交通行業投資形勢分析

蘇寶亮

在“十二五”（2011—2015）和“十三五”（2016—2020）規劃期間，中國在路網建設方面所取得了巨大的進展和成就，本文統計了在鐵路、公路、水運、民航和郵政快遞方面的實際投資情況。

鐵路投資：在“十二五”和“十三五”期間，我國鐵路網絡快速發展。“四縱四橫”高速鐵路主骨架已全面建成，并持續推進“八縱八橫”高速鐵路和普速鐵路的建設。鐵路五年總投資金額為35229.21億元和39901.00億元，總額為75130.21億元。在未經通貨膨脹調整的情況下，環比增長約為13%，但鐵路投資占總基礎投資額的比重每年略有下降，從2011年的30%降到2020年的12%。

國家鐵路網分為高速鐵路和普速鐵路。“十二五”期間的鐵路新線總投產量為31093條，其中高速鐵路14612條，普速鐵路16480條。“十三五”期間的鐵路新線總投產量為24424條，其中高速鐵路16180條，普速鐵路8244條。兩個五年間總計投產鐵路新線路55517條，高速線路30792條，普速線路24724條。在“十三五”期間高速鐵路新投產量大幅增加，約為“十二五”期間投產量的兩倍。

公路投資：我國公路系統分為高速公路網和普速國道網，其中普速國道分為一級至四級公路。“十二五”的2013年至2015年間，我國收費公路投資總額達到185369億元，其中高速公路、一級國道、二級國道、獨立橋梁和獨立隧道分別占總公路投資額的90.6%、5.4%、1.9%、1.8%和0.3%。

“十三五”期間我國收費公路投資總額達到450196億元，其中高速公路、一級國道、二級國道、獨立橋梁和獨立隧道分別占總公路投資額的92.6%、4.3%、0.6%、2.1%和0.3%。

水運投資：我國水運包括“四縱四橫兩網”的航道網和全國港口。截至2020年，我國萬噸級以上泊位有2592個，港口的年吞吐量達到了24604萬個標準箱，比2015年分別增長了17%和23%。“十三五”期間全國港口設施公共財政支出總計為172.39億元，比“十二五”期間的總支出182.01億元下降了5.3%。

民航投資：我國民航系統包括400個國家民用運輸機場和國家航路網。在“十二五”期間，民航基本建設和技術改造五年總投資額達到3620億元，旅客平均年周轉量76018萬人次，貨郵平均年吞吐量1276萬噸。“十三五”期間，五年總投資額達到4560億元，比“十二五”期間增長26%。旅客平均年周轉量112754萬人次，環比增長48%。貨郵平均年吞吐量1623萬噸，環比增長27%。

2020年，我國共有民航運輸飛機3903架，對比2015年的2650架增加了1253架。航線5581條，對比2015年的3326條增加了2255條。運輸機場241個，比2015年的210個增加了31個。完成航空運輸飛行小時876.22萬小時，比2015年的77.93萬小時增加了798.29萬小時。

郵政快遞：郵政快遞系統在國家立體交通網的基礎上，由5個全球性、45個全國性和20個區域性快遞樞紐組成，鐵路、公路、水路、航空郵路。“十三五”期間，我國郵政行業年服務超千億人次。截至2020年，我國郵路總長度達到11874423公里，郵政業從業人員901028人。對比2015年和2020年，郵政寄遞業務收入從304.8億元增加到800億元，環比增長162%，年均增速為21%。

對比郵政業和運輸業從業人數，公路運輸業從業人數最高，在2020年為359.63萬人。最低的是水運從業人數，2020年為29.4萬人。

在中國經歷了“十二五”和“十三五”期間的快速發展后，未來交通行業的發展將穩步發展，更傾向發展便民交通。為了實現聯合國可持續發展目標，交通行業將面臨向綠色交通轉型和創新技術的挑戰。初期的投資是可觀的，但從長遠來看，注重科技創新和政策關注的公司將具備更強的競爭力。同時，建立健全的風險管理機制，及時識別和評估潛在風險，并采取相應的風險應對措施。加強監測和評估，及時調整政策和戰略。

此外，世界經濟不穩定帶來了融資和信用風險。依賴傳統融資渠道可能面臨限制和高成本。因此，我們需要關注傳統融資渠道之外的新融資方式。公募基金和公路REITs等工具將為公司提供新的融資機會，降低資產負債率并提升融資靈活性。同時，吸引社會資本參與交通建設，鼓勵公私合作項目的發展。最后，加強與其他國家和地區的交流與合作，共享經驗和技術，推動全球交通領域的可持續發展。積極參與國際交通基礎設施建設合作，加強互聯互通，提升國際競爭力和合作機會。