淺談地鐵公共藝術的色彩設計表達

劉佳琪

摘 要：隨著城市化進程的加快，地鐵已然成為日常生活中越來越重要的公共交通工具。如何通過公共藝術的形式來豐富地鐵空間，以傳播城市文化、提升地鐵空間品質，是當下地鐵公共藝術發(fā)展中需要思考的問題。文章闡述了地鐵公共藝術存在和發(fā)展的價值，分析了地鐵公共藝術的影響因素及地鐵各個空間的功能定位和乘客行為，以探究公共藝術介入地鐵空間的新形式、新方向，期待為今后我國地鐵公共藝術的發(fā)展提供新的設計思路。

關鍵詞：地鐵空間；公共藝術；城市文化

Abstract： As urbanisation accelerates， the metro has become an increasingly important mode of public transportin everyday life. How to enrich the metro space through the form of public art， in order to spread urban cultureand improve the quality of metro space， is a question that needs to be considered in the development of metropublic art nowadays. The article explains the value of the existence and development of metro public art， analysesthe influencing factors of metro public art and the functional positioning and passenger behaviour of each metrospace， in order to explore new forms and directions of public art intervention in metro space， and expects toprovide new design ideas for the future development of metro public art in China.

Keywords： Underground space; public art; urban culture

1 公共藝術在地鐵公共空間中的意義及現狀

公共藝術，是指公共空間中具有公共屬性的藝術作品，其價值在于將藝術、公眾、空間有機結合起來。而地鐵公共藝術是公共藝術的一個部分，是指地鐵空間內公共藝術作品，兩者的主要區(qū)別在于所面對的環(huán)境是不同的。

地鐵公共藝術的價值主要可以概括為三個方面：第一，增強站點識別性。地鐵站點散布于城市軌道交通網絡的各個節(jié)點，各地域有著不同的文化特征，車站應當加以利用，使地鐵公共藝術具有獨特性，便于乘客快速識別站點信息，使乘客活動更加高效、便捷。第二，緩解乘客壓抑心理。地鐵是一個相對封閉的空間，乘客無法感知地上環(huán)境，易產生壓抑與不適感。地鐵公共藝術可以通過色彩、造型、肌理等手段，塑造富有觀賞性的空間環(huán)境，營造明快輕松的空間氛圍，進而有效緩解乘客的壓抑感。第三，形成文化認同與空間歸屬感。地鐵是衡量城市經濟發(fā)展水平的重要參考，而地鐵公共藝術則是城市文化發(fā)展的象征。相較于文字傳播的方式，地鐵空間所呈現出的空間意境，更有利于延續(xù)城市文化脈絡，喚醒人們對于城市文化的記憶，從而提升公眾對于城市的認同感和自豪感。

2 國內外地鐵公共藝術的發(fā)展現狀

國外軌道交通建設已有一百余年歷史。因其快速、便捷、節(jié)約土地的特點，使地鐵逐漸在各個國家發(fā)展起來。隨著地鐵的不斷建設，國外城市在地鐵公共藝術上也有許多嘗試。例如莫斯科地鐵站，其在地鐵空間中融入本土民族文化，在視覺效果上更為直觀地突出了獨特的風格魅力。同時，在藝術表現形式上呈現多元化趨勢，除了壁畫、雕塑等傳統形式，彩色玻璃、裝置等新形式也已融入其中。

國內地鐵建設雖起步晚于國外，但正處于高速成長階段。國內大部分城市的地鐵公共藝術多以壁畫、淺浮雕的傳統形式為主，暴露出設計趨同化、缺乏創(chuàng)新性的問題，使地鐵車站缺乏辨識度。同時，地鐵公共藝術多設置于站廳層、通道等空間的墻面區(qū)域，呈“點狀”分布趨勢。然而地鐵本身是一個功能空間，乘客處于快速移動的狀態(tài)，局部的靜態(tài)藝術形式無法與乘客產生有效互動。隨著社會經濟水平的提高，地鐵逐漸從功能需求向精神需求進行轉變，地鐵公共藝術也越來越受到大眾關注，上海、青島、成都等城市也開始進行了藝術創(chuàng)新。

