“有愛無礙”

陳" 晶" 林彩迪" 陳伊然

摘要：一個城市的社會文明程度，取決于它對弱勢群體的關(guān)懷程度。中國視力殘障人數(shù)眾多，但目前國內(nèi)城市道路規(guī)劃建設(shè)中，盲道設(shè)施難以滿足視障人士的日常出行需求。視障人士在使用盲道設(shè)施時存在諸多困難，例如，過街過程中的躊躇不前、走偏走歪、猶豫緩行等不安全行為。本文以廣州市增城區(qū)為調(diào)研地點，通過問卷調(diào)查、實地調(diào)研、人物訪談、抽樣調(diào)查等方式，從廣州市增城區(qū)盲道設(shè)施的建設(shè)、管理和使用三個有效性方面展開研究，借鑒國外城市盲道規(guī)劃理念，分析思想、制度、管理三個層次影響廣州市增城區(qū)盲道設(shè)施有效性的因素，提出關(guān)于廣州市增城區(qū)盲道設(shè)施有效性的具體對策，為提高國內(nèi)城市盲道設(shè)施水平、保障視障人士的基本出行權(quán)益提供參考。

關(guān)鍵詞：視障人士；盲道設(shè)施；有效性

改革開放以來，中國城市化水平不斷提升，城市道路發(fā)展迅速，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也逐步完善。但是，相關(guān)研究更多集中在解決城市道路交通擁堵、交通安全等交通熱點問題上，對視障人士人性化無障礙設(shè)施的研究較少。少量研究成果主要是對視障人士無障礙設(shè)施問題的描述、可能原因分析以及對策建議，此類研究一般是定性分析，缺乏定量研究。[1]中國盲人協(xié)會2019年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國視障人士已達1 700萬人，每年新增視殘疾人數(shù)約 45 萬。[2]截至2023年，廣州市增城區(qū)殘疾人聯(lián)合會登記在冊的視障人士達2 000人。可是，在日常的出行中卻幾乎看不到視障人士的身影，調(diào)研小組走訪視障人士發(fā)現(xiàn)，其日常出門很少使用盲道。據(jù)此，本文以廣州市增城區(qū)為調(diào)研地點，研究盲道設(shè)施有效性的相關(guān)問題。

一、廣州市增城區(qū)盲道設(shè)施調(diào)研過程

（一）調(diào)研對象

本文以廣州市增城區(qū)視障人士為主要調(diào)研對象，普通市民為次要調(diào)研對象，實地走訪考察記錄了增城大道、荔城大道等主干道及富民路、光明西路等街道的盲道設(shè)施。

（二）調(diào)研方法

1.文獻資料法

從中國知網(wǎng)及其他門戶網(wǎng)站查詢有關(guān)信息，深入了解政府關(guān)于盲道設(shè)施的相關(guān)政策以及盲道的現(xiàn)狀，為本文調(diào)研有效性奠定了理論基礎(chǔ)。

2.網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查法

本文根據(jù)指導(dǎo)老師建議，從國家統(tǒng)計局、中國盲人協(xié)會獲取了數(shù)據(jù)資料信息，編制出調(diào)研問卷，同時采用隨機抽樣的方法向普通市民發(fā)放網(wǎng)絡(luò)問卷，調(diào)查其對于盲道設(shè)施有效性的相關(guān)看法建議。其中，對男性、女性普通市民分別發(fā)放網(wǎng)絡(luò)問卷239份、275份，回收率100％，有效率100％。

3.實地考察法

調(diào)研小組選取廣州市增城區(qū)增城大道、荔城大道等主干道和若干街道的盲道進行實地考察，包括盲道離商鋪的距離、盲道引導(dǎo)性、公交車站盲道引導(dǎo)、盲道維護等內(nèi)容，通過訪談視障人士探究其使用盲道的直觀感受，據(jù)此提出可行性建議。

4.實地訪談法

調(diào)研小組采用一對一訪談抽樣調(diào)查了增城區(qū)視障人士，通過調(diào)查其個人屬性 （年齡、職業(yè)、學(xué)歷等）、出行屬性 （出行目的、出行頻率、出行方式等），了解其出行情況。同時，向他們詢問對于增城區(qū)盲道的使用情況，評估使用盲道的過程中關(guān)于引導(dǎo)性、安全性等方面的有效性現(xiàn)狀。實地訪談提綱詳見表1。

