汽車新時代汽車技術服務與營銷專業建設研究

彭曉艷　馬云貴

摘 要：本文緊貼我國汽車產業新能源化、智能網聯化、共享化發展趨勢，從汽車產業變化和國家政策調整兩個角度對汽車技術服務與營銷專業動態機制建設的必要性做了分析，并嘗試對動態專業調研制度、動態師資團隊培養制度、動態專業人才培養方案制定制度，動態實訓建設制度提出建設意見。

關鍵詞：新能源汽車 智能網聯汽車 汽車共享經濟 汽車技術服務與營銷專業 動態建設機制

1 引言

隨著國家汽車新制造和新服務的發展，高職汽車技術服務與營銷專業迎來了新的發展契機，本文精準對接汽車新能源化、智能網聯化，以及汽車消費共享化發展趨勢，基于新崗位（群）要求和人才需求，構建了高職汽車服務技術和營銷專業動態建設機制，以滿足汽車領域高質量發展對高素質技術技能人才的動態需求。

2 汽車技術服務與營銷專業動態建設機制背景

2.1 汽車產業背景

2.1.1 汽車制造新趨勢對專業建設的影響

近幾年，世界汽車工業電動化、智能化和網聯化發展迅速，與傳統汽車相比，新時代汽車產品在產業鏈條、價值鏈條上都發生了巨大變革[3]。以電動汽車為主的新能源汽車，其核心件是供電動力系統以及用戶的智能交互系統，電動汽車實則是一個軟硬件結合的數字化工業，與傳統汽車只是最終呈現出的汽車形態相同而已。汽車技術服務與營銷專業必須及時調整汽車知識領域內容，積極導入汽車電動技術、汽車智能網聯技術相關的新專業課程、實訓項目和考核方法。

2.1.2 汽車服務新趨勢對專業建設的影響

（1）從產品端思考汽車服務新趨勢。傳統油車作為高度精密化的機械產品，其產品銷售具有一次性銷售的特點，重點環節在于產品交付，所有的品牌營銷動作都以銷售為最終導向，汽車營銷服務人員的知識和技能具有“銷售屬性強、服務屬性弱”的天性。智能化電動車本身屬于可長期服務用戶的智能設備，硬件銷售（電動車）盡管很重要，但并不是唯一盈利方式，用戶智能交互系統的構建、后續服務等照樣有盈利的想象空間。品牌運營的重點不僅僅是銷售成交的那一剎那，用戶也不再是成交之后便消失的用戶，更需要長期地提供優質生態服務[3]。目前，很多新能源汽車品牌都采用了全新的數字化、互聯網營銷模式，汽車營銷服務人員的知識和技能必然走向“輕銷售重服務”的新趨勢。

（2）從消費端思考汽車服務新趨勢。新一代智能網聯汽車與全社會興起的共享經濟模式之間具有天然契合性。在環保節能、經濟高效的社會共識下，汽車共享商業已經在全國大小城市開始布局，發展勢頭良好[4]，共享汽車出行的興起必定會產生大量新汽車服務項目和崗位，其對人才技能的要求也不同于以往。

（3）汽車服務新趨勢要求汽車技術服務與營銷專業重新考察分析汽車服務新趨勢中的典型工作任務以及專業核心技能組成，對原本營銷服務類課程進行內容升級和新課程開發，培養出汽車服務行業急需的高素質復合型、技能型人才，適應行業優化升級的需要。

2.2 國家及政策背景

2.2.1 國家和地方政府對職業教育的高度重視

2019年國務院印發《國家職業教育改革實施方案》，明確指出“職業教育與普通教育是兩種不同教育類型，具有同等重要地位”[5]，各省各地區均有積極響應，比如湖南省政府發布的《關于整省推進職業教育現代化服務“三高四新”戰略的意見》第四部分明確指出要“建好一批特色高水平專業群，建立職業院校與行業骨干企業、中小微企業緊密協同的創新生態系統，健全專業隨產業發展動態調整機制，推動專業結構與產業結構精準對接”[6]。