3 地鐵公共藝術的影響因素

每個城市在發(fā)展進程中都會形成獨屬于地方的文化特征。分析并歸納地鐵公共藝術的影響因素，是公共藝術與地鐵空間良性建構的重要支撐。

3.1 歷史文化

城市在發(fā)展過程中必然會形成本土文化，公共藝術作為文化的載體，在設計過程中應當充分尋求本土化、民族化。在全球多元化背景下，社會各界人士越來越重視本土文化的利用與發(fā)展。地鐵公共藝術通過挖掘站點周邊區(qū)域的歷史文化元素，或呼應地面的地標性建筑，將地面城市的功能與信息以視覺語言形式投射入地下，形成不同的站點的地標參照物和記憶點，增強了每個站點的識別性和認同感。例如莫斯科地鐵站，運用具有民族風格的彩繪玻璃畫、花崗巖、陶瓷等材質，并搭配別致的燈具，形成了獨有的宮殿風格，激發(fā)了民族榮譽感與自豪感。

3.2 時代文化

時代文化是指人們在不同時代背景下所形成的不同思想理念。時代文化反映了一個時代、一個民族在經濟、文化、社會、生態(tài)等方面的發(fā)展水平，往往是不斷發(fā)展變化的。例如斯德哥爾摩地鐵站，其公共藝術會根據不同時期的社會問題等因素而發(fā)生改變。Solna Centrum 站在空間中將高飽和的紅色與綠色進行碰撞，塑造了一個極具視覺沖擊力的車站空間。在自然巖石墻壁上繪制了工人伐木、工廠黑煙、河流污染等畫面，展現了當時社會上最為突出的生態(tài)環(huán)保問題。

3.3 地域文化

地域文化反映了一個地域的文化形態(tài)，代表著一個地域的社會民俗、生活方式。由于地鐵人流量較大，地鐵公共藝術更是展現地域文化的絕佳載體，它映射了城市文化精神，對于傳播城市人文精神有著深遠的影響。例如青島地鐵4 號線海泊橋站，基于青島城市特色和站點周邊的人文環(huán)境，提取河流、海洋作為靈感。整個車站空間以蔚藍色作為主色彩，墻面采用深淺不一的藍色馬賽克，以拼貼的方式來展現水的流動感，營造水面波光粼粼的氛圍，向外界展示了青島這座臨海城市的海洋氣息。

4 公共藝術與地鐵公共空間的關系

地鐵公共空間主要包括四個部分，分別是出入口、通道、站廳層及站臺層。根據空間功能與乘客行為的差異，地鐵公共藝術應當采用不同的表現形式，使公共藝術與地鐵公共空間完美融合。

4.1 出入口的公共藝術

地鐵出入口是連接地上和地下的節(jié)點空間，具有標識性。乘客的主要行為分為兩類：一是進出車站的乘客。其視覺焦點主要在站點信息上，出入口是進站的重要標識。二是路過車站的人群。其視覺主要在建筑造型上，出入口應當與周邊環(huán)境相協調。

因此，出入口的公共藝術應當考慮四個方面：首先，出入口的主要功能是人流疏散，設計不能阻擋人流動線。其次，在滿足功能的前提下，出入口要考慮與周邊建筑風格、文化特征相協調。例如SoIntsevo 站，考慮其周邊環(huán)境因素，出入口的建筑形式采用了俄國鄉(xiāng)間特有的斜屋頂，運用白色混凝土板作為裝飾材料，使建筑與周邊雪景相融合（圖1）。再次，出入口要便于外界識別，公共藝術應當具有獨特性，為乘客提供良好的導向作用。最后，地鐵出入口應當遵循人性化原則，充分考慮老年人群體和殘障人士群體的需求。

4.2 通道的公共藝術

通道一般是指車站中連接各個空間的區(qū)域。在樓扶梯處，大部分乘客會選擇電扶梯，相對靜止，視覺集中于前方及兩側墻面。在步行通道處，大部分乘客處于快速移動狀態(tài)，視覺焦點位于兩側墻面。