二、廣州市增城區(qū)盲道設(shè)施有效性分析

（一）建設(shè)有效性

1.盲道設(shè)施規(guī)劃設(shè)計層面

訪談中視障人士J先生表示：“我平時很少有出門的想法，因為盲道的設(shè)計十分不合理，經(jīng)常出現(xiàn)樹木、井蓋等阻礙盲道的現(xiàn)象，盲道鋪設(shè)過窄、下雨天不防滑，我的安全存在很大隱患。”調(diào)研小組實地考察后發(fā)現(xiàn)人行道的盲道實用性不高，建筑物之間的盲道缺乏連續(xù)性，在十字路口及公交站臺的盲道引導(dǎo)性不足。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，增城區(qū)盲道建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對具體的建設(shè)缺乏統(tǒng)籌安排，盲道建設(shè)應(yīng)立足于城市空間規(guī)劃整體布局，充分考慮視障人士的實際出行需求。盲道建設(shè)是一個系統(tǒng)性工程，如果在初期規(guī)劃不合理、建設(shè)不到位，勢必會造成盲道設(shè)施的不連貫，無法發(fā)揮其功能作用。

2.盲道設(shè)施建設(shè)鋪設(shè)層面

調(diào)研小組實地考察了增城區(qū)所有的主干道和90％以上的支干道，發(fā)現(xiàn)增城大道、朱村大道等主干道的盲道鋪設(shè)率為95％，荔鄉(xiāng)路、崗前路等支干道的盲道鋪設(shè)率達80％以上，中川路、恒安路等增城郊區(qū)及周圍所屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)盲道鋪設(shè)率達61％以上，其中，以園圃路為分界線往西的舊城區(qū)盲道鋪設(shè)較為欠缺，往東的新城區(qū)盲道鋪設(shè)則較為規(guī)范。

3.盲道設(shè)施鋪設(shè)材料選擇層面

中國現(xiàn)行建設(shè)的多數(shù)盲道均采用預(yù)制混凝土盲道磚，該盲道磚的典型特點是不耐磨、質(zhì)感硬、易毀壞。盲道易出現(xiàn)磨損，后續(xù)維護成本大；同時在下雨后特別滑，視障人士在使用中存在安全隱患。[3]對此，視障人士C先生表示：“盲道建設(shè)使用的材料有待改善，我被家人引導(dǎo)到盲道上走，用導(dǎo)盲杖接觸的時候發(fā)現(xiàn)根本使用不了。家人告訴我這條路的盲道已經(jīng)被磨損得很厲害，而且一不小心還容易打滑摔跤。”調(diào)研小組在實地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，增城區(qū)的盲道確實存在有色差、不防滑等問題。其中色差較為明顯，在盲道最初的建設(shè)中，其顏色與相鄰的人行道應(yīng)有鮮明對比，便于部分弱視者通過盲道顏色準確地識別位置，以及方便普通市民發(fā)現(xiàn)盲道的存在而避讓。

（二）管理有效性

1.盲道設(shè)施相關(guān)管理制度執(zhí)行情況

廣州市2020年出臺的 《廣東省無障礙環(huán)境建設(shè)管理規(guī)定》第十六條規(guī)定：“無障礙設(shè)施的所有權(quán)人和管理人應(yīng)當(dāng)對無障礙設(shè)施進行日常巡查，及時維護和修復(fù)，確保無障礙設(shè)施正常使用。所有權(quán)人和管理人自行約定對無障礙設(shè)施的維護和修復(fù)責(zé)任的，按照其約定而承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。”但是未提及損壞盲道和未及時監(jiān)督維護等情況的解決方案，沒有實質(zhì)性效用。在關(guān)于無障礙設(shè)施的立法上沒有涉及無障礙環(huán)境的監(jiān)督管理機制，缺少具有約束力的無障礙法律法規(guī)。[4]

