“左手”牽無錫“ 右手”牽上海蘇州在下一盤大棋

《中國經濟周刊》 記者 宋杰｜上海報道

近日，蘇州11號線正式開通運營，并與上海軌道交通11號線實現無縫換乘，長三角核心城市間首次實現地鐵系統跨省互聯互通。

作為長三角一體化基礎設施互聯互通的示范性工程，蘇州11號線連接了“最強地級市”蘇州、“百強縣之首”昆山以及“長三角龍頭”上海。除了東向通達上海，蘇州軌交還將向西“牽手”無錫，蘇錫兩地將實現軌交多渠道銜接。

隨著蘇州與周邊地區進一步融合，長三角城市群一體化發展邁上新的臺階。

現場體驗：有人想從上海坐地鐵去蘇州觀前街

6月24日，《中國經濟周刊》記者從上海徐家匯出發乘坐上海地鐵11號線，經過22站約1小時6分鐘抵達蘇州花橋地鐵站，此處與蘇州地鐵11號線換乘連接。車廂內有不少市民是特地來體驗“雙11”地鐵。一位阿姨表示，她有個“大膽”的想法，就是從上海坐地鐵去蘇州著名商業街觀前街看看。

蘇州軌道交通11號線全長41.25公里，設站28座。西起蘇州工業園區唯亭站，與蘇州軌道交通3號線換乘，東至昆山花橋站，在花橋站通過3條空中連廊與上海軌道交通11號線無縫連接。

據“蘇州發布”，這條充滿科技與創新的線路，收獲了許多“第一”：蘇州第一條市域軌道交通線路；中國縣域第一條全城穿越的地鐵線路；第一條與上海地鐵線網對接的線路；國內第一條全自動運行的市域軌道交通線路。

蘇州軌道交通和上海地鐵兩家地鐵集團也在運輸組織、客運服務、安檢互認、應急發布等方面實現了深度融合。

現場工作人員向記者介紹，乘客使用“蘇e行”或“Metro大都會”APP掃碼，從蘇州/上海任一站點進站后，按照標識指引，通過“無感換乘”通道，即可進入另一個城市的地鐵網絡，在其任一站點出站。

記者體驗后發現，乘客從上海地鐵線網的任一車站進入，到達11號線花橋站，需要刷卡出閘后，按照換乘指引，通過刷卡換乘通道(檢票通道)，再次刷卡進入蘇州地鐵11號線，但無須二次安檢。

昆山站上C位

在“雙11”地鐵連通后，有人說：“地鐵3小時去蘇州，高鐵只要半小時，不‘香’嗎？”

華東師范大學城市發展研究院院長曾剛教授對此評論說：“高鐵主要是服務于城市間客運聯系，而蘇州軌交11號線、上海軌交11號線則是服務于城市內部多個地方之間人員往來，實現了將蘇州、上海之間的客運聯系從城際到城內的跨越。從時間上看，大部分乘客并不會乘車從11號軌交的起點到終點，不需要在軌交待夠3小時。換句話說，軌交11號線實現了軌交新站點附近居民享受市內快捷交通的便利。蘇州軌交11號線站點居民無疑是最大的受益者。”

曾剛教授認為，從情感方面看，“雙11”軌交線讓蘇州市民多了個“外灘”，上海市民多了個“金雞湖”，讓兩市市民可以借助軌交到達另一個城市的軌交站點，兩市之間的通勤人數必將大幅上升，兩市居民相互認同、互利合作達到一個全新的水平。從這層意義上看，“雙11”軌交線使滬蘇同城化不再是遙不可及的美夢。

蘇州與上海實現主城軌道交通互聯互通，市民拍照留念。

有意思的是，上海地鐵11號線抵達花橋站的前一站時，就有房產中介迫不及待地上車，在車廂內向記者及周邊乘客介紹起花橋的新房。他告訴記者，蘇州和上海的地鐵連通后，位于當中的花橋地鐵站附近區域很有優勢，往兩頭通勤也很方便，客人有空看房他們可以到地鐵來接。

也有評論認為，花橋站因為位于昆山，且在“雙11”地鐵的中間，昆山板塊或成為最大受益者。

曾剛贊同這種說法：“這是因為：第一，蘇州軌交11號線貫穿昆山全市，有利于昆山市內相關地方的通聯；第二，昆山市內軌交站點多，有助于昆山吸引來自上海、蘇州市內高端人才落戶，大大優化昆山居民學歷結構，上海軌交11號線對昆山市花橋居民學歷結構的影響就是明證；第三，有助于昆山產業轉型升級。軌交11號線將為昆山帶來更多的科技信息、高端產業合作機會，昆山產業對外合作條件進一步優化。”

