長交路背景下鐵路機車乘務(wù)制度研究

王敬 彭歡

摘要 近年來，隨著我國鐵路的高速發(fā)展和運營里程的大幅增加，機車交路模式的不斷變化，為適應(yīng)鐵路運輸生產(chǎn)形勢變化，我國鐵路運輸企業(yè)針對機車乘務(wù)制度進行了多項改革與探索，以提高機車運用效率，優(yōu)化列車運行組織。但在當前長交路背景下，機車乘務(wù)制度的改革與創(chuàng)新也面臨諸多問題。文章結(jié)合實際情況，對長交路背景下的鐵路機車乘務(wù)制度進行了深入研究與探討，并提出相應(yīng)的改革措施與建議。

關(guān)鍵詞 長交路；乘務(wù)制度；輪乘制

中圖分類號 U268.47文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2023）11-0189-03

0 引言

我國鐵路機車主要以長交路運輸方式運行，根據(jù)目前的情況，長交路運輸方式仍將是我國鐵路運輸?shù)闹饕Ｊ剑@就對機車乘務(wù)人員的綜合素質(zhì)提出了更高要求。為適應(yīng)新形勢下鐵路的發(fā)展趨勢，各鐵路局及機務(wù)段在結(jié)合自身實際情況的基礎(chǔ)上不斷探索和改進，通過設(shè)計合理的機車運用制度，充分提高機車的運用效率，加快客貨運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)，并使司機的勞動時間得到合理控制，從而為鐵路發(fā)展提供更加科學合理的人力資源保障[1]。該文以長交路為背景，對當前鐵路機車乘務(wù)制度進行分析研究。

1 機車乘務(wù)制度的概念

機車乘務(wù)制度是規(guī)定機車乘務(wù)員使用機車的一種制度，也是機車乘務(wù)組分配到機車上的方式。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第169條規(guī)定的“機車乘務(wù)制度分包乘制和輪乘制，機車乘務(wù)制度由鐵路局確定”[2]。不管選擇何種乘務(wù)制度，都需要考慮機車的運用效率及機車乘務(wù)員的勞動強度，筆者根據(jù)多年鐵路現(xiàn)場機車乘務(wù)制度運用的實踐經(jīng)驗，對機車乘務(wù)制度進行闡述。

1.1 包乘制

包乘制是指由3～4個固定乘務(wù)班組輪流值乘一臺機車的乘務(wù)制度。采用這種乘務(wù)制度，班組固定使用一臺機車，機車包乘組在司機長的領(lǐng)導下，負責所包機車的運用、安全、保養(yǎng)、整備、驗收、保管和交接等工作，保證機車質(zhì)量良好地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)[3]。除了完成運輸生產(chǎn)以外，還需負責機車的日常維護保養(yǎng)以及機車的自檢自修作業(yè)。包乘制的特點如下：

（1）強化機組人員維護機車的責任，有利于機車的維護保養(yǎng)，保證機車始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

（2）對機車性能有較好的了解，有利于提高操縱水平。

（3）有利于培養(yǎng)人才梯隊，通過司機長這個職務(wù)的鍛煉，在工作責任心、管理水平、業(yè)務(wù)能力等方面都能得到很好的鍛煉提高。

（4）包乘制人車固定，正常情況下不影響運輸秩序，如果發(fā)生機車故障或者人員調(diào)休等情況，可能出現(xiàn)機車乘務(wù)組長時間等車或者為滿足機車乘務(wù)員的休息時間，讓機車在段內(nèi)等人的現(xiàn)象，降低了機車的運用效率。

1.2 輪乘制

輪乘制是指機車乘務(wù)組不固定，當機車到達交班地點后，乘務(wù)組依照排定的先后順序輪流使用機車的一種乘務(wù)制度。在這一值乘制度下，需要設(shè)置地勤組和擦車作業(yè)人員，完成機車的自檢、自修作業(yè)及機車的清掃作業(yè)，保證機車的技術(shù)狀態(tài)良好。輪乘制的特點[2]如下：

（1）不受機車故障或者人員調(diào)休的影響，機車運用效率高。

（2）便于合理掌握機車乘務(wù)人員的工作和休息時間，有利于長交路運行。

（3）機車乘務(wù)員的需求遠低于包乘制，有利于提高人員的使用效率。

（4）輪乘制中機車的自檢自修未落實到具體的乘務(wù)員身上，導致機車的保養(yǎng)不到位，配件損耗嚴重，影響到機車的運用質(zhì)量。

綜上所述，不管是包乘制還是輪乘制，都有各自的優(yōu)缺點，選擇合理的機車乘務(wù)制度，關(guān)聯(lián)到整個段的機車配屬、人員配備、乘務(wù)員勞動時間、機車的運用效率和經(jīng)濟效益等。因此，對于各個機務(wù)段的乘務(wù)制度應(yīng)針對具體情況分析確定，結(jié)合交路的設(shè)置及機車的運用制度來綜合考慮。

