(shí)現(xiàn)零件的虛擬化，在虛擬環(huán)境中實(shí)現(xiàn)對(duì)零件的更新與迭代，最終提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量[1]。

1.2產(chǎn)品生產(chǎn)階段

信息化技術(shù)能夠?qū)a(chǎn)品的各項(xiàng)信息輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，并通過自動(dòng)化技術(shù)控制整個(gè)制造過程，相比于傳統(tǒng)人工操作而言，這種方式能夠有效提升產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量、效率，同時(shí)只需要一個(gè)或者數(shù)個(gè)操作人員對(duì)機(jī)器本身進(jìn)行控制即可，也能夠有效降低產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的人工成本。

2飛機(jī)制造數(shù)字化的重要價(jià)值

飛機(jī)是一種高精度產(chǎn)品，飛機(jī)的各種鈑金零件在制造過程中對(duì)于模型精度等內(nèi)容存在較高的要求，特別是在當(dāng)前時(shí)代背景下，現(xiàn)代飛機(jī)的功能更加齊全，對(duì)于機(jī)械零件的精度要求更高。在這一背景下，提升飛機(jī)鈑金零件制造的精度就成為了值得相關(guān)技術(shù)人員著重解決的熱點(diǎn)問題。在數(shù)字化技術(shù)背景下，技術(shù)人員能夠通過數(shù)字化軟件對(duì)零件模型進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)[2]。

2.1在設(shè)計(jì)階段的價(jià)值

在飛機(jī)的設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)軟件能夠根據(jù)相關(guān)行業(yè)的需求特點(diǎn)，對(duì)飛機(jī)的各種特性進(jìn)行平衡，主要包括安全性、經(jīng)濟(jì)性、載重量等內(nèi)容，在數(shù)字化軟件的支持下，相關(guān)設(shè)計(jì)人員能夠更加輕松地實(shí)現(xiàn)對(duì)上述諸多內(nèi)容的綜合分析與全面掌握，進(jìn)而對(duì)飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作有針對(duì)性地進(jìn)行完善。相比于傳統(tǒng)的人工設(shè)計(jì)而言，引進(jìn)了信息化技術(shù)后的設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)成品的預(yù)展示與虛擬迭代，不需要進(jìn)行實(shí)際生產(chǎn)，就能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)方案的迭代升級(jí)，最終有效提升飛機(jī)本身的設(shè)計(jì)質(zhì)量[3]。

2.2在預(yù)裝配階段的價(jià)值

在飛機(jī)的預(yù)裝配階段，數(shù)字化技術(shù)也能夠?yàn)槠涮峁┫鄳?yīng)支持。具體而言，預(yù)裝配主要指的是飛機(jī)模擬裝配的過程中，能夠?yàn)閷?shí)際飛機(jī)運(yùn)行提供必要的數(shù)據(jù)、信息支持。預(yù)裝配工作依賴的裝備是數(shù)樣機(jī)，在計(jì)算機(jī)、信息化、數(shù)字化技術(shù)的支持下，這種機(jī)器能夠按照流程完成組裝，同時(shí)也能夠?qū)︼w機(jī)材料的質(zhì)量進(jìn)行全面檢測，從而降低實(shí)際裝配過程中出現(xiàn)問題的概率。

在實(shí)際操作環(huán)節(jié)，數(shù)字化技術(shù)能夠從以下幾個(gè)方面對(duì)預(yù)裝配階段提供技術(shù)支持。首先，在裝配干涉仿真過程中。這一階段主要就是建立警報(bào)系統(tǒng)，在實(shí)際的預(yù)裝配階段，雖然屬于虛擬的裝配活動(dòng)，但是在實(shí)踐中也很容易受到多種干擾因素的影響，在出現(xiàn)問題之后，系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠?qū)栴}進(jìn)行技術(shù)發(fā)現(xiàn)預(yù)處理，同時(shí)，這一過程雖然是在虛擬環(huán)境內(nèi)進(jìn)行的，但是仍然離不開員工的參與，在數(shù)字化背景下，技術(shù)人員可以將人體3D模型放入其中，實(shí)現(xiàn)。其次，在數(shù)字化車間仿真工作中，技術(shù)人員能夠使用虛擬3D軟件對(duì)車間、廠房等方面的模型進(jìn)行完善，并將半成品投入虛擬生產(chǎn)車間。最后，通過數(shù)字化技術(shù)對(duì)裝配順序、裝配過程進(jìn)行全方位模擬，這可以幫助技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)實(shí)際裝配過程中可能存在的隱患與問題，最終有效提升飛機(jī)裝配質(zhì)量[4]。