業內人士盧俊分析道，從2005年起，昆山一直是中國百強縣榜首，2022年經濟總量突破5000億元，甚至和浦東新區、朝陽區這些城市大區，同列區縣十強榜單，如今，憑借兩條11號線位于兩個大城市之間，地緣優勢雙倍加強，未來各方面的利好都不可限量。

“拿昆山面積最小的鄉鎮陸家鎮來說，蘇州11號線共在這里經過三站，而早在軌交建設初期，陸家鎮就開始規劃沿線的TOD城市更新項目了，還有核心綜合體和全慢行體驗區，要為昆山打造全新的宜居名片，這其實也是整個蘇州的大方向。”盧俊說。

花橋站換乘處

軌道上的長三角

長三角區域經濟分析專家祝利升認為，早在10多年前，上海地鐵11號線就已經開通到了蘇州昆山的花橋鎮，可以說上海是早早就把“手”伸在那里，蘇州是晚了10年伸出這雙手。不過，蘇州是不鳴則已一鳴驚人，通過這條地鐵，一口氣完成了蘇州的三招大棋。

蘇滬地鐵在花橋站互通

市民詢問工作人員如何“無感換乘”

祝利升分析，其一，蘇州把S1號線更名為11號線，直接把昆山納入了市域一體化的版圖；其二，“雙11”牽手將引來不少宣傳流量，通過這條線，蘇州向全球宣布和上海實現同城化，這對于蘇州的加碼作用可想而知；其三，蘇州默默地把3個機場納入了蘇州地鐵版圖。

值得一提的是，蘇州不僅“牽手”了上海，另一邊還將 “牽手”無錫。近日，蘇州軌交集團副總經理錢曙杰透露，蘇州軌交3號線西延將與無錫地鐵3號線進行銜接，蘇州市民可以坐著軌道交通去蘇南碩放機場搭乘飛機，進而增強蘇南碩放機場對兩個城市的輻射力。目前，兩市已經簽署了《蘇州無錫協同發展戰略合作協議》，合作實施“軌道上的蘇錫”建設等一系列重大工程。

從區域經濟的角度，曾剛認為，雙城軌交大大推進了滬蘇同城化進程，是長三角區域一體化向高級階段邁進的鮮活案例，將大幅提升城市間人員、信息交流，有助于各市各揚所長，推動跨域產學研金一體化、跨域產業鏈、跨域產業集群建設，對于拓展企業資源配置的空間范疇、降低生產成本、提升國際競爭力具有重要幫助。

盧俊分析說，蘇州最核心的優勢，就是和上海的產業趨同。這些年，作為上海的資源外溢城市，蘇州在產業配套上，一直與上海協同發展。很多世界500強企業，都會把中國區總部設在上海，同時在蘇州就近設廠。比如2019年，艾默生投資1.15億元在蘇州工業園區打造研發中心，服務整個亞太、中東地區的客戶，還有霍尼韋爾、新加坡的凱德集團等這些頂尖企業的入駐，共同搭建了蘇州的產業創新集群生態，也讓城市的工業水平迅速飆升。

上海、蘇州、無錫三地產業合作密切，上海市正打造集成電路、生物醫藥、人工智能三大先導產業，蘇州聚焦電子信息、裝備制造、生物醫藥、先進材料四大主導產業，無錫市也正圍繞物聯網、集成電路、生物醫藥、軟件與信息技術服務4個產業打造地標產業集群。地鐵銜接后，未來三地產業資源亦可加速流通。

曾剛分析說，借助市內交通的互通互聯，將為蘇滬兩市的生物醫藥、人工智能、元宇宙、新材料等戰略性新興產業的跨域合作提供新的機遇，將為滬蘇 “研發+生產”“總部+基地”合作模式深化發展提供新動能，為跨域產業集群建設提供新通道。

他說，廣東、浙江境內已有廣州至中山、杭州至紹興等多個城市軌交線聯通的案例，蘇州、無錫軌交3號線聯通將為省內城市之間市內交通線路互通提供新的案例，為蘇州人實現“機場夢”提供新途徑。換句話說，蘇州/上海雙11號軌交線、蘇州/無錫雙3號軌交線的互聯互通將呈現“眾人拾柴火焰高”、合作共贏的可喜新局面，值得期待。當然，展望未來，如果長三角核心區城市之間能夠實現軌交“一張藍圖管全域，一個平臺管技術，一個主體管運營”，核心區市內統一交通網才可能建成，核心區城市間同城化才有可能完全實現，而這必將推動長三角區域一體化躍上新臺階。