2 長交路及機車運轉(zhuǎn)制度的分析

機車交路是組織機車運用工作，確定機務(wù)段、折返段的設(shè)施設(shè)備、機車類型分配、機車運用指標的重要依據(jù)。機車交路的確定受到產(chǎn)品運輸?shù)男枰C車的乘務(wù)制度、機車乘務(wù)員的作業(yè)時間、線路的地理位置及生活條件、線路縱斷面等相關(guān)因素的影響，因此合理地設(shè)置機車交路會促進機車牽引功率的發(fā)揮、運能的擴充以及提高機車的使用效率，加快客貨運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)，從而節(jié)約投資，降低管理費用，有效提升經(jīng)濟效益。

2.1 機車交路與交路的分類

機車固定擔當運輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)（往返）區(qū)段稱為機車交路，也就是指從機務(wù)段到折返段的固定往返運行區(qū)段，又叫做機車牽引區(qū)段。機務(wù)段到折返段的固定往返區(qū)段AB、AC為機車交路，見圖1。

機車交路的劃分方法[4]如下：

（1）根據(jù)機車所擔當?shù)臓恳齾^(qū)段的長度分為短交路和長交路。短交路是指在規(guī)定的連續(xù)作業(yè)時間內(nèi)，只需一個乘務(wù)機班就能完成一個往返交路的牽引作業(yè)稱為短交路（如圖1：ACA）。長交路是指在規(guī)定的連續(xù)工作時間內(nèi)，一個乘務(wù)機班僅能完成一個單程交路區(qū)段的牽引作業(yè)稱為長交路（如圖1：AB或BA）。

（2）根據(jù)機車乘務(wù)員作業(yè)時間與交路完成情況來劃分，我國機車乘務(wù)員的一次連續(xù)作業(yè)時間標準規(guī)定旅客列車一般不得超過8 h，貨物列車一般不得超過10 h，因此，在一次連續(xù)作業(yè)時間內(nèi)一個乘務(wù)機班可以完成一個往返交路作業(yè)的機車交路，稱為短交路；僅能完成一個單程交路作業(yè)的機車交路稱為長交路；若需要兩班及以上才能完成的單程交路叫做超長交路。

2.2 機車運轉(zhuǎn)制度

機車運轉(zhuǎn)制度也叫做機車周轉(zhuǎn)制度，是指機車在交路上擔當牽引任務(wù)，往返于機務(wù)段與折返段（機務(wù)段）之間的運行方式，目前，我國機車運用主要有肩回式、半肩回式、循環(huán)式、半循環(huán)式和環(huán)形運轉(zhuǎn)制。

肩回運轉(zhuǎn)制：機車擔當相鄰兩個區(qū)段的牽引任務(wù)，除了在折返段技術(shù)檢查以外，每次返回機務(wù)段所在站都需要入段進行整備作業(yè)，適合于長交路。

半肩回式：是指機車擔當相鄰一個區(qū)段的牽引任務(wù)，除了在折返段整備以外，每次返回機務(wù)段所在站都需要入段進行整備作業(yè)。

循環(huán)運轉(zhuǎn)制：機車在相鄰的兩個牽引區(qū)段內(nèi)往返連續(xù)運行，只有發(fā)生故障后或者達到定期檢修的里程時時才進入本段，適合于短交路。

半循環(huán)運轉(zhuǎn)制：機車牽引列車在相鄰的兩個交路區(qū)段內(nèi)往返運行，第二次到機務(wù)段所在站時需要回本段進行整備作業(yè)，適合于短交路。環(huán)形運轉(zhuǎn)制：機車牽引列車在一個牽引區(qū)段內(nèi)連續(xù)運行，運行幾個往返后才進段進行整備作業(yè)，也叫循回式運轉(zhuǎn)制。

3 長交路下的機車乘務(wù)制度分析

隨著我國鐵路的速度不斷提高及運輸組織的不斷優(yōu)化，長交路輪乘制已成為目前主要的乘務(wù)制度。通過采用長交路輪乘制，減少了機車頻繁入段整備和出段、調(diào)車、掛車等輔助作業(yè)時間，提高機車的利用效率和機車乘務(wù)員的勞動生產(chǎn)率，也在一定程度上減少了機車乘務(wù)員的工作時間。通過地乘分離，減少了機車乘務(wù)員勞動強度的同時，也保證了機車的運用質(zhì)量，有效降低了機車的故障概率。