因此，通道中的公共藝術可以設置于界面區(qū)域或懸掛輕型材料雕塑。同時由于乘客停留時間較短，應以簡潔、抽象的視覺符號為主，能夠使乘客快速、明確地讀懂作品信息。其次，由于空間縱深的變化，乘客易產生不適感。空間可以通過不同的色彩元素來調節(jié)乘客的心理感知。例如慕尼黑Marienplat 站的通道空間，通體墻面裝飾采用了橙黃色的光面瓷磚，橙黃色可以聯想到陽光，傳遞出活力、明亮、熱情的情緒。強烈的橙黃色使通道空間充滿了朝氣和生命力，有助于緩解乘客壓抑的情緒，給予舒適和放松的心情（圖2）。同時，運用曲線造型為整個空間注入了現代氣息。此外，公共藝術還可以巧妙運用燈光要素，通過變化的光影效果來活躍整體空間氛圍，給乘客帶來與眾不同的視覺體驗。

4.3 站廳層的公共藝術

站廳層是地鐵車站中主要的人流集散地，其主要功能包括售票、安檢、問詢、換乘等。由于空間相對寬敞、墻面面積大，因而站廳層也是公共藝術的重點設置區(qū)域。在此空間中，乘客移動速度較快，通常以邊走邊看的方式為主，視覺焦點會不斷變化。

因此，站廳層的公共藝術考慮以空間一體化的方式呈現，將站廳層空間中的各個要素整合起來，讓乘客無法感知到公共藝術品的直接存在，打造沉浸式的地鐵空間體驗。整體的空間視覺效果，還可以使公共藝術全方位地與乘客產生互動，從而加深乘客記憶，增加站點辨識性。例如上海地鐵15 號線吳中路站，其建筑結構是拱頂無柱，使空間視野更為開闊，為公共藝術提供了更大的發(fā)揮空間。兩側墻面運用沖孔鋁板繪制出城市天際線，利用花崗巖地面的反射效果，刻畫了黃浦江及其兩岸的景象。鋁板內嵌LED 點光源，營造了層層疊疊的城市景象。在節(jié)假日等一些特定時間段內，拱頂兩側還會通過不同色彩的光線變化上演一場獨特的燈光秀（圖3）。此外，公共藝術還可以融入聽覺和觸覺，使乘客獲得多維度的感官體驗，使地鐵空間更具親和力。

4.4 站臺層的公共藝術

站臺層的主要功能是候車及換乘。站臺層的人流較為緩慢，乘客的主要行為分為三種：一是坐在座椅上休息并環(huán)顧四周；二是排隊候車并觀看標識或屏幕信息；三是快速上下車，從車廂里透過車窗觀察外面環(huán)境。

因此，站臺層的公共藝術一方面要考慮整體藝術化氛圍營造，另一方面應當考慮車廂中乘客的視線感受，將公共藝術效果最大化。公共藝術可以結合不同的空間要素以多元化的方式進行呈現，如界面、座椅、照明等。以墻面設計為例，阿姆斯特丹Rokin 站在兩側墻壁上設計了多樣的圖案，成為了乘客候車時的視覺焦點。車門打開時，車廂內的乘客也有機會觀賞到藝術墻面。墻面通過簡潔的圖形來豐富空間語境，加深乘客對于站點的記憶。以座椅設計為例，阿姆斯特丹Oostlijn 站圍繞著混凝土立柱設置了木制座椅，充分利用了空間結構，將空間結構與功能設施進行了整合，增強了空間的整體性。以照明設計為例，莫斯科Klenoviy Boulevard 2號站運用動態(tài)的線性光來豐富空間環(huán)境，當列車即將到達時燈光會發(fā)生變化，既提升了空間品質，又為乘客引導方向。

5 地鐵公共藝術的未來展望

5.1 新興技術的運用

現代社會處于高速發(fā)展的信息化時代，人工智能、虛擬現實、5G 網絡等新技術層出不窮，這也給當今地鐵公共藝術的發(fā)展提供了更多的可能性。例如斯德哥爾摩地鐵站中的可口可樂微笑裝置，其中設有面部識別系統，屏幕會運用可樂瓶、瓶蓋、吸管模擬出相同表情。這種交互方式既宣傳了可口可樂公司，也增添了一絲趣味。地鐵公共藝術應適當借助一些技術手段，如影像藝術、聲效藝術、新材料藝術等，將藝術、設計、技術有機結合，將可觀、可感、可知的設計要素相關聯，提升乘客的空間體驗感，打造一個多維度的空間環(huán)境。例如斯德哥爾摩地鐵站出入口的音樂樓梯，將樓梯表面設計成鋼琴鍵的形態(tài)，隨著乘客行走發(fā)出不同聲音，通過實時互動的聽覺體驗，活躍了空間氛圍，提高了乘客行走的積極性，進而緩解人流量大時電扶梯的壓力。新科技的介入讓以前靜態(tài)的裝置藝術轉換為動態(tài)的，二維的藝術形式轉變成三維的。同時，也為地鐵公共空間注入了時代特征，讓乘客感受到當下新興技術的魅力。