2.3在綜合設(shè)計(jì)制造方面的價(jià)值

在綜合設(shè)計(jì)制造方面，數(shù)字化技術(shù)同樣能夠提供技術(shù)支持。具體而言，3D數(shù)字化模型與數(shù)字化設(shè)計(jì)系統(tǒng)能夠?qū)︼w機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)、動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等內(nèi)容進(jìn)行有效完善。在實(shí)驗(yàn)試飛、飛機(jī)制造等知識(shí)管理方面，數(shù)字化技術(shù)也能夠發(fā)揮出相應(yīng)價(jià)值。例如：在試飛過程中，數(shù)字化技術(shù)能夠最短時(shí)間內(nèi)對(duì)全部實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、整理、分析、存儲(chǔ)，進(jìn)而為飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造工作提供重要保障。

3飛機(jī)鈑金零件數(shù)字化制造系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)

3.1系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)與集成方案

3.1.1制造資源編碼系統(tǒng)集成方案

該子系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)中的核心結(jié)構(gòu)，是整個(gè)系統(tǒng)中唯一的編碼源，能夠通過這一系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)編碼信息的接收與傳遞。技術(shù)人員在系統(tǒng)中通過操作即可完成編碼的申請(qǐng)，在經(jīng)過審核流程，并得到批準(zhǔn)后，編碼生效并進(jìn)入編碼字典。

3.1.2制造數(shù)據(jù)準(zhǔn)備系統(tǒng)集成方案

（1）通過與編碼系統(tǒng)的接口獲取唯一編碼；（2）與車間計(jì)劃管理系統(tǒng)之間存在接口，為其提供零件加工所需要的各類信息；（3）與生產(chǎn)現(xiàn)場管理系統(tǒng)的接口，通過這個(gè)接口，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)現(xiàn)場反饋信息的整理與收集，進(jìn)而修正或者完善系統(tǒng)中存在的數(shù)據(jù)；（4）與制造資源管理系統(tǒng)的接口，可以通過這一接口獲取可選的制造資源信息，如刀具、設(shè)備等[5]。

3.1.3車間計(jì)劃管理系統(tǒng)的集成方案

（1）通過與編碼系統(tǒng)的接口獲取唯一編碼。（2）通過與制造資源管理系統(tǒng)的接口獲取物料信息，并將采購后的信息提供給該系統(tǒng)。（3）通過與制造數(shù)據(jù)準(zhǔn)備系統(tǒng)的接口獲取各項(xiàng)資料，包括產(chǎn)品信息、加工時(shí)間等。（4）與生產(chǎn)現(xiàn)場管理之間建立連接，向其傳遞零件生產(chǎn)的計(jì)劃信息，并實(shí)施監(jiān)督現(xiàn)場實(shí)際的加工進(jìn)度。

3.1.4制造資源管理系統(tǒng)的集成方案

（1）通過與編碼系統(tǒng)的接口獲取唯一編碼。（2）與車間計(jì)劃管理系統(tǒng)之間通過接口建立聯(lián)系。在實(shí)際的系統(tǒng)運(yùn)行中，本分系統(tǒng)能夠幫助車間計(jì)劃管理系統(tǒng)獲取其所需資源的狀態(tài)信息，在采購活動(dòng)完成之后，本分系統(tǒng)能夠從相應(yīng)接口處獲取到信息反饋，從而更新自身的信息庫。（3）與生產(chǎn)現(xiàn)場管理系統(tǒng)通過接口建立聯(lián)系。在實(shí)際的系統(tǒng)運(yùn)行過程中，本分系統(tǒng)能夠?yàn)楝F(xiàn)場生產(chǎn)提供資源編碼、資源的實(shí)際使用情況等重要信息。（4）與制造數(shù)據(jù)準(zhǔn)備系統(tǒng)之間通過接口建立聯(lián)系。在實(shí)際運(yùn)行過程中，本分系統(tǒng)能夠?yàn)閿?shù)據(jù)準(zhǔn)備系統(tǒng)提供相關(guān)設(shè)備的基礎(chǔ)信息。

