推動傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”，廣西進入新能源汽車賽道

鐘霜霞

過去幾年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直保持著高速發(fā)展的態(tài)勢，產(chǎn)銷量持續(xù)高速增長。而在瞄準越來越火熱的新能源汽車賽道后，中國各地的政府和企業(yè)開始發(fā)力布局汽車產(chǎn)業(yè)。廣西，就是其中之一。

以全產(chǎn)業(yè)鏈思維加快發(fā)展壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)，廣西近年來守住汽車產(chǎn)業(yè)這一工業(yè)發(fā)展的家底并推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，取得了可喜的成果。此刻，一個面向東盟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)正在加快形成。

推動傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”

2014年，在確立了新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化開始進入快速發(fā)展階段，并成功實現(xiàn)“逆襲”。

近些年來，在這條新能源賽道上“競技”的“選手”并不在少數(shù)。作為擁有汽車這一優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的地區(qū)，廣西也早已加入“競技”的隊伍，并取得了不俗的成績。

“十三五”期間，廣西新能源汽車累計產(chǎn)量達31.6萬輛，整車產(chǎn)量快速提升。其中，2020年產(chǎn)量達18.9萬輛，在中國國內(nèi)新能源新車市場占有率為13.8%，一舉跨入了新能源汽車產(chǎn)銷大省行列。2022年，五菱宏光MINI EV全年累計銷量突破55.4萬輛，成為全球小型純電動汽車銷量冠軍。

新能源汽車產(chǎn)量迅猛增長的背后，離不開廣西圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈作出的戰(zhàn)略布局。

作為中國主要的汽車生產(chǎn)基地和面向東盟的南方汽車出口制造基地，廣西形成了“整車—關(guān)鍵零部件—品牌—汽車后市場”較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，申龍、比亞迪（弗迪）、國軒高科、多氟多等一批整車和關(guān)鍵零部件制造企業(yè)扎堆入駐廣西。

目前，廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要集聚在柳州、南寧、桂林、玉林、貴港等地，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已形成集群。以上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱上汽通用五菱）、東風柳州汽車有限公司（以下簡稱東風柳汽）、廣西汽車集團有限公司等企業(yè)為主的新能源汽車整車研發(fā)及生產(chǎn)格局加速形成。

可以說，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是廣西推動傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”的成功縮影，也是中國新能源汽車實現(xiàn)從無到有、從小到大的一個勝利寫照。

久久為功 鍛造產(chǎn)業(yè)集群

事實上，廣西加速布局輻射東盟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群是有跡可循的。

“十三五”期間，為統(tǒng)籌力量推進汽車全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級，廣西先后出臺了做大做強上汽通用五菱、東風柳汽等龍頭企業(yè)形成汽車全產(chǎn)業(yè)鏈工作方案，制訂提高汽車零部件本地配套率大會戰(zhàn)工作方案，推進了動力電池、控制系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、自動化變速箱等一大批產(chǎn)業(yè)鏈補鏈、強鏈項目，汽車關(guān)鍵零部件本地配套率從2012年的不足30%提升至2022年的60%以上。

在距離東盟最近的中國首府城市——南寧市，近幾年大力開展新能源汽車和電池產(chǎn)業(yè)鏈招商，吸引了一批重點電池項目落戶。

2022年，南寧引進了比亞迪系列總投資280億元人民幣、總產(chǎn)值500億元人民幣的5個項目，目前部分項目已實現(xiàn)投產(chǎn)。隨著項目陸續(xù)正式落地，南寧將成為比亞迪全球最大的動力電池生產(chǎn)基地。除此之外，多氟多鋰電池生產(chǎn)基地項目、卓能新能源電池項目等頭部企業(yè)的重點電池項目也相繼落戶南寧，產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應正初現(xiàn)。

而在廣西工業(yè)重鎮(zhèn)柳州市，當?shù)赝ㄟ^大力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)重大項目布局，新能源汽車零部件本地配套體系得到不斷完善。

