車市降價(jià)能否刺激消費(fèi)

羅克研

降價(jià)的原因是多重因素疊加導(dǎo)致，而消費(fèi)者信心下降則出現(xiàn)在每次降價(jià)潮中。

3月的車市“降價(jià)潮”吸引了業(yè)內(nèi)外關(guān)注的目光。

在湖北武漢，一場(chǎng)由東風(fēng)系引發(fā)的中國(guó)車市降價(jià)大潮正在全國(guó)多個(gè)城市中開(kāi)啟。從3月起，有超過(guò)40多家車企旗下品牌被迫卷入或主動(dòng)加入降價(jià)大軍，花式補(bǔ)貼不勝枚舉。

本次“價(jià)格戰(zhàn)”的四點(diǎn)原因

針對(duì)此次“降價(jià)潮”，中汽協(xié)指出四點(diǎn)原因，一是傳統(tǒng)燃油車銷量低迷，庫(kù)存處于高位；二是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于RDE的要求臨近實(shí)施；三是合資品牌以價(jià)換量提高市場(chǎng)份額；四是地方政府要提振經(jīng)濟(jì)，助力區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

以“綜合補(bǔ)貼直降9萬(wàn)元”的雪鐵龍C6 1.8T舒適版為例，消費(fèi)者需要先交齊248988元的全款（含新車價(jià)格226800元、購(gòu)置稅16088元、交車費(fèi)600元和保險(xiǎn)5500元）。所有購(gòu)車手續(xù)都辦完后，廠商再將9萬(wàn)元的“綜合補(bǔ)貼”退還至消費(fèi)者賬戶。

這意味著，所謂的“直降9萬(wàn)元”是按廠商指導(dǎo)價(jià)原價(jià)購(gòu)買，再給消費(fèi)者補(bǔ)貼。

除武漢外，東風(fēng)本田在全國(guó)多地如上海、安徽、云南、四川、重慶均有不小的優(yōu)惠，其中四川、重慶等地的優(yōu)惠幅度明顯高于上海、安徽。

當(dāng)下，鋪天蓋地涌向消費(fèi)者的促銷信息真真假假，有實(shí)打?qū)嵶尷摹⒁灿袛[弄噱頭的。

值得注意的是，4S店往往還要求消費(fèi)者在店內(nèi)貸款、上牌、買保險(xiǎn)等，有的門店還表示必須以舊車置換、不同優(yōu)惠與補(bǔ)貼活動(dòng)不可共享等。但不可否認(rèn)的是，近期4S店給出的優(yōu)惠多數(shù)是力度空前，車價(jià)確實(shí)處于低點(diǎn)。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，降價(jià)潮既有利也有弊。一方面，消費(fèi)者可以享受到更低廉的購(gòu)買成本，并有更多選擇空間。尤其是對(duì)于那些預(yù)算有限或者想嘗試新能源汽車或者換購(gòu)高端品牌汽車等需求群體而言，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下可以獲得較大收益。另一方面，消費(fèi)者也要注意權(quán)衡利弊，并做出理性決策。因?yàn)榈蛢r(jià)并不代表高性價(jià)比或高品質(zhì)，在選擇購(gòu)買時(shí)還要考慮品質(zhì)，因此很難預(yù)估此次降價(jià)潮所帶來(lái)的終極效果。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，此次湖北的促銷對(duì)整個(gè)車市影響并不是特別大，主要還是一個(gè)提振消費(fèi)的促銷活動(dòng)。

3月24日，崔東樹在微信公號(hào)發(fā)文稱，這輪限時(shí)促銷潮已經(jīng)逐步降溫，穩(wěn)住汽車等大宗消費(fèi)未來(lái)仍需要有效政策支持。在目前國(guó)六庫(kù)存消化較被動(dòng)情況下建議老款庫(kù)存清理給予合理政策調(diào)整。未來(lái)建議有車購(gòu)稅優(yōu)惠等政策、汽車保有量400萬(wàn)以下限購(gòu)城市限時(shí)放開(kāi)限購(gòu)、購(gòu)車抵個(gè)稅、支持汽車下鄉(xiāng)、鼓勵(lì)出口等政策。只有燃油車和新能源車均能較快發(fā)展才能有效地促進(jìn)消費(fèi)穩(wěn)定，促進(jìn)內(nèi)循環(huán)消費(fèi)的不斷擴(kuò)張。