3.1.5生產(chǎn)現(xiàn)場管理系統(tǒng)的集成方案

（1）通過與編碼系統(tǒng)的接口獲取唯一編碼。（2）與制造資源管理系統(tǒng)之間通過接口建立聯(lián)系。在實(shí)際的系統(tǒng)運(yùn)行中，制造資源管理系統(tǒng)能夠?yàn)樵撓到y(tǒng)提供實(shí)際鈑金零件生產(chǎn)過程中所需要的各種信息，即編碼、使用情況等。（3）與制造數(shù)據(jù)準(zhǔn)備系統(tǒng)之間通過接口建立聯(lián)系。在實(shí)際運(yùn)行過程中，制造數(shù)據(jù)準(zhǔn)備系統(tǒng)能夠?yàn)楸鞠到y(tǒng)提供各項(xiàng)信息，主要包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息、加工時(shí)間等。（4）與車間計(jì)劃管理系統(tǒng)之間通過接口建立聯(lián)系。車間計(jì)劃管理系統(tǒng)能夠?yàn)樵撓到y(tǒng)提供實(shí)際生產(chǎn)計(jì)劃相關(guān)信息，并能夠通過這一接口獲取鈑金零件的實(shí)際制造情況[6]。

3.2制造信息分類

飛機(jī)鈑金零件制造過程中的信息主要包括鈑金零件制造要素信息與鈑金制造知識(shí)兩個(gè)主要種類，其中，鈑金零件制造要素信息主要指的是零件在制造過程中存在的各種設(shè)計(jì)信息，主要包括模具、工藝等信息，從性質(zhì)上講屬于典型的生產(chǎn)型數(shù)據(jù)。為了進(jìn)一步描述鈑金加工工藝流程中的工序件信息，相關(guān)技術(shù)人員創(chuàng)造性地提出了飛機(jī)鈑金零件制造模型這一概念。鈑金制造知識(shí)的內(nèi)容主要包括支持零件信息定義的各種信息，從性質(zhì)角度分析，此類信息屬于典型的支撐性信息。在實(shí)踐中，鈑金成型工藝具備較強(qiáng)的復(fù)雜性，不同零件存在不同的理化性質(zhì)，綜合來看，鈑金制造知識(shí)具備種類多、復(fù)雜性強(qiáng)等特征。

3.3制造信息管理系統(tǒng)

制造模型、工藝數(shù)據(jù)等內(nèi)容，在進(jìn)行具體的數(shù)字化制造過程中，都是采取產(chǎn)品數(shù)據(jù)關(guān)系系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行集中分析與管理的。技術(shù)人員在系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，以鈑金零件制造模型為核心，對(duì)鈑金零件制造過程中零件制造信息進(jìn)行獲取、表達(dá)、集成。工藝設(shè)計(jì)等子系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)計(jì)人員能夠從系統(tǒng)中抽取領(lǐng)域信息完成模型內(nèi)容的建立。在該制造系統(tǒng)的知識(shí)庫模型中，存儲(chǔ)了相當(dāng)大量的飛機(jī)鈑金零件制造知識(shí)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。應(yīng)用系統(tǒng)通過集成接口實(shí)現(xiàn)對(duì)知識(shí)的獲取，幫助相關(guān)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)決策。

3.4制造信息定義與傳遞

在實(shí)際制造情境中，飛機(jī)鈑金零件的種類、制造工藝均存在數(shù)量較多的特征，每一種零件都具備獨(dú)特的性質(zhì)，例如橡皮囊需要進(jìn)行液壓成型等。因此，技術(shù)人員在設(shè)置數(shù)字化建造系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)針對(duì)不同的零件、工藝設(shè)置不同的要素信息定義方法。