5.2 色彩的動態(tài)變化

隨著經濟社會的不斷發(fā)展，大眾的整體審美水平也在逐步提升。以往地鐵空間的色彩主要表現在線路標識和空間裝飾上，線路標識色通常采用“一線一色”的原則，有助于乘客快速識別線路信息，因此線路標識色為固定色彩。然而在空間裝飾中運用固定的色彩搭配，長久以往容易產生視覺疲勞感。因此，空間色彩搭配應當積極尋求突破與創(chuàng)新，充分利用燈光變化來重塑空間環(huán)境。動態(tài)的色彩變化，一方面豐富了地鐵車站的空間環(huán)境，另一方面緩解了封閉空間下乘客的不適心理，帶來不一樣的心理變化。例如上文中所提及的吳中路站燈光秀。再如上海地鐵14 號線豫園站的站廳層，在天花上利用壓彎的鋁板拼接成曲線線條來表現水的形式語言，在每一塊彎曲的鋁板頂部設有LED 燈帶，燈光的顏色可以根據不同的設定呈現出不同顏色的光影變化，通過變幻的光色來展現黃浦江面的律動，給乘客視覺上的享受。而且豫園站的LED 天幕是開源的，具有公共屬性，公眾可以參與到豫園車站的光影塑造上，為空間注入不斷的生命力。

5.3 整體空間的營造

公共藝術的介入是對地鐵空間的延伸與補充，對于提升地鐵空間的品質具有積極作用。同時地鐵車站是一個多專業(yè)、多學科的復雜建筑綜合體，因而地鐵公共藝術不能局限于追求某個區(qū)域的藝術美，而是要從整體上營造地鐵空間的藝術氛圍。從空間整體出發(fā)來塑造藝術氛圍，一方面它使地鐵空間不再是冰冷且枯燥的混凝土盒子，而是富有情感并充滿活力的公共場所。空間與藝術的融合有助于改善乘客在地鐵空間中的感受，給出行過程增添了一絲愉悅感。乘客在地鐵空間中能夠與之進行對話，為空間注入了生機與活力。另一方面，整體的視覺營造讓公共藝術在地鐵空間具有連續(xù)性，把地鐵空間的公共藝術變成產生連續(xù)效應的整體。[3] 這使地鐵空間化身沉浸式體驗空間，乘客看不到獨立存在的藝術作品卻能感知到地鐵空間的文化主題，加深了乘客對于城市文化的記憶。例如斯德哥爾摩地鐵站，將公共藝術與地鐵空間完美融合，獨特的地鐵空間設計也使斯德哥爾摩地鐵成為了歐洲最美的地鐵系統之一。

6 結語

地鐵系統是城市交通網絡的重要組成部分，也是公眾日常生活中不可或缺的一部分。地鐵公共藝術承載著一個城市的精神與文化，是展現城市文化形象與精神面貌的窗口。現如今，越來越多的城市對于地鐵公共藝術展開了更多的探索和創(chuàng)新。地鐵公共藝術如何打破傳統藝術形式，依托于現有地鐵空間，將藝術融入到公共空間與大眾生活，使人、藝術與空間三者產生良性互動，以滿足大眾的精神需求與情感體驗，這是我國地鐵公共藝術發(fā)展的時代趨勢。希望未來地鐵公共藝術的發(fā)展能為城市文化的建設與傳播發(fā)揮出巨大的作用。

7 參考文獻

[1] 孫靜， 藺寶鋼. 公共藝術在地鐵站空間氛圍營造中的應用研究——以西安地鐵二號線為例[J]. 建筑與文化，2014（11）：107-109.

[2] 邱艷美， 楊明剛. 城市地鐵空間的公共藝術作品設計探究——以上海地鐵15 號線為例[J]. 設計，2021，34（13）：93-95.

[3] 孫遲， 王霄. 城市地鐵空間公共藝術探析[J]. 設計，2015（17）：128-129.