2.2.2 教育部對高職汽車技術服務與營銷專業的調整

2022年教育部發布的新版《職業教育專業簡介》中明確提出汽車技術服務與營銷專業就業集中在汽車后市場各行業的核心崗位，課程體系中包括汽車制造、汽車新技術、汽車營銷及后市場服務等專業知識模塊。《專業簡介》中還明確了該專業培養目標是面向汽車生產、經營、管理和服務第一線的技術性人才，所有課程全部實施課程思政，提高人才培養質量，增強高等職業教育的適應性[7]。至此，專業發展方向方得明確。

在國家汽車發展的經濟背景和專業教育政策背景下，汽車技術服務與營銷專業迎來新的發展契機，依據新時代汽車市場人才需要的變化，進行全面專業建設調整，時刻保持與國家新發展階段的歷史使命一致，構建可動態調整的專業建設機制，是每個專業教師都應該思考的問題。

3 汽車技術服務與營銷專業動態建設機制構建原則

職業教育本質是通過與行業骨干企業、中小微企業緊密協同，實現專業結構與產業結構精準對接。為此，構建汽車技術服務與營銷專業動態建設機制需在嚴格遵循校企緊密合作的原則下展開，具體包括：服務企業原則；校企互利原則；校企合作、統一管理原則；校企互動原則。本文在嚴格遵循以上4個原則基礎上，對汽車技術服務與營銷專業動態專業調研制度、動態師資團隊培養制度、動態專業人才培養方案制定制度，動態實訓建設制度提出自己的建設意見。

4 汽車技術服務與營銷專業動態建設機制構建

4.1 “三級+三年”動態專業調研制度

4.1.1 “三級”調研

將汽車技術服務與營銷專業人才需求市場調研分為三個層級，第一層級調研用人企業，包括傳統車企、新能源車企、電池電機企業、汽車保險企業等相關生產企業；各品牌汽車經銷商、新能源汽車直營店、二手汽車經銷企業、汽車出行服務商等相關服務企業。調研內容為崗位設置和能力需求；第二層級調研相關高校，包括相關專業中高職、本科院校。調研內容包括課程體系、人才培養模式、畢業生就業；第三層級調研學員，包括在校學員、畢業1-3年學員、畢業3年以上學員、社會培訓學員。調研內容涉及課程感受、學習效果評價、就業感受等。

4.1.2 “三年”調研

以三年為一個調研周期，第1年展開三個層級全面調研，耗時長、信息全面、工作量大；第2年結合專業建設進程，向第一年調研對象全面征集變化數據，時間和工作量較第一年少，獲得動態信息；第3年針對市場的重大變化和前兩年專業建設工作，展開專業建設總結和發展研討，邀請相關專家和實踐者進行論證，增強專業設置的科學性和現實應用性。

通過“三級+三年”動態專業調研制度，廣泛征求企業或行業、相關各方的意見，可以使專業教學計劃、課程設置及教學內容同社會實踐緊密聯系，學生在校期間所學的知識緊跟時代發展步伐，滿足社會發展的需要。

4.2 “雙基+雙師”動態師資團隊培養制度

4.2.1 “雙基”師資

由于歷史積累，國內汽車技術服務與營銷專業現有師資往往分為汽車專業類老師和營銷經濟類老師，前者呈現出汽車產品知識和技能強但是經濟服務知識和技能弱的特點，后者呈現出經濟服務知識和技能強但是汽車產品知識和技能弱的特點。在汽車新時代，汽車營銷和服務模式日趨多樣化，專業技能要求呈現出更新快、個性化、綜合化特點，該專業諸多核心課程比如新媒體汽車營銷、汽車售后服務管理、車輛保險與理賠等都需汽車+經濟服務技能兼修，任課老師只有兼具汽車知識和營銷服務知識，才能準確理解課程內容并完成理論與實踐教學任務，由以往的“全能團隊”進行模塊教學達不到需要的效果。能夠貫通汽車+經濟服務兩個專業領域知識和技能的“雙基”老師自身要實現“汽車+經濟服務”知識技能的融合，且具有根據市場變化及時調整課程內容的能力，是專業發展的師資培養方向。