2.盲道設(shè)施宣傳工作開展情況

廣州市增城區(qū)殘疾人聯(lián)合會表示盲道的宣傳一直在跟進，主要以線下傳單、口頭宣傳為主，同時通過廣播電視播放關(guān)于盲道設(shè)施的宣傳，希望能讓更多人了解盲道用途，加強對盲道的保護。但是社區(qū)、街道開展盲道宣傳的次數(shù)幾乎為零，與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系量小力微。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，了解盲道設(shè)施的人數(shù)只有97人，占比為18.87％；了解不詳細和不了解的普通市民分別為175人和242人，占比為34.05％、47.08％。市民難以形成對盲道設(shè)施的正確認知。

調(diào)研小組通過電話訪問廣州市增城區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局了解到，盲道設(shè)施的維護工作由施工單位負責(zé)。在實地考察中發(fā)現(xiàn)，增城大道、荔景大道等主干道對新舊盲道設(shè)施更換磨損嚴重的磚塊進行過維護，而園圃路、崗前路等支干道維護狀況則不太理想。視障人士X先生表示：“相關(guān)部門維護不足，造成盲道過舊，中間斷節(jié)現(xiàn)象非常多，而且盲道上經(jīng)常存在很多障礙物，什么商販擺攤、電動車亂停亂放，都沒什么人管。”導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是盲道鋪設(shè)后沒有專門的維修和監(jiān)管部門去維護和管理，同時群眾反映盲道的問題后沒有及時得到相關(guān)部門回應(yīng)和解決，導(dǎo)致盲道設(shè)施問題層出不窮卻遲遲未能得到解決。

（三）使用有效性

1.盲道設(shè)施使用率

廣州市增城區(qū)盲道設(shè)施基本覆蓋市民的日常出行范圍。視障人士X先生表示：“日常出行率低，一般是與好友爬山、到公園散步等。”L先生也表示：“平時不怎么出門，出門就基本是坐滴滴，坐地鐵還有家里人陪同，很少用到盲道。”通過對視障人士的訪談可以發(fā)現(xiàn)，他們的日常出行頻率較低，且基本不選擇盲道作為出行的引導(dǎo)方式。城市無障礙設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃的不合理、維護管理力度不足，是導(dǎo)致視障人士很少使用盲道設(shè)施的主要原因，越是不使用，社會對盲道的關(guān)注度就越低，監(jiān)管部門監(jiān)管力度越弱，破壞就越嚴重。

2.盲道設(shè)施滿意度

調(diào)研小組實地考察發(fā)現(xiàn)，增城區(qū)盲道設(shè)施引導(dǎo)性處于偏低的水平。城市道路出現(xiàn)較多的盲道為了避讓井蓋、電線桿而建設(shè)不規(guī)范和 “十八彎”的現(xiàn)象。視障人士無法利用盲道準確到達目的地。在老城區(qū)中，無障礙設(shè)施相對落后，語音播報音量小或缺少語音播報，缺乏有效的引導(dǎo)作用。通過十字路口時，視障人士無法分辨自己是否正確行走在斑馬線上。對此，視障人士J先生表示：“十字路口斑馬線最好有一條盲道，因為十字路口那個斑馬線如果有盲道，就能知道自己走在哪里，我就感覺會比較方便。”可以發(fā)現(xiàn)，盲道的引導(dǎo)性低也是影響盲道設(shè)施使用有效性的重要因素。

老城區(qū)是人員流動較大地段，視障人士的活動范圍通常都在附近，盲道設(shè)施的智能性卻沒有進行優(yōu)化和完善，新城區(qū)盲道設(shè)施的智能性優(yōu)于老城區(qū)，而視障人士幾乎不在新城區(qū)活動，造成當(dāng)前無障礙設(shè)施的供給與視障人士真正需求的無障礙設(shè)施使用空間并未契合。[5]

三、影響廣州市增城區(qū)盲道設(shè)施有效性的原因

（一）認知層面

1.盲道設(shè)施的群眾認同感不高

調(diào)研小組在對視障人士訪談的過程中發(fā)現(xiàn)，視障群體出行通常需要家人或朋友陪同，不使用盲道設(shè)施出行的原因主要是視障人士家人對盲道設(shè)施的不信任。視障人士J先生表示：“我不愿意去走盲道，因為根本不知道它是什么樣子，以前走在盲道上，電動車都能撞到我，撞到我就算了，還罵我為什么不看路。這樣的盲道換作你，你敢走嗎？”在老城區(qū)內(nèi)維護、翻新過的盲道設(shè)施路段，仍難見到視障人士的身影。城市空間規(guī)劃建設(shè)愈來愈完善，而視障人士及其家庭卻已經(jīng)喪失了對盲道設(shè)施最基本的信任。

