文、圖/QIAN JUN Motorsport Media
編輯/施毓麟



紅牛首席技術官阿德里安·紐維認為,紅牛本季的對手除了法拉利和梅賽德斯外,還包括阿斯頓·馬丁。有其他車隊的技術專家確信,在本賽季初阿斯頓·馬丁甚至可能比“三叉星”還快。而對于法拉利的SF-23 賽車,行內人則判斷其在長距離上輪胎磨損過快。
由于“四冠王”塞巴斯蒂安·維特爾上賽季突然宣布退役,阿隆索意外獲得阿斯頓·馬丁的車手席位。沒想到,今年的AMR23 賽車極為給力。要知道,前幾個賽季,“英倫紳士”還苦苦地在中下游集團掙扎,卻在新賽季大翻身,儼然跟紅牛、法拉利、梅奔組成“新四巨頭”。
本站,阿隆索駕駛著AMR23,開出了強大的自信心。這位有著350 場以上F1比賽經歷的名將給后生們上演了一系列教科書般的超車,而跟“老對頭”劉易斯·漢密爾頓的互相纏斗更讓車迷恍惚倒回至15 年前。法拉利車手夏爾·勒克萊爾若不是因為動力單元故障退賽,也難逃被超車的場面。


“原本在2023 年的計劃中,并不包括登上領獎臺,揭幕戰的結果讓我們有些驚訝,也非常自豪。”阿隆索賽后激動地表示。這一切的神奇并不是阿隆索擦亮了“阿拉丁神燈”,而是因為蘭斯·斯托爾的父親勞倫斯·斯托爾——阿斯頓·馬丁車隊的老板,一個圍場里說一不二的“富爸爸”。
勞倫斯·斯托爾是一位時尚界大亨,曾投資過多個國際知名服裝品牌。在時尚圈積累了約20 億英鎊(約合166 億元人民幣)的財富后,這位加拿大人擴大了他的投資版圖,賽車是其主要部分。他耗費重金給兒子蘭斯拿下F1 車手席位、買車隊、打造工程師團隊。
如今,前紅牛車隊空氣動力學部門負責人法羅、前梅奔車隊的首席空氣動力學家布蘭丁,都被勞倫斯·斯托爾招至麾下,成為綠色軍團賽車研發的中堅力量。
AMR23 的側廂設計,在不同角度借鑒了法拉利、紅牛和Alpine 三支車隊的設計;側廂頂端設計,又借鑒了法拉利車隊的“澡盆式”設計,力爭梳理出更多氣流來提升空氣動力學效率。而在側廂尾部的切口上,AMR23 則結合了紅牛和Alpine 兩家之所長。實用的拿來主義,也極符合老斯托爾追求利益最大化的生意人本色。
紅牛領隊克里斯蒂安·霍納對團隊被挖角耿耿于懷。揭幕戰賽后被問及對法羅的離開是否后悔,他表示:“不,我認為我們仍有一支很棒的車隊,一切都需要發展,沒有什么是一成不變的。”隨后,他又不忘對阿斯頓·馬丁進行一番嘲諷:“那輛車和我們的車很相似是件好事,所以看到他們三人登上領獎臺真是太好了。”
巴林站上,效力于阿爾法·羅密歐車隊的中國車手周冠宇再次出現起步問題,從第13 位發車的他僅以第16 名完賽。