環塔拉力賽重燃戰火各顯神通

張克強 邵鴻

多變的地形讓賽事變得更有挑戰性。

闊別三年之后，2023中國環塔國際拉力賽再次啟程。始創于2005年的環塔拉力賽，因環繞和穿越“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠而得名。經歷十余年的深耕，環塔賽事已經從越野愛好者自發組織的民間賽事，逐步升級為亞洲規模大、規格高、專業性強的汽摩越野拉力賽事。賽事運營水平和競技水平均堪稱亞洲標桿。重燃戰火的環塔拉力賽吸引了各方好手各顯神通，呈現了一場精彩的拉力盛事。

亞洲標桿

2023年環塔拉力賽5月20日從南疆阿克蘇地區發車，賽程中穿越峽谷草原，跨過戈壁大漠，于5月31日在和田昆侖天路景區結束，設有1個排位賽段和9個特殊賽段。特殊賽段總里程2200多公里，總運行周期15天。賽事大營在阿克蘇、麥蓋提、于田、和田四地進行4次轉移，總機動里程高達4500公里。無論從賽段長度、地貌多樣性還是時間跨度來看，環塔在亞洲首屈一指。放眼全球，也只有達喀爾拉力賽可以相提并論，無愧于“東方達喀爾”的美譽。

熬過了三年的賽事空窗期，國內的職業選手和拉力賽愛好者們早已躍躍欲試，爭相到賽場上證明自己，國際高手也瞄準了環塔拉力賽的影響力。今年環塔拉力賽摩托車組吸引了多達37人參賽，人數創造了歷史新高。來自歐洲、非洲和大洋洲的5位外籍車手，普遍是達喀爾拉力賽排名前30的水平，代表了國際領先的競技水準。外籍車手加入不但帶快了比賽的速度與節奏，也深刻影響著中國越野拉力賽的競技水平和競爭格局。

維護賽車

首秀巔峰

今年一鳴驚人的紅駝拉力車隊剛剛成軍不久，車手陣容和后勤保障都堪稱今年環塔摩托車組最強。嚴格按照國際大賽標準組建的團隊多達31人，7位車手分為兩支隊伍，紅駝顯然是周密規劃、有備而來，目標不只是個人總冠軍，車隊獎項也是志在必得。紅駝2隊的立陶宛車手阿魯納斯曾經兩度奪得達喀爾拉力賽無后援組冠軍，2隊的南非車手考克斯和1隊的澳洲車手伯吉斯最好成績分別是達喀爾拉力賽第25和27名，都配備了專職的外籍技師，以及最新款的國際頂級賽車和備件。車隊中的4位中國車手新老搭配，既有經驗豐富的老將王云、周賀，又有沖勁十足的新秀石浩宇、李華。

名不見經傳的紅駝車隊在環塔賽場一亮相，就展露出了舍我其誰的奪冠勢頭，最終獲得全部8個賽段中的4個冠軍、6個亞軍和3個季軍，總成績占據了前六名中的四席，分別是總冠軍考克斯、亞軍阿魯納斯、第五名石浩宇和第六名伯吉斯。來自內蒙古鄂爾多斯的小將石浩宇還贏得了環塔最佳新人獎。車隊也當仁不讓地包攬了俱樂部杯的冠亞軍。

巧合的是今年摩托車組規模最大的紅駝車隊和汽車組規模最大的云翔車隊，都來自陜西榆林。“紅駝”的名字取自榆林的別稱“塞上駝城”。兩支車隊在環塔賽場上強勢奪冠，大營里流傳起了“中國賽車看西北，西北賽車看榆林”的佳話。

國產雄風

紅駝車隊在環塔賽最強勁的競爭對手，是唯一以工廠賽車隊身份參賽的凱越車隊。所謂工廠賽車隊，指賽車制造商親自下場組建的賽車隊，與之相對的概念是從制造商購買或租用賽車的客戶車隊，或稱為衛星車隊。工廠賽車隊直接掌握著來自賽車制造商前沿頂尖的賽車技術，以及專業過硬的支持保障力量，在賽場上占據得天獨厚的優勢。

在國產摩托車制造商中，重慶的凱越機車產量和銷量都算不上第一梯隊，但其賽事基因是國產頂流。2023年是凱越參與國際賽事的元年，在年初的達喀爾拉力賽上，四屆環塔總冠軍方明集帶領中堅力量鄧連松和新生代蘇尼爾，駕駛凱越450Rally賽車全部順利完賽。“中國車手+中國賽車”的陣容首秀達喀爾賽場，凱越順勢拋出了更加激進的達喀爾5年奪冠計劃。

環塔拉力賽是通往世界拉力頂峰的重要一站，更是凱越5年計劃中考驗車輛、鍛煉隊伍的重要一環。車輛方面，凱越在達喀爾賽后只花了一個月時間，就針對賽車在比賽中暴露出的問題完成了改進升級，將另一款性能更強的引擎投入測試。車手方面，凱越車隊招募了第一名外籍車手尼爾斯加入環塔征程。這位來自法國的素人車手本職是灶具銷售員，今年借貸圓了自己的達喀爾夢，拿到摩托車組總成績第18名，是今年達喀爾的準新人王。“環塔王”方明集19歲的兒子方響量也加入了凱越車隊，成為今年環塔拉力賽最年輕的車手。

