國產潤滑油行業向高質量奮進

薛玉東

今年以來，我國經濟開始恢復增長，潤滑油市場表現與宏觀經濟及汽車、機械、交通運輸等行業的發展開始步入快車道。從田間地頭繁忙的農用車輛到城市汽車的穿梭，從高鐵飛機縱橫交錯的立體交通網到進生產車間制造設備的轟鳴，潤滑油市場也迎來了全面提振，國內潤滑油消費量預期會實現新的超越。

在新的歷史形勢下，“中國制造”潤滑油如何“彎道超車”實現高質量發展？

千億市場“三分天下”

近日，各大汽車品牌都爭相降價促銷的消息驚爆了消費者的眼球，原因是我國7月1日將實行國六b排放標準，此標準的實行，作為各大汽車制造技術的關鍵，對機油的節能貢獻與要求也尤為苛刻。同時，爭相甩賣的國五和國六A汽車，將會再一次拉動我國潤滑油的消費。

數據顯示，早在2016年，我國就已經成為全球最大的潤滑油產銷國，至2021年，我國的潤滑油調合能力就超過了2000萬噸，銷量幾乎在650萬噸左右徘徊，市場規模超過一千億元。盡管國產潤滑油品牌眾多，但是分散的潤滑油品牌卻難涌現行業之星。

中國石油和化工聯合會全國潤滑油企業聯盟專家委員會主任張晨輝在接受記者采訪時稱，2014年至2020年間，我國潤滑油消費量趨于穩定，維持在650萬噸左右，約占全球的20%。2022年由于疫情，國內潤滑油消費量有所下降，其中，車用潤滑油的占比稍大，占消費總量的53%，工業潤滑油占消費總量的47%。

據了解，盡管潤滑油市場規模龐大，供需還算平衡，但卻是“三分天下”的格局。其2020年的調查結果顯示，一是洋品牌市場占比約為27%，國產品牌中兩大集團的“中石化”、“中石油”約占33%，余下的40%被一千多家的其它品牌瓜分。

“有部分潤滑油企業負責人稱，我國的潤滑油品牌上萬家。”張晨輝稱這并不準確，600多萬噸潤滑油總量除去60%兩大集團和國外品牌部分，剩下40%部分200多萬噸的潤滑油消費量是一千多家的生產企業，幾千家品牌可能會有，但真正能立足市場的也就一千多家品牌。

“滿天星星缺少月亮，三分天下缺少利潤。”這是目前我國潤滑油的行業真實寫照。雖然國內車用潤滑油市場群雄爭霸，而高端市場洋品牌仍占優勢，從利潤上講，幾千家國內潤滑油品牌竟然不敵少數幾個洋品牌。有相關專家分析分認，國產潤滑油品牌占據了國內70％多的市場份額，但多是中低端市場；而國外品牌仍占據了高端潤滑油市場較多份額。

中國石油潤滑油研究院付興國博士稱，國外部分車用潤滑油雖質量優異，但沿用的是國外行業標準，研發時針對的都是國外汽車，并不完全符合我國汽車的要求。相比之下，國內兩大集團作為老牌石油化工企業，長期面向國內客戶研發生產的如長城、昆侖潤滑油，從實際出發，更加符合國內汽車需求，而且具有價格優勢。特別近年來，兩大集團不斷科技創新，著眼品質提升，產品更加生態低碳，質量更有保證，長遠來看，長城、昆侖等知名品牌引領行業風騷勢在必行。

國產品牌奮力高質量發展

質量興則百業興，質量強則百業強。作為國產品牌潤滑油在新一輪的技術革命和產業變革中，如何推動質量強國建設？

統一是全球第一家核查產品碳足跡并標示在產品包裝上的潤滑油公司——為推動中國潤滑油行業踐行“碳達峰碳中和”發揮了重要的示范作用。統一石油化工有限公司CEO李嘉表示，深耕潤滑油行業30年的統一潤滑油，抓住機遇迅速作出改變，成為行業領先的低碳潤滑解決方案供應商，統一的主流產品中79%都是低碳產品。

對未來，服務“雙碳”戰略，統一潤滑油還將加速打造更多低碳潤滑解決方案，堅定不移地走綠色低碳的高質量發展道路。李嘉稱，為滿足國家戰略和市場發展需求，統一秉承“低碳創新”，依托T-lab低碳潤滑實驗室，不斷升級完善生產工藝及技術實力，實現研發、檢測、生產均達到國內領先水平，真正做到具備自主研發高新科技、自主生產高品質產品能力的低碳企業。