3.5建造飛機(jī)鈑金制造知識(shí)庫

與其他機(jī)械工業(yè)零件不同，飛機(jī)鈑金零件在制造過程中非常依賴制造人員、企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在材料確定、模具設(shè)計(jì)等方面尤其明顯，由此可見，飛機(jī)鈑金制造知識(shí)庫在制造系統(tǒng)中的重要性可見一斑。

該節(jié)主要探討飛機(jī)鈑金制造知識(shí)庫的具體內(nèi)容。

（1）域指的是飛機(jī)鈑金制造知識(shí)的整體集合。（2）按照工程應(yīng)用進(jìn)行劃分，可以將知識(shí)庫的知識(shí)內(nèi)容簡單分為族和屬兩個(gè)層次。族指的是鈑金制造系統(tǒng)中，不同要素設(shè)計(jì)知識(shí)的全體，主要包括制造模型知識(shí)、制造工藝知識(shí)、工裝知識(shí)三個(gè)種類。屬是在族下方的一個(gè)分支，是將族內(nèi)的知識(shí)結(jié)構(gòu)按照設(shè)計(jì)原子型要素信息實(shí)體的問題進(jìn)行分類，例如工藝設(shè)計(jì)知識(shí)就可以劃分為工藝指令設(shè)計(jì)屬與工藝參數(shù)設(shè)計(jì)屬等屬別。按照工藝進(jìn)行精細(xì)化分類，可以將屬進(jìn)行進(jìn)一步劃分。即群，例如蒙皮拉形工藝設(shè)計(jì)群就屬于工藝參數(shù)設(shè)計(jì)屬之下的知識(shí)體系。最后，在群之下，可以將知識(shí)根據(jù)抽象程度的差異進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分，型屬于知識(shí)分類的最基本單元，具體包括實(shí)例型、典型、通用型這3個(gè)主要種類。

4飛機(jī)鈑金零件數(shù)字化制造系統(tǒng)應(yīng)用

根據(jù)上文敘述，筆者簡要闡述了鈑金制造系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)代飛機(jī)鈑金零件制造向數(shù)字化方向發(fā)展存在的一些問題。在企業(yè)進(jìn)行實(shí)際鈑金零件制造的過程中，采取這種方式有效利用算法的穩(wěn)定性，進(jìn)而保證零件制造的質(zhì)量與效率。相比于傳統(tǒng)的人工技術(shù)而言，這種方式明顯降低了人為操作可能存在的各種不確定因素，最終強(qiáng)化了鈑金制造的工藝優(yōu)勢。

4.1信息傳遞方式轉(zhuǎn)變

在飛機(jī)鈑金零件的制造過程中，對(duì)于零件本身的精度要求在不斷提高。數(shù)字化制造系統(tǒng)結(jié)合了制造模型定義技術(shù)，對(duì)鈑金零件加工中的模型特征進(jìn)行數(shù)字化定義，極大地提升了傳統(tǒng)背景下模型傳遞、協(xié)調(diào)、管理等環(huán)節(jié)的規(guī)范性，從根本意義上實(shí)現(xiàn)了信息傳遞方式的轉(zhuǎn)變，即從模擬量傳遞變?yōu)閿?shù)字量傳遞。

在實(shí)際運(yùn)行過程中，制造模型能夠?yàn)轱w機(jī)鈑金零件制造加工過程中的工序提供精確的數(shù)字化模型，并在此基礎(chǔ)上直接實(shí)現(xiàn)模型的塑造。在這一背景下，傳統(tǒng)的模線、標(biāo)準(zhǔn)樣件等制造過程必須應(yīng)用的產(chǎn)物已經(jīng)失去了其作為重要制造樣本的作用，同時(shí)，樣板等構(gòu)件的的基礎(chǔ)模型也變?yōu)榱私y(tǒng)一化程度較高的數(shù)字模型。最后設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行數(shù)字化加工的過程中所采用的也是數(shù)字模型，這種操作方式減少了環(huán)節(jié)鏈條的長度，有效消除了數(shù)據(jù)傳遞過程中可能產(chǎn)生的誤差，最終有效提升了鈑金零件制造的精準(zhǔn)度。

