海上“巨無霸”

趙蕓

2023年4月20日，國務院新聞辦公室就2023年一季度工業和信息化發展情況舉行新聞發布會，其中一條令人欣喜的消息是，中國船舶工業在全球產業鏈供應鏈中的地位和影響力持續攀升，產業發展也站在了新的更高起點上！

其中，中國高端船型取得了新突破，中國首艘國產大型郵輪工程進展順利，總體進度已達91%，預計今年底實現交付。

建造大型郵輪絕非易事，讓我們一起看看中國的能工巧匠是如何建造這艘“巨無霸”的吧！

在飛機出現之前，運送郵件、物品主要靠大型輪船，所以使用“郵”字，叫作郵輪。大型郵輪的噸位大、航行線路長，一般用于跨國及跨海航行。而使用旅游的“游”字的游輪，一般在內河航行，且航行距離和時間都比較短。因此，兩者在設計上有著很大的區別。

大型郵輪也被稱為能在海上航行的“星級酒店”，它和航母以及液化天然氣（LNG）運輸船一樣，都被譽為造船工業“皇冠上最耀眼的明珠”。郵輪的建造還涉及酒店工程、娛樂系統等幾十個專業領域。

在鋼板上“繡花”

中國首艘國產大型郵輪長度為323.6米，高度為70米，滿員可容納6500多人，零件數達2500萬個，重達6萬噸。2500萬個零件是什么概念？一輛汽車的零件是1萬個左右，一架波音747飛機的零件是五六百萬個。因而，大型郵輪內部系統繁多、交互復雜，各種管線系統的布局以及船舶運行系統、休閑娛樂系統之間的高度集成都是難點，也為建造中的工程管理帶來挑戰。

面對大型郵輪，建造人員猶如在鋼板上“繡花”，對每一個細節的精度要求都極高。最難的是，這艘300余米郵輪的誤差必須控制在3毫米以內，因為一旦船的自重超差達到1%，郵輪的運行就會出問題。

工作人員正在裁切鋼板

為了減輕船的自重，大型郵輪在建造中，使用了大量只有4毫米厚的薄板。整個郵輪的基礎框架，都是由這些薄板搭建而成的。在通常的船體建造中，鋼板的平均厚度在20毫米左右，但在這艘大型郵輪里，鋼板變得十分纖薄，這也對操作提出了更高的要求。在建造現場，十幾米長的薄板需要被小心翼翼地卸下，就像是巨型的面條一樣，整個運輸過程鋼板必須保持平直，然后再運送到車間里進行裁切。

郵輪上所有的客房都是在陸地上做好，再通過自動電梯，運輸到郵輪里，焊接相連。在這艘長達300余米的巨輪里，2000多個房間拼接并安裝到船上后，要保證誤差控制在3毫米以內。

可以說，和航母、液化天然氣（LNG）運輸船比起來，大型郵輪是民用產品中最復雜的高端典型代表之一，有著完全不亞于另外兩者的難度。

大型郵輪就像是一座漂浮的城市，每天船上都會產生大量垃圾，但船上并沒有車輛來處理。那么，長期航行在海上的郵輪是如何有效處理垃圾，并實現綠色排放的呢？

首先，是基礎的對垃圾進行分類處理，不同的垃圾使用不同的處理手段。例如船上的食物垃圾有兩種處理方法：一是對于無害的、海洋生物可食用的，直接拋棄入海；二是丟入船上的食物垃圾桶后統一處理。塑料垃圾以及其他垃圾也有專門的回收方法。

中國首艘國產大型郵輪建造場景

其次，是綠色環保方面。該艘郵輪特別配置了高級污水處理裝置等設備設施，以處理郵輪運營中產生的大量生活垃圾，保護海洋環境。同時，使用低硫燃料油等環保燃料，結合脫硫處理設施，降低廢氣中的硫含量，保護大氣環境。

現在，郵輪的作用已經不是運輸貨物，而是圍繞著人的海上娛樂休閑服務。它不僅要滿足人們住的需求，還要有更為多樣化的娛樂活動。在該艘郵輪龐大的上層建筑上，設有生活娛樂區域。此外，船上還配備了醫療中心，診療室、手術室、X光機一應俱全。

從國產大飛機到中國首艘國產大郵輪，無處不體現著中國正在從制造大國向制造強國邁進。未來如果你有機會，不妨去近距離感受國產郵輪——感受中國“智”造的魅力。

（責任編輯 / 張麗靜? ? 美術編輯 / 周游）