4.2.2 “雙師”師資培養困境

雙師素質培養常見的模式是專業教師定期到合作企業實踐，但是這種方式在雙師素質培養上往往流于形式，沒有效果。原因之一在于院校和老師缺乏“雙基”教師認知，在汽車技術服務與營銷企業的具體崗位上，每位老師面臨的具體工作任務都需要“汽車+經濟服務”復合型知識和技能去解決，如果老師只具有某方面的知識和技能，在企業實踐過程中自身會產生很強的不適感和無能感，最終導致學習流于形式。

4.2.3 “雙基+雙師”動態師資團隊培養

本文建議“雙基”與“雙師”培養相結合，根據每位教師專長制定相應“教師素養培養計劃”，明確自身加強方向，依據每位老師“雙基”培養進度，分批按需安排去對應崗位實踐，當老師“雙基”培養目標達到后，再安排老師輪流深入到汽車技術服務與營銷企業的具體崗位頂崗鍛煉，時長為1學期為宜。

4.2.4 動態師資團隊建設

從管理學的角度來看，建設一個動態可調整的教師團隊遠比培養個別優秀教師更能保證專業長期持續發展建設。所以，建議將“雙基+雙師”師資培養納入到動態團隊建設方案中去。首先，設定合理的專業教師團隊人數和結構，注意青年教師和校外專家的加入，做好師資積累和梯隊建設；其次，組建專業核心課程教學團隊，每個核心課程團隊至少有1名青年教師和校外專家參與；每個專業核心課程團隊依據每位老師情況，合理落實培養計劃。每位老師在培訓結束后應對實踐或培訓內容和收獲做匯報，形成動態師資團隊建設的資源庫；最后，結合實踐企業評價對培訓教師進行考核。

4.3 “動靜結合”專業人才培養方案制定

4.3.1 依據專業市場調研結果，構建包括四個相對獨立領域在內的課程體系。

（1）公共學習領域課程：按照教育部要求，開設系列思政課程和大學基本素養課程，使學生盡可能在人文素質、職業素質、思想道德、數理基礎、外語交流及學習能力等方面打好一定的基礎[7]。

（2）專業基礎學習領域課程：該領域課程應為本專業學生構筑一個基礎理論較為寬廣、技能要求明確，能為職業發展與遷移提供良好知識、能力和素質結構的綜合性課程及技能實訓模塊[7]。具體課程應該包括兩個部分：汽車技術領域課程，如汽車文化、汽車機械基礎、汽車車身與結構、汽車電氣與電子控制技術、汽車性能與商務評價、汽車維護等；經濟服務領域課程，如汽車經濟學、市場營銷、消費心理學、溝通與禮儀等。

（3）專業綜合學習領域課程：該領域是針對專業崗位開設的課程，應能為學生提供其就業（第一次）所需的崗位技能與基本專業知識，目前可以包括汽車銷售、汽車新媒體營銷、汽車售后服務管理、車輛保險與理賠（含新能源車險）、汽車金融服務、共享出行企業資產管理及運營、二手車鑒定與評估等。

（4）專業拓展學習領域課程：該領域是針對汽車行業的新發展趨勢和未來發展方向而開設，各院?？梢罁陨淼慕虒W力量開始特色課程，如事故車查勘與定損（含新能源車）、新能源汽車技術、智能網聯汽車技術、新網絡媒體技術、汽車銷售與運用數據采集分析等。