2.盲道設(shè)施相關(guān)知識比較匱乏

盲道設(shè)施作為城市覆蓋最廣泛的公共設(shè)施，普通市民卻缺乏相關(guān)知識的普及和認知。“盲道設(shè)施沒有視障人士使用，那占用又有何影響？”這是普通市民較為普遍的想法。

我們意識到，這是一個根本性問題。正因普通市民對盲道設(shè)施不了解而非法占用，才會導(dǎo)致視障人士少出行和不使用盲道設(shè)施。增強普通市民對于盲道設(shè)施的認知，才能有效增加視障人士對盲道設(shè)施的使用有效性。

3.公共部門對視障群體有效需求了解不足

在現(xiàn)行的城市管理規(guī)劃中，未設(shè)置專門針對無障礙設(shè)施的檢查部門，使盲道設(shè)施缺乏相應(yīng)的監(jiān)督和維護。視障人士無法使用盲道，也沒有地方反饋。政府部門在保障普通市民生活權(quán)益的同時，需要更加細心地關(guān)注到視障人士的存在和需求。由政府帶頭，構(gòu)建監(jiān)管和維護機制，及時針對視障人士使用盲道設(shè)施的第一感受作出調(diào)整，是解決盲道設(shè)施有效性的重要方法。[6]

（二）制度層面

1.相關(guān)法律法規(guī)建設(shè)存在滯后性

我國十年前出臺的盲道設(shè)施標準隨著經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)明顯的時代局限性，現(xiàn)實中的執(zhí)行力度不足，施工人員不了解此標準，標準出臺后政府并未在此基礎(chǔ)上進一步完善盲道的建設(shè)標準。《道路交通安全法》懲罰力度較小，難以對普通市民形成有效約束，他們很難意識到占用盲道設(shè)施是違法行為。

2.盲道設(shè)施治理聯(lián)動機制不完善

解決盲道設(shè)施有效性的問題，除了法律法規(guī)約束，還離不開政府通過公共倫理進行公共管理活動。政府利用公共倫理對非法占用盲道設(shè)施的普通市民進行社會治理，比通過硬性的法律法規(guī)行政處罰更具滲透性。“公共治理”重在 “公共”二字。目前，市民還沒有自覺形成對占用盲道和亂扔垃圾等不文明行為的認知，也未意識到占用盲道會嚴重影響視障人士的出行安全。

（三）管理層面

1.缺乏針對性的基層治理

視障人士因收入水平較低，往往居住于無障礙設(shè)施建設(shè)管理水平較低的老舊社區(qū)中，日常的活動范圍有限且多由家人陪同出行。視障人士Z先生表示：“我出門散步的話，家里人都會帶著我走。經(jīng)常去的地方是增城廣場和兒童公園。我們平時自己想出門用盲道也用不到，從我家門口出去百米都沒有鋪設(shè)盲道，怎么用？想用都得家里人帶我出去到外面有盲道的地方，特別不方便。”在訪談中可見盲道的建設(shè)位置與盲人的居住區(qū)域不匹配，盲道缺乏針對性基層治理。當(dāng)前增城區(qū)盲道的供給與視障人士真正急需的盲道使用空間區(qū)域并未在規(guī)劃建設(shè)管理中實現(xiàn)契合，社區(qū)服務(wù)也并未涉及視障人士的居所盲道設(shè)施鋪設(shè)。

2.缺少對視障人士的心理培訓(xùn)

視障人士的生活隨著失明發(fā)生巨大改變，日常的出行頻率也會降低。據(jù)視障人士C先生的訪談材料記錄：“關(guān)于我們的心理健康問題，更多是自愈的。沒有相關(guān)部門關(guān)注到這一點。對我自己來說，失明那么久已經(jīng)習(xí)慣了，所以我會鼓勵其他視障人士先走出去，克服心理障礙多出去走走，出去得多就習(xí)慣了。”可以看出，視障人士的心理健康問題也是影響增城區(qū)盲道設(shè)施有效性的問題之一。視障人士的心理健康問題影響著他們出行的時間、頻率。只有鼓勵視障人士勇于走出舒適區(qū)，才能提高盲道設(shè)施的使用有效性。