“十三五”期間，柳州引進了國軒高科、青山瑞浦等新能源核心零部件企業(yè)，通過不斷延鏈、補鏈、強鏈，加強整車企業(yè)對核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈的掌控能力和保持供貨穩(wěn)定性，基本構(gòu)建了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈體系。

2023年2月，廣西壯族自治區(qū)政府、柳州市政府還與上汽集團、上汽通用五菱簽下“一二五”工程框架協(xié)議，將建設廣西新能源汽車實驗室，打造純電、混動2個百萬級產(chǎn)品群，構(gòu)建能源系統(tǒng)、電子電控、智慧電驅(qū)、智能移動機器人、商業(yè)創(chuàng)新等5個百億級新興產(chǎn)業(yè)集群，牢牢掌握供應鏈主動權(quán)。

除了“引進來”新能源汽車及配套零部件項目，加快形成產(chǎn)業(yè)集群，隨著廣西新能源汽車的國際競爭力的不斷躍升，廣西車企也積極“走出去”，重點拓展東盟等市場。

近年來，廣西汽車出口勢頭強勁。2022年廣西出口汽車111.9億元人民幣，同比增長45.4%，其中新能源汽車出口值增幅高達82.2倍。

如今，廣西作為中國面向東盟的南方汽車出口制造基地，其生產(chǎn)的整車和零部件大量出口東盟市場并獲得認可，為互利經(jīng)貿(mào)合作開辟了廣闊前景。

以“小”汽車擴東盟大市場，廣西新能源汽車品牌已經(jīng)在東盟市場打響。

是機遇也是挑戰(zhàn)

得益于政策支持與創(chuàng)新推動，以及企業(yè)的集體精進，廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、智能化的研發(fā)與應用已走在全國前列。

不過，即使廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)已駛?cè)肓恕翱燔嚨馈保a(chǎn)業(yè)仍處于“爬坡過坎”的關(guān)鍵時期。核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、基礎設施建設仍顯滯后、人才儲備存在缺口、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等仍是廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的難題。

毫無疑問，技術(shù)創(chuàng)新與關(guān)鍵核心技術(shù)已成為當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。廣西柳州市科學技術(shù)局負責人就曾介紹，雖然柳州市汽車工業(yè)在車身內(nèi)外飾、輕量化等方面具有較大優(yōu)勢，但在新興的能源系統(tǒng)、三電、智能網(wǎng)聯(lián)等領域，技術(shù)儲備及人才相對欠缺。為此，該市專門編制了《柳州市純電動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)路線圖》，將純電動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分為7個部分，包括電池、電機、電控等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中核心的“三電”技術(shù)等，為該市新能源汽車企業(yè)開展核心技術(shù)攻關(guān)指明方向。

在解決技術(shù)型人才短缺方面，據(jù)南寧市人力資源和社會保障局介紹，該市正加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)技能人才培養(yǎng)力度。僅在2022年6～12月，該市就為比亞迪南寧項目的建設及投產(chǎn)，協(xié)調(diào)輸送了約1.55萬名各類人才。比亞迪與南寧職業(yè)技術(shù)學院共建的“比亞迪產(chǎn)業(yè)學院”也將致力打造“立足南寧、輻射東盟”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)高地和跨境產(chǎn)業(yè)合作人才培養(yǎng)基地。

而今，東盟國家積極鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并持續(xù)推出一系列的配套政策，東盟已成為全球汽車銷量增長最快的地區(qū)之一。而隨著中國—東盟新能源汽車檢測認證聯(lián)盟在廣西成立，廣西又將以此為契機，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供標準研制、測試評價、缺陷診斷改進等全價值服務，助推“廣西智造”新能源汽車產(chǎn)品更好滿足東盟市場需求，抓住新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇。

從政策方面看，《廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》也明確提出，到2025年，廣西要建成中國國內(nèi)重要的新能源汽車生產(chǎn)基地、研發(fā)基地和產(chǎn)業(yè)鏈核心零部件配套生產(chǎn)基地。支持廣西形成“四基一鏈”（四大整車基地＋核心零部件全產(chǎn)業(yè)鏈）的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群布局。

在市場需求與政策支持雙重利好的驅(qū)動之下，廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正當其時。

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