通過實踐調(diào)查研究表明，長交路輪乘制可以有效地節(jié)省機車和乘務(wù)員，確保機車和乘務(wù)員達到最優(yōu)。在目前的乘務(wù)制度中，部分交路采用的是單司機值乘。單司機作業(yè)在行車過程中雖然可以節(jié)約機車乘務(wù)員，降低運用成本，但是也存在如下幾方面的問題：

（1）在行車過程中，機車乘務(wù)員的任務(wù)主要是根據(jù)行車調(diào)度員的命令，完成列車的起動、調(diào)速和停車，通過與車站值班員的聯(lián)系，合理控制列車車速，并處理運行中的各種突發(fā)狀況。因此，僅有一名機車乘務(wù)員，作業(yè)比較繁重。隨著鐵路的不斷提速，行車速度大幅提升，機車乘務(wù)員需要隨時核對各種儀表狀態(tài)，造成神經(jīng)高度緊繃，日積月累，極易疲勞，因為是采用了長交路單司機值乘，所以列車乘務(wù)員的工作時間比較長，特別是在夜間的值乘工作中，長此以往，打亂了人體的作息規(guī)律，導致精神狀態(tài)很差，很難嚴格地執(zhí)行瞭望制度，存在較大的安全隱患。

（2）運行中司機需要執(zhí)行車機聯(lián)控制度，而大多數(shù)司機反映目前主要還是執(zhí)行問路行車制度，接近車站時需要司機主動與車站聯(lián)系，了解走行進路，這就導致容易分散司機注意力，在長交路上中司機需要頻繁進行聯(lián)控，這也導致機車乘務(wù)員工作較為繁瑣，容易產(chǎn)生倦怠，同時過多過細的標準化作業(yè)流程，也讓司機難以長時間集中注意力在乘務(wù)工作中。

（3）長期以來，形成的雙乘務(wù)員值乘制度，機車乘務(wù)組在運行中可以通過呼喚應(yīng)答和語言交流，在乘務(wù)工作中產(chǎn)生了積極的影響。但在長交路單司機值乘模式下，由于機車乘務(wù)員之間缺乏相互控制，運行過程中的駕駛安全只能由機車乘務(wù)員來把控，若在操作過程中出現(xiàn)思想走神、注意力分散或狀態(tài)不佳，可能會直接導致行車事故，同時長時間單司機值乘，也會導致機車乘務(wù)員產(chǎn)生孤獨感，增大工作中的壓力，對行車安全產(chǎn)生不利的影響。

（4）在長交路模式下，機車乘務(wù)員的身體狀況也會對行車安全產(chǎn)生影響。目前，在線上運行的乘務(wù)員隊伍中，包含了各個年齡層次的機車乘務(wù)員。由于年輕人的體質(zhì)比較好，不會受到太大的影響，但是在高齡層次的機車乘務(wù)員中，由于不想請假被扣錢，常常帶病上班，若司機在運行中出發(fā)突發(fā)狀況，則列車將陷入無人操縱的境地，對行車安全不利。

（5）在單司機運行模式下，若機車出現(xiàn)故障，不管故障大小，只能停車處理，在一定程度上影響了行車秩序，這就導致對機車的質(zhì)量要求較高，對地勤作業(yè)人員專業(yè)技能有較高的要求，若運行中遇見突發(fā)狀況，只能停車等候車站人員過來處置，對整個線路的行車將產(chǎn)生較大影響。

因此，在長交路輪乘制運行模式下存在機車乘務(wù)員作業(yè)內(nèi)容繁多、安全責任重、勞動強度大、乘務(wù)作業(yè)時間長、機車質(zhì)量要求高等實際問題。因此，有必要對長交路運行模式下機車乘務(wù)制度進行改革，以充分發(fā)揮其優(yōu)勢，促進運輸效率提高和安全生產(chǎn)。