3.沒有明確權(quán)力責(zé)任主體

城市的盲道設(shè)施通常由政府外包給施工單位進行建設(shè)，缺乏監(jiān)管部門進行有效監(jiān)督，導(dǎo)致施工單位在建造用料、建造標準等方面缺乏規(guī)范，相關(guān)部門在驗收工程時沒有落實檢查監(jiān)管的責(zé)任機制，在后續(xù)盲道投入使用的過程中，也缺少維護和監(jiān)管。這種現(xiàn)象反映出該地區(qū)監(jiān)管措施不完善和無障礙設(shè)施布局不細化，沒有明確監(jiān)督責(zé)任的主體，各部門之間對于責(zé)任互相 “踢皮球”，給缺少維護的盲道設(shè)施增添了維護成本，還降低了行政效率。[7]

四、提升廣州市增城區(qū)盲道設(shè)施有效性對策

（一）重視思想教育，促進人文關(guān)懷

據(jù)調(diào)研得知，視障人士及其家庭對現(xiàn)有的盲道設(shè)施普遍失去信任，必須從思想教育層面入手加以改善。廣州市增城區(qū)殘疾人聯(lián)合會及相關(guān)部門要組織好志愿者做好帶頭作用，開展視障人士宣講會，向他們公示盲道建設(shè)改革的措施，同時，深入視障人士家中，向視障人士及其家人講解盲道的建設(shè)理念，主動引導(dǎo)視障人士走出家門，需耐心講解對不同路段的不同問題的相應(yīng)解決方法，使視障人士能夠直觀地體驗到盲道設(shè)施，并積極記錄反饋使用感覺，加以改善。

（二）“互聯(lián)網(wǎng)+宣傳”提升公眾認知

相關(guān)部門可以通過互聯(lián)網(wǎng)加強盲道宣傳，將盲道相關(guān)知識規(guī)范化地在互聯(lián)網(wǎng)上進行傳播。在社會層面，通過互聯(lián)網(wǎng)幫助普通市民樹立正確殘疾人理念，減少社會對視障人士的排斥，這是提高視障人士出行頻率的關(guān)鍵。為此，相關(guān)部門可以在網(wǎng)絡(luò)上面向公眾發(fā)布宣傳新觀念的視頻，線下普遍開展講座。社區(qū)工作者發(fā)放傳單、張貼宣傳榜，深入普通市民中普及殘疾人理念，從根本上讓普通市民了解無障礙設(shè)施以及視障人士出行的相關(guān)知識。

（三）完善法律法規(guī)，加強公共治理

在新時代的城市管理規(guī)劃上，盲道設(shè)施建設(shè)標準已經(jīng)存在一定滯后性。如城市綠化的建設(shè)標準與盲道設(shè)施的鋪設(shè)存在沖突，調(diào)研中常發(fā)現(xiàn)盲道設(shè)施為了避讓樹木而被迫轉(zhuǎn)彎。所以，政府及相關(guān)部門應(yīng)在 《無障礙設(shè)施規(guī)范 （國標GB/50763—2012）》[8]的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)在城市建設(shè)的實際情況加以完善。并且，較少的法律約束條件使部分公眾不重視違法成本，政府可以提高對非法占用盲道設(shè)施的懲罰力度。同時，政府加快向服務(wù)型政府轉(zhuǎn)變，以 “服務(wù)者”的身份推動盲道設(shè)施的社會公眾治理，構(gòu)建以社區(qū)為單位的盲道設(shè)施治理聯(lián)動機制。盲道的建設(shè)需要立足視障人士的需求，最了解盲道設(shè)施缺陷的是真正需要使用的人，要把視障人士納入到公共治理的主體中，把最主要的發(fā)言權(quán)還給視障人士，推動無障礙設(shè)施的均衡供給，提高區(qū)域使用滿意度。只有在盲道設(shè)施的設(shè)計上充分考慮使用者的感受，才能做到盲道設(shè)施的人性化。