4.2工藝設(shè)計(jì)思想轉(zhuǎn)變

在系統(tǒng)應(yīng)用過程中，工藝思想的轉(zhuǎn)變也是比較明顯的。具體而言，該系統(tǒng)中建立了知識(shí)庫系統(tǒng)，知識(shí)庫系統(tǒng)的建立是在對(duì)整個(gè)飛機(jī)鈑金零件制造工藝進(jìn)行全面分析與實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上建立的，在此基礎(chǔ)上的工藝設(shè)計(jì)活動(dòng)屬于典型的智能化設(shè)計(jì)，技術(shù)人員可以在域、族、屬、群、型這5個(gè)知識(shí)框架內(nèi)尋找自身所需要的知識(shí)內(nèi)容，極大地提升了設(shè)計(jì)工作的效率與質(zhì)量。

在該系統(tǒng)中，主要對(duì)鈑金鋁合金材料數(shù)據(jù)、鈑金工藝術(shù)語等知識(shí)進(jìn)行了綜合整理，并建立了較為完整的知識(shí)庫體系，在實(shí)際的零件制造過程中，這一知識(shí)庫能夠?yàn)橄嚓P(guān)單位的工作人員提供足夠的工藝技術(shù)支持，同時(shí)，在使用過程中，技術(shù)人員還可以將所得到的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)、新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范向系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行反饋，從而有效提升系統(tǒng)內(nèi)部知識(shí)儲(chǔ)備的豐富度。在工藝設(shè)計(jì)階段，各種工序、裝備信息基本都是成熟且完整的，設(shè)計(jì)人員在使用時(shí)，只需要結(jié)合自身的實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整即可，不需要自己動(dòng)手對(duì)制造指令進(jìn)行全面編程。綜合來看，在數(shù)字化技術(shù)的背景下，企業(yè)工藝設(shè)計(jì)已經(jīng)從依賴熟練技術(shù)工人的經(jīng)驗(yàn)型進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，成為了依賴知識(shí)庫完整性、成熟性的智能型工藝設(shè)計(jì)思路。

4.3數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用轉(zhuǎn)變

在系統(tǒng)應(yīng)用過程中，數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用也出現(xiàn)了改變。具體而言，在該系統(tǒng)應(yīng)用過程中，在企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，將應(yīng)用系統(tǒng)、軟件工具、數(shù)據(jù)庫等內(nèi)容進(jìn)行了統(tǒng)一整合，形成了統(tǒng)一性較強(qiáng)的綜合平臺(tái)系統(tǒng)，并通過接口強(qiáng)化制造過程中的數(shù)據(jù)交換與數(shù)據(jù)傳遞工作。這種工作思路具備典型的分布式集成思路，將飛機(jī)鈑金零件制造模型數(shù)字化定義、模具制造等數(shù)據(jù)化技術(shù)在實(shí)際零件的加工過程中進(jìn)行了集成應(yīng)用，主要包括橡皮囊液壓成形、蒙皮拉形和大型整體壁板噴丸成形等。由此可見，信息化系統(tǒng)的建設(shè)完成實(shí)現(xiàn)了單項(xiàng)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用向集成系統(tǒng)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用模式的轉(zhuǎn)變。

5結(jié)語

縱觀全文，飛機(jī)鈑金零件的制造與一般機(jī)械制造所采用的鈑金工藝存在比較明顯的差異，對(duì)于操作人員的技術(shù)要求相對(duì)較高，在傳統(tǒng)的零件制作環(huán)節(jié)，往往需要消耗大量的人力、物力資源，同時(shí)制造效率也相對(duì)較低。針對(duì)這種情況，對(duì)其進(jìn)行數(shù)字化是比較好的解決策略，數(shù)字化必將是飛機(jī)鈑金零件制造技術(shù)未來發(fā)展的重要方向。同時(shí)，飛機(jī)鈑金制造知識(shí)庫是飛機(jī)鈑金零件制造集成技術(shù)研發(fā)的核心內(nèi)容。相信經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，我國飛機(jī)鈑金零件數(shù)字化系統(tǒng)必然會(huì)更加成熟，進(jìn)而推動(dòng)我國航空航天技術(shù)迅猛發(fā)展。

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