4.3.2 構建專業人才培養“動靜結合”的動態調整制度。

前述四個學習領域課程體系彼此之間相互支撐和補充，具有很強的一體化特征。另外也要注意，由于汽車行業從產品技術、營銷模式、服務模式都出現了日趨綜合和多變趨勢，知識與技能變化在加速，將來很可能會出現學校剛學完的崗位知識和技能，學生畢業后馬上因為崗位的新舊替代而用不上的情形。所以，既要有緊盯市場和企業人才需求變化果斷對課程“動”態取舍，也要清醒意識到職業教育相對市場需要存在必然滯后性，此時萬變不離其宗的“靜”態建設思路也很重要，學院在教學條件配備、教師培養、課程開發等方面加大基礎核心課程投入，給足學生在汽車服務領域工作的基礎知識、技能、素養，以后的學習和創新留給孩子們自己去完成?！皠屿o”課程的歸類和占比，還有待進一步深入研究。

4.4 多維立體動態實訓機制

4.4.1 時間維度上的“多短一長”實訓

（1）“1短”實訓（崗位認識）：新生入校即安排學生進入本地品牌汽車經銷商進行“短期（一周）”崗位初體驗。因為汽車技術服務與營銷專業學生將來面領的所有工作崗位具有極強的開放社交環境，為期一周的“短”訓幫助學生縮短以往自身生活環境與工作環境之間的差距感，同時激發學生的學習興趣。

（2）“2+2短”實訓（基本技能）：大一學習階段安排兩次“短期（1-2周）”汽車基礎技能實訓，讓學生對汽車知識的學習達到“夠用+會用”的效果；大二學習階段安排兩次“短期（1-2周）”汽車營銷與服務技能實訓，具體項目根據各校的實訓條件自行選擇，如果實訓條件允許的話，可以開設多個實訓項目，由學生自己選擇。

（3）“1長”實訓（綜合技能）：大三第二學期安排學生去合作企業進行“長期（半年）”實訓，這段時間的實訓將最大限度地幫助到學生熟悉行業和崗位，充分體會自己與崗位的匹配度，確定自己未來的努力方向，為畢業后順利進入社會就業打下良好基礎。

4.4.2 空間維度上的“校崗切換、虛實切換”實訓

上述實訓項目，各院?？梢越Y合自己的實訓基地建設情況，進行“校企切換”實訓。比如“短期”實訓項，除了開學初的崗位體驗，其他項目均可以在校內完成，部分院校與合作企業有共建實訓基地的話，其他短期的崗位實訓如能放在企業完成，效果會更好。此外，借助虛擬實訓項目開發，構建集先進性、綜合性、生產性、虛擬仿真于一體的多功能實訓中心，或是與企業共建一個開放式、多元性的網絡實踐教學資源庫，實訓學習的效果和效率會更好。

4.4.3 參與者維度上的“校企商”實訓

所有實訓項目的實施，都需要“校企商”的合作，用人企業在場地、資料、師資給予大力支持，服務于職業教育的研究機構和企業（本文簡稱為“商”），從市場角度為院校專業建設提供強有力的支持，例如，在教育部1+X證書制度工作中，不少院校的專業實訓項目的改進或重新開發得到這些職業教育企業的助力。

如上，通過構建汽車技術服務與營銷專業的多維立體動態實訓機制，可確保社會多方力量的參與，盡量還原崗位職場環境，讓學生“零距離”學習崗位實操技能。

5 結束語

本文對專業建設的四個相對基礎和前提的內容提出了建設意見，后續研究可以繼續展開專業社會服務制度、地方特色專業建設制度、建設質量評價制度的研究，也可以針對專業建設工作進行定量數據研究和案例研究，期待看到同仁們更多深入的研究成果，也希望本文對汽車技術服務與營銷專業建設的思考可以對其他領域復合型人才培養專業的建設工作有所啟發。

基金項目：第二批國家級職業教育教師教學創新團隊研究項目：新能源汽車技術專業信息技術與教育教學融合創新研究（YB2021090105）。

參考文獻：

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[7]中華人民共和國教育部.職業教育專業簡介（2022年修訂）[OL]，中華人民共和國教育部網http：//www.moe.gov.cn/s78/A07/zcs_ztzl/2017_zt06/17zt06_bznr/bznr_zdzyxxzyml/，2022-09-7/2023-03-20.