4 長交路運行模式下機車乘務(wù)制度改革建議

4.1 采用輪乘制與中途站換班結(jié)合的乘務(wù)制度

在長交路模式下，既要從安全、效益、機車質(zhì)量等角度出發(fā)，又要從機車乘務(wù)員的勞動強度考慮，使其更加符合新形勢下鐵路運輸?shù)男枰谶@種情況下，建議采用肩回式運轉(zhuǎn)制，機車采用輪乘制，乘務(wù)員采用雙職（正副駕駛）輪換制的方式進行合理運用，同時配備地勤組，負責完成機車的入庫、整備及出庫掛車等輔助作業(yè)，而司機只需要負責發(fā)車及途中運行作業(yè)，作業(yè)時間以勞動法規(guī)定的時間為標準，每8 h為一次換班循環(huán)，在列車行駛過程中適當?shù)奈恢迷O(shè)立換班點，以便列車機組在最短的時間內(nèi)完成換班，并直到下一個輪換周期。通過采取了雙人值乘、乘務(wù)組輪換的方法，不僅可以保證機車乘務(wù)員的工作時間，還可以保持機班的精神狀態(tài)，從而確保列車的運行安全和運輸效益。

4.2 構(gòu)建信息化機車質(zhì)量管理平臺

長交路輪乘制運用模式下，對機車的質(zhì)量有了更高的要求，通過搭建機車質(zhì)量信息化管理平臺，以CMD系統(tǒng)、6A系統(tǒng)、整備作業(yè)信息管理系統(tǒng)等為基礎(chǔ)，建立基于信息化的長交路機車品質(zhì)控制系統(tǒng)，實現(xiàn)各類數(shù)據(jù)的交換、共享和集成，提高長交路機車品質(zhì)控制水平，同時要加快推進機車整備能力建設(shè)，尤其是長交路運行的機車整備力度，對各個備用基地的容量進行重新組織和審核，制訂備用基地的改建計劃，確保機車的運行品質(zhì)能得到有效的保障。

4.3 推進檢修體制改革

推動檢修制度改革，降低機車故障率，實現(xiàn)探討管理方式創(chuàng)新，推動機車檢修制度的改革。落實均衡維修理念，強化對機車的維護，提升小修程的維修質(zhì)量，盡可能地延長各部件的使用壽命，使維修均衡化，減少維修費用，在保證行車安全的前提下，獲得更高的經(jīng)濟效益，提升機車的利用效率。

4.4 強化安全管理工作

加強安全管理，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化的檢修信息管理系統(tǒng)，在機車裝備的故障診斷系統(tǒng)的幫助下，實現(xiàn)故障信息的及時記錄與傳遞，并迅速制定出檢修流程，下達工作命令，從而提升了檢修的效率，逐漸形成機車號、走行公里數(shù)、故障信息的跟蹤管理，用信息化手段確保安全管理的提升。

4.5 組建專業(yè)地勤隊伍，減輕機車乘務(wù)員負擔

目前，長交路輪乘制已是主要的乘務(wù)制度，這也導致在該制度下機車乘務(wù)人員的壓力與負擔越來越大，因此需要設(shè)置專業(yè)地勤組對機車進行整備、維護、保養(yǎng)以及承擔部分輔助作業(yè)，例如出庫、轉(zhuǎn)線、掛車等，確保機車乘務(wù)員能以較好的精神的狀態(tài)完成機車的駕駛作業(yè)，保證列車的運行安全。同時設(shè)立司機監(jiān)控、機車運行質(zhì)量巡查、機車質(zhì)量信息交流制度，以保證各個環(huán)節(jié)之間的高效連接，確保機車安全、準時、順暢地運行。

5 結(jié)語

長交路運行模式下的機車乘務(wù)制度改革是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須從全局出發(fā)，統(tǒng)籌考慮各個方面的影響因素，制定相應(yīng)的改革方案。在改革過程中，一方面要處理好檢修與運用之間的關(guān)系，確保機車質(zhì)量滿足長交路下機車的使用要求；另一方面要加強機車乘務(wù)員的培訓，提高其專業(yè)素養(yǎng)，能夠掌握不同機車的性能、構(gòu)造和應(yīng)急處理流程，同時還需充分考慮機車乘務(wù)人員職業(yè)特點，制定出適合其職業(yè)特點的考核辦法，在進行改革方案制定時，不僅要考慮到不同工作崗位之間的協(xié)調(diào)，也要充分考慮到不同崗位之間的平衡。

參考文獻

[1]馬國忠， 張展杰， 吳海濤. 長交路下鐵路機車乘務(wù)模式研究[J]. 交通運輸工程與信息學報， 2007（4）： 1-5+28.

[2]徐新玉. 關(guān)于機車乘務(wù)制度的研究與思考[J]. 內(nèi)燃機車， 2010（12）： 39-41+45+58.

[3]宋面兒. 論輪乘制[J]. 科技與創(chuàng)新， 2018（2）： 37-39.

[4]劉曉峰， 謝如鶴， 邵巖. 關(guān)于機車長交路的概念及其應(yīng)用條件的探討[J]. 鐵道機車車輛工人， 2005（11）： 8-11.