墨菲定律的警示

張文成

1949年，美國愛德華茲空軍基地的工程師愛德華·墨菲上尉參與了一項旨在測定人類對加速度承受極限的實驗——MX981火箭減速超重實驗。

其中有一個實驗項目，需要將16個傳感器固定在受試者座椅的支架上。傳感器需要安裝兩根接線，一旦接反的話，就無法正常讀取數(shù)據(jù)。而不可思議的是，當(dāng)這些傳感器安裝完畢后，墨菲上尉發(fā)現(xiàn)，這16個傳感器的接線居然無一例外地被全部接反了！

事后，墨菲上尉承認(rèn)，這是由于自己在設(shè)計傳感器的時候沒有考慮到居然會有人把線接反，他自嘲道：“如果一件事情有可能以錯誤的方式被處理，那么，最終肯定會有人以錯誤的方式去處理它?！?/p>

而這句自嘲，也成了20世紀(jì)最著名的心理學(xué)定律——“墨菲定律”。

“墨菲定律”誕生在20世紀(jì)中葉，正是歐美國家經(jīng)濟(jì)迅速增長、科技爆炸的時代，西方世界充滿了一種自信、樂觀的精神，相信人類終將克服一切困難，改造一切，沒有什么問題是戰(zhàn)勝不了的。而“墨菲定律”則給當(dāng)時的人們敲了一記警鐘：技術(shù)會日臻完美，而人卻始終會出錯。如果沒有考慮到事情的全部可能性，只要事情有做錯的可能，那肯定會有人去把事情做錯。

只要有人參與，就不可能確保每一個環(huán)節(jié)都不犯錯，環(huán)節(jié)越復(fù)雜，參與的人越多，出錯的概率就越大。可以說，我們解決問題的方法越高明，我們將要面臨的麻煩就越嚴(yán)重——事情永遠(yuǎn)會出錯，最壞的情況永遠(yuǎn)會發(fā)生。

之后，人們又將墨菲定律進(jìn)一步深挖，從中闡釋出4個方面的內(nèi)涵：

一、任何事情都不會像它表面上看起來那么簡單。

二、所有任務(wù)的完成周期都會比你預(yù)計的時間長。

三、任何事情如果有出錯的可能，那么就會有極大的概率出錯。

四、如果你預(yù)感可能會出錯，那么它就必然會出錯。

墨菲定律簡直就是悲觀主義的論調(diào)：既然事情永遠(yuǎn)都不可能向最好的方向發(fā)展，而一旦有可能變糟，它就一定會變糟。那么，在墨菲定律面前是不是就只能聽天由命了呢？

幸好，事物都是有兩面性的，換一個角度看，墨菲定律恰恰是在提醒我們，要從細(xì)枝末節(jié)上重視出錯的各種可能性，事先做好周全的預(yù)案，將盡可能多的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。

可以說，墨菲定律一方面警告我們最壞的情況肯定會發(fā)生，不管對技術(shù)還是對概率都不要有盲目的自信；另一方面也提醒我們，事先一定要考慮到每一種可能性，防微杜漸，消除潛在的隱患。

發(fā)生于2014年的亞航空難，導(dǎo)致飛機(jī)上162人全部罹難，綜合各種調(diào)查結(jié)果，人們發(fā)現(xiàn)這次事故是由兩個意想不到的問題所引發(fā)的。

屬于印度尼西亞亞洲航空公司的這架空客A320型飛機(jī)，2014年12月28日在從泗水飛往新加坡的途中墜毀。當(dāng)時，飛機(jī)的FAC（飛行增穩(wěn)計算機(jī)系統(tǒng)）有一個焊點接觸不良。這個故障早就存在，而且，在該飛機(jī)失事的前一年中，這種故障就出現(xiàn)了23次，每次，都只能靠機(jī)長去副駕駛座后方手動拔掉FAC跳開關(guān)。

手動拔開關(guān)畢竟是小事，所以一直沒有引起重視。直到事故之前，機(jī)長再次離開座位去拔掉FAC跳開關(guān)，由副駕駛操縱飛機(jī)。然而，這次飛機(jī)的FAC正處于某一個臨界狀態(tài)，拔掉FAC跳開關(guān)之后，飛機(jī)迅速爬升，而這種情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出副駕駛的操縱能力范圍，因而他們錯過了最佳的應(yīng)對時機(jī)，致使飛機(jī)超出了正常的飛行包線進(jìn)入失速狀態(tài)，最終導(dǎo)致了空難的發(fā)生。

亞航空難發(fā)生后，大量航空公司吸取教訓(xùn)，在進(jìn)一步嚴(yán)格測試流程、防微杜漸的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)了飛行員訓(xùn)練科目，加入了高空飛行和極端姿態(tài)飛行訓(xùn)練，以保障在飛機(jī)突然失速的情況下，飛行員能擁有足夠的應(yīng)對能力。

中國有句古話：“天下大事必作于細(xì)?！奔热蛔顗牡那闆r總會發(fā)生，那么，至少我們可以提前做出一個周全的預(yù)案——這就是墨菲定律帶給我們的最大啟示。

（摘自廣東人民出版社《墨菲定律》）