（四）設(shè)立盲道試點區(qū)域治理

調(diào)研小組通過調(diào)研后建議在廣州市增城區(qū)北至富民路，南至觀翠路、僑中路，西至荔景大道，東至沙園路的范圍建立盲道試點區(qū)域。

根據(jù)廣州市增城區(qū)殘疾人聯(lián)合會給出的數(shù)據(jù)，該區(qū)域內(nèi)有相當(dāng)一部分視障人士居住，且臨近兒童公園和增城廣場兩大視障人士經(jīng)常活動的公共場所，能夠解決視障人士日常生活區(qū)域盲道設(shè)施缺乏針對性治理的問題。并且，該區(qū)域所在的位置人流量較大，在此處建立試點區(qū)域有利于讓更多普通市民了解盲道的知識，同時荔江小學(xué)也建立在內(nèi)，可以在附近設(shè)立科普盲道知識的主題樂園，從娃娃抓起，讓孩子從小養(yǎng)成關(guān)注弱勢群體的意識。

在試點區(qū)域內(nèi)充分考慮盲道建設(shè)的系統(tǒng)性與協(xié)調(diào)性，按照時間進行短、中、長期的盲道設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃。在盲道設(shè)施改造上，要考慮不同環(huán)境影響下的功能定位和環(huán)境條件，配以架空線入地、多桿合一等城市規(guī)劃工作。

（五）明確責(zé)任主體，切實履行職責(zé)

明確責(zé)任主體，強化盲道設(shè)施從建設(shè)到使用全流程相關(guān)部門的責(zé)任，要求政府及相關(guān)部門不松手、不甩手、不縮手。從建筑單位承包工程開始，就落實建設(shè)責(zé)任，同時賦予相關(guān)部門監(jiān)管責(zé)任，保障施工過程中嚴格按照國家標準進行規(guī)劃建設(shè)，避免出現(xiàn)面子工程。同時，殘疾人聯(lián)合會要建立信訪機制，視障人士在使用盲道過程中發(fā)現(xiàn)不合理、不合法的情況時，能夠及時反饋并上報相關(guān)部門進行整改維護。要學(xué)習(xí)廣州市天河區(qū)、越秀區(qū)等關(guān)于盲道設(shè)施的維護與保障工作經(jīng)驗，明確增城區(qū)各部門職能責(zé)任，形成自上而下、職能分明的保護弱勢群體的出行安全運行機制，提升增城區(qū)盲道設(shè)施的有效性。

五、結(jié)束語

本文參考了國內(nèi)學(xué)者關(guān)于視障人士出行需求特征、盲道等無障礙設(shè)施相關(guān)理論成果，從人文主義和設(shè)施建設(shè)雙視角出發(fā)，以廣州市增城區(qū)盲道設(shè)施為例，通過與視障人士一對一訪談、調(diào)研小組實地考察拍攝等方式進行調(diào)研，從增城區(qū)盲道設(shè)施建設(shè)、管理、使用有效性三個方面，對影響增城區(qū)盲道設(shè)施有效性的思想、制度、管理層面三個維度展開研究，重點立足于視障人士的角度，對視障人士的需求、普通市民的認知、政府相關(guān)部門的重視、盲道設(shè)施的現(xiàn)狀及問題展開討論，研究國內(nèi)盲道設(shè)施的共性問題，針對性地提升盲道設(shè)施的有效性，實現(xiàn)以政府為主導(dǎo)、公眾共同參與盲道的社會治理有機結(jié)合，將盲道的理念和用途傳達給公眾，建設(shè) “有愛無礙”的盲道設(shè)施，保障視障人士出行安全，鼓勵其積極融入社會中。

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[8] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.GB50763-2012無障礙設(shè)計規(guī)范[S].2012.

作者簡介： 李煜賢，男，漢族，廣東湛江人，本科在讀，研究方向：行政管理；

陳晶，女，漢族，廣東湛江人，本科在讀，研究方向：行政管理；

林彩迪，女，漢族，廣東茂名人，本科在讀，研究方向：行政管理；

陳伊然，男，漢族，廣東汕尾人，本科在讀，研究方向：行政管理。