歷次降價(jià)的多重因素和后果

把時(shí)間拉回到20年前，2003年被稱為中國(guó)車價(jià)降幅的元年。這一年國(guó)產(chǎn)汽車降價(jià)幅度和降價(jià)車型之多達(dá)到了歷史之最，汽車市場(chǎng)上沒(méi)有降過(guò)價(jià)的車型屈指可數(shù)，大部分車型都被卷入降價(jià)潮。

在當(dāng)時(shí)，經(jīng)濟(jì)型轎車是家用轎車的最主力車型，大部分消費(fèi)者都是斟酌很久后才下定決心要買車，可是往往新車剛買不久就降價(jià)了，消費(fèi)者難免有一種被欺騙的感覺(jué)。

2003年之后，在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)歷史上，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)幾次降價(jià)潮，分別在2008年全球金融危機(jī)期間、2015年底至2016年初、2018年底至2019年初，引起降價(jià)的原因包括汽車銷量下滑、庫(kù)存壓力過(guò)大、消費(fèi)者信心下降、外部環(huán)境不確定性等多重因素疊加導(dǎo)致，而消費(fèi)者信心下降則出現(xiàn)在每次降價(jià)潮中。

與現(xiàn)在不同的是，2003年時(shí)的中國(guó)身處在加入世界貿(mào)易組織的大背景下。彼時(shí)的2002年車市火熱，2003年的新車上市較多，迫于爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的壓力，無(wú)論是微型車、轎車還是中高端車都爭(zhēng)相降價(jià)。像當(dāng)時(shí)天津一汽生產(chǎn)的威姿，還有如老牌汽車賽歐、羚羊等，這些曾經(jīng)的汽車品牌現(xiàn)在早已消失在大眾的視野中。

降價(jià)背后的生存困境

近年來(lái)，新能源汽車不斷擠占燃油車的市場(chǎng)份額，部分新能源車企為了提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不斷下調(diào)市場(chǎng)銷售價(jià)格，降低了燃油車的產(chǎn)品力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車面臨銷量低迷、庫(kù)存處于高位的壓力。

通常情況下，價(jià)格除了受消費(fèi)者購(gòu)買欲的影響，汽車上游供應(yīng)鏈、原材料價(jià)格、工廠生產(chǎn)成本等也是主要因素。“要利潤(rùn)”還是“要市場(chǎng)”，成了擺在眾多車企面前的艱難抉擇。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，價(jià)格戰(zhàn)并不能帶來(lái)長(zhǎng)期積極效果。對(duì)于個(gè)體消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是數(shù)萬(wàn)元的補(bǔ)貼，在車企年銷百萬(wàn)輛的總盤子里，則是上億元成本的增加。以長(zhǎng)安汽車限量1萬(wàn)輛、補(bǔ)貼2.2萬(wàn)元現(xiàn)金的活動(dòng)為例，其總規(guī)模就達(dá)到了2.2億元。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)3月9日發(fā)布的2023年1-2月廠商零售銷量排行榜中，在上榜的15家車企中，僅有比亞迪和長(zhǎng)安較去年同期實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，分別為71.8%和2.7%。其余車企均同比下滑，降幅超四成者比比皆是，降幅最大的長(zhǎng)城達(dá)到了46.9%。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，目前汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，很多車企銷量不到1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷太低的話，生產(chǎn)線都沒(méi)辦法維持運(yùn)營(yíng)。所以要維持工廠運(yùn)營(yíng)，就必須通過(guò)降價(jià)的方式來(lái)增加訂單，這是二線三線車企和一些小車企常用辦法。因?yàn)橐粋€(gè)車企長(zhǎng)時(shí)間停工的話，供應(yīng)鏈也會(huì)慢慢斷裂。

目前，可以看到各地政府聯(lián)合汽車企業(yè)推出限時(shí)專享的時(shí)間節(jié)點(diǎn)多為3月31日，也就是說(shuō)到了4月份就要恢復(fù)以前的價(jià)格。而降價(jià)潮后多會(huì)出現(xiàn)降速放緩的情況，還是將價(jià)格拉升到以前的水平，還要看市場(chǎng)情況。