李嘉表示，統一始終以用戶為本，以打造“放心油”為經營宗旨，始終貫徹對“山寨產品”零容忍的態度。為保障消費者的權益，為了維護自身品牌的合法權益，統一鄭重承諾，對任何制假售假活動，都將堅決一查到底，絕不姑息。

盡管如此，國產品牌在價格、影響力和洋品牌仍有一定的差距。對此，江蘇中訊高科投資集團有限公司旗下“中訊高科”潤滑油，入市晚、見效快。目前，全國各地已有1000多家經銷商。該公司董事長葉文賢透露，該公司長期把產品質量管理放在第一位，堅守“質量就是品牌的生命”這個核心理念，不斷加大在“產、學、研”方面的投入，重金購買超越國外生產潤滑油品牌的“芯片”，從生態環保理念出發，從根本上提升質量，著力終端經銷商的開發，力爭做到全方位超越洋品牌。

面對我國上千家潤滑油生產企業和眾多潤滑油品牌，怎樣做到統一思想、步調一致？中國石油和化學工業聯合會一直在推動我國潤滑油行業高質量發展，中小企業工作委員會也成立了專家工作組。張晨輝本人也在積極履行這一使命，無論是到企業考察還是活動演講，都不忘講一堂質量課。

“只有質量革命，加大對潤滑油品質的提升，才能贏得消費者的口碑，才能做強國產品牌。如OEM、ODM 潤滑油企業，不要服從于代工低價競標的逆流，一度拉低了產品品質。”張晨輝認為，國內知名品牌如長城、昆侖、統一、龍蟠、司能、康普頓等大企業外，一些中小潤滑油企業，就必須樹立犧牲小眾利益為國家服務的意識。面對飽和過剩的產能，實現“質”的提升才是王道。

為實現國產潤滑油健康高質量發展，張晨輝呼吁，市場監管部門應加大抽檢力度，特別是對電商產品、非生產企業品牌產品的抽檢，在抽檢的同時，不要抽檢慣有的幾個指標，要不定期地增加指標，同時，還要加大打擊假冒偽劣產品，以凈化潤滑油行業和市場。

如今，隨著科技的發展，國產潤滑油品牌的不斷增多，研發資金投入加大，一批國產潤滑油品牌迅速崛起，除了人盡皆知的中國石化和中國石油旗下的長城、昆侖外，還涌現出一批較為知名的潤滑油品牌，如統一、龍蟠、高科、康普頓、中訊、司能等。

作為國產知名品牌潤滑油生產服務商——江蘇中訊高科投資集團董事長葉文賢表示，隨著消費者認知水平提高，潤滑油中外品牌影響力正在縮小，國產品牌現在不僅價格合理，質量也在不斷提升。

國產潤滑油標準亟待完善！

“經過近幾十年的發展，我國的潤滑油從開始執行國外的標準，到現階段工業潤滑油已經有了中國標準，但車用潤滑油執行的還是2006的標準，這也是我們長期一直呼吁的問題。”張晨輝告訴記者。

廣東省潤滑油行業協會名譽會長劉長期也提出，要提升我國潤滑油行業企業的核心競爭力，加快行業團體標準制定勢在必行。

據查證，我國汽車潤滑油的主流執行標準分別是GB11121、API、ILSAC、ACEA，GB11121是國內相關部門根據國際標準制定的國標，但是該標準已經十余年沒有更新。張晨輝表示，國外潤滑油的標準其實也是他們的行業標準，也不算是國家標準。記者查證得知，API是美國石油協會的標準，ACEA是歐洲汽車制造商協會標準，JLSAC一般用于亞洲的潤滑油標準，其中以ACEA標準體系更為嚴格，API和ILSAC其次，由于我國的國際十多年沒有更新，造成標準相對較低。

針對這種情況，張晨輝表示，雖然我國車用潤滑滑標準相對較低，但是并不代表品質低。但是為了彌補行業缺失，我國潤滑油行業還是要挑起重擔，制定出一個標準較高、行之有效的符合我國車用潤滑油的行業標準。

“質量強國，人人有責。乘著全國‘兩會的東風，我國國產潤滑油品牌奮起正當時。在趕超國際先進水平道路上，充滿著希望和陽光，一定會厚積薄發、實現彎道超車！”面對未來，張晨輝對“中國制造”潤滑油實現高質量發展充滿信心。