大漠飛馳

女車手李藝斐

疾行于戈壁

凱越機車的總經理張雪，是駕駛自家賽車披掛上陣的車廠總經理。他從開摩托車修理店到創建摩托車品牌，就是為了做一臺高品質、高性能的國產摩托車。親自上場參賽，圓了他的童年夢想，也證明了他對凱越賽車的信心。

然而，現實并非總能如愿，凱越車手在環塔賽場奪得多個賽段冠軍之后，由于一些后勤保障、內部溝通上的非競技因素導致了不必要的罰時，錯失了奪取總冠軍的良機。最終的成績單上，尼爾斯獲得第四，方響量第八，鄧連松第九，共計三人進入前十。名次并非凱越的唯一追求，積累經驗和明確研發方向才是更重要的目的。

除了凱越廠隊之外，本屆環塔還有多支車隊采用凱越450Rally國產賽車參賽。在全部兩輪賽車中，凱越賽車的數量達到了11臺，其中有6臺躋身于總成績前15名。國貨之光與國際頂流在頂級賽場正面對抗，國內車友無不叫好。凱越在賽事普及方面，就是要為廣大拉力賽事愛好者提供價格平易近人、性能有足夠競爭力的賽車。

巾幗追夢

今年的環塔拉力賽摩托車組首次出現3位女車手同場競技的好戲。她們分別是遠離公路車隊的李藝斐、鐘盛珍以及KSKMOTO車隊的王姍姍，均為首次參賽。

互聯網大廠產品經理李藝斐獲得了巾幗組冠軍。經歷了三年的備戰，她來到環塔賽場上，然而，第一賽段就給她來了個下馬威。這個賽段地處天山山麓，除了奇石林立的峽谷，亂石遍地的河床，還有遼闊的高山草甸牧道，風光壯美，難度和強度都不大，是賞心悅目的一個賽段。無奈天公不作美，早晨還是晴空，午后突降大雨，兩場冰雹把賽道變得泥濘不堪，路面經過汽車組的碾壓后，摩托車寸步難行，比賽一度被迫暫停。

面對賽道里泥濘的大坡，別說猛擰油門沖過去，李藝斐自己都站不穩。地上的泥又厚又滑，她連人帶車一起陷了進去。李藝斐爬起三次又摔倒三次，終于被賽車壓住，無法脫困。多虧路過的178號汽車組賽車及時發現，幫她扶起了摩托車。抵達終點前的最后幾十公里，李藝斐就這樣走走摔摔、摔摔走走，不停地對摩托車說“大寶貝加油”，給自己和賽車鼓勁，硬撐到了終點。

兩天后的第三賽段深入塔克拉瑪干沙漠腹地。當地的沙質讓跑過多年達喀爾的車手都感嘆，沙子軟得像面粉。再加上高聳的沙墻和陡峭的沙梁，這樣的地貌讓經驗不足的車手過快地消耗燃油。當天，摩托車組和汽車組共有幾十輛賽車燃油耗盡，在沙漠中趴窩。李藝斐也不例外，中午1點半就跑空了油箱，直到半夜才被救援車安全送回營地。獨自在午后的沙漠中熬過十多個小時，應有很多感觸，但她卻云淡風輕地說，躺在沙山上睡了一覺。

就這樣，李藝斐用出奇的堅韌扛下了全程2200公里的挑戰，戰勝了沙漠，戰勝了自己，也戰勝了賽前那些質疑女車手作秀的雜音。女車手參賽，在鋼鐵和沙漠的粗獷中注入了一份來自鏗鏘玫瑰的堅毅與柔情。她們的能力和水平還不能和多數男車手抗衡，但環塔這樣的高水平拉力賽事能夠吸引更多的女車手關注和參與，本身就是突破和進步。

新人輩出

本屆環塔拉力賽摩托車組的生力軍備受矚目。全部37名車手之中，有27人是首次參賽，為賽事注入了新的活力。方響量從越野全錦賽轉戰而來，是國內進軍拉力賽事最年輕的專業車手。得益于自己的越野基礎和父親方明集的悉心調教，他取得了總成績第八名，在20歲以內這個年齡段稱得上出類拔萃。另外兩位凱越青年車手鄧連松和蘇尼爾，已經在達喀爾賽場上得到歷練，水平不斷提高，逐漸成為拉力賽事的中堅力量。

新人隊伍里，紅駝車隊石浩宇、鑫添瑞車隊胡博淋分別取得了總成績第五和第七名，由于前六名里有四位外籍車手，這表明他們已經進入了國內車手的第一陣營。梟龍車隊的阿巴斯、五堡大海道車隊扎克爾的弟子艾力以及古岳攝影車隊的小將阿尤布，完賽成績也相當不錯。這些二十多歲小將的崛起，讓人們看到了我國兩輪拉力運動的未來和希望。

轉戰麥蓋提

年輕車手在環塔賽場的成長離不開老兵的傳幫帶。趙宏義、張敏、蘇文敏、方明集、扎克爾等拉力名宿，本次分別以車手、領隊、教練等身份繼續活躍在環塔比賽中，或親自垂范，或鋪路搭橋，多角度、多層面推動了環塔摩托車組可持續發展。

環塔在幽閉三年之后再次張開懷抱，以“致熱愛、向未來”的熱情擁抱熱愛拉力運動的人們，見證了國內兩輪拉力賽車運動的多元、傳承和蓬勃向上。更多的拉力愛好者已經開始期待2024年迎來20周年的環塔拉力賽。