油電同價 顛覆燃油

近日，漢DM-i冠軍版攜三大煥新，為顛覆B級合資轎車而來！顏值上，新增冰川藍配色，帶來色彩煥新；性能上，標配FSD可變阻尼懸架系統，更有鋁合金多連桿，全面煥新駕乘品質！此外，NFC車鑰匙支持蘋果與安卓設備，盲點監測、智能氛圍燈一應俱全，帶來體驗煥新！

全新推出漢DM-i冠軍版200km版本，打造出“5+2+N”的全場景用車體驗，只為滿足用戶更高階的品質出行需求。在純電模式下，續航里程達到200km，可以滿足5天日常通勤，輕松應對工作日的通勤需求；在2天假期旅行時，混動模式續航1260km，大幅提升出行距離。到達目的地后，高達6kW移動電站帶來N種可能性，無限拓展生活的寬度。漢DM-i冠軍版200km成就25萬級天花板，廣闊天地大有可為！

比亞迪首款量產改裝超混轎跑——漢DM-p戰神版，以甲胄靈感注入玄空黑配色，采用巴斯夫第三代黑漆，并加入了特殊黑鋁粉，深邃的黑色泛著細膩微閃，具有很強的視覺沖擊力！外觀上，采用熏黑外觀套件， 搭配金甲黃高性能四活塞定鉗，極具性能風范。 內飾上，采用黑黃撞色設計，搭配一體式運動座椅與黃色安全帶，個性十足，與運動外觀相得益彰。漢DM-p戰神版零百加速僅需3.7s，媲美V10發動機動力水平，打造百萬超跑級性能表現。

smart精靈#3上市 指導價區間20.99萬-28.99萬元

smart怎么變得這么大了？這是我拍攝smart精靈#1時路人對它評價最多的一句話。此刻的我想說，別著急啊，更大的來了——smart精靈#3正式上市，指導價區間20.99萬-28.99萬元。

smart精靈#3定位是一臺緊湊型轎跑SUV，分為三款普通版本和一款BRABUS性能版。與精靈#1不同點在于三款普通版車型，Pro+、Pulse四驅版、Premium，是涵蓋了雙電機四驅版的，并且4.3s的破百加速成績并不慢。而BRABUS性能版的破百加速成績為3.6s，不過BRABUS性能版限量1999臺。

smart精靈#3擁有單電機后驅和雙電機四驅兩種動力組合，搭載雙電機的Pulse四驅版，前后電機總功率達315kW，電機總扭矩為543Nm。而同樣是搭載雙電機的BRABUS性能版雖然動力參數與Pulse一致，但擁有“彈射模式”的它，零百加速僅需3.6s。0-400m直線競速僅需11.97s，尾速高達180.15km/h。

魏牌新摩卡DHT-PHEV上市 指導價23.18萬元

大六座、大七座的SUV，第三排真正利用的概率又能有多少？ 因此后排大、后備廂也大的大五座中型SUV反而更受追捧。 新摩卡DHT-PHEV即為魏牌剛剛推出的大五座旗艦SUV產品，有意思的是，該車型上市只有一個配置，兩驅長續航版！廠家指導價23.18萬元。

新摩卡DHT-PHEV搭載擁有中國心十佳發動機頭銜的1.5T混動發動機，匹配兩擋DHT變速器，系統綜合最大功率291kW，綜合最大扭矩570Nm。新摩卡搭載34kWh的三元鋰電池組，CLTC純電續航為215km，滿油滿電狀態下續航可達1100km。

舍弗勒大中華區第二研發中心揭牌

5月18日，舍弗勒大中華區第二研發中心在位于湖南湘江新區的湘江智能網聯產業園揭牌。該研發中心是舍弗勒繼上海安亭的區域研發中心之后在中國設立的第二個研發中心，體現了舍弗勒不斷提升本土研發能力，長期服務中國客戶及市場的承諾。

“作為舍弗勒大中華區第二研發中心，長沙研發中心是舍弗勒全球研發網絡的重要組成部分。我相信，長沙研發中心在舍弗勒開發未來導向的產品與技術方面將扮演越來越重要的角色。”舍弗勒集團首席技術官烏維·瓦格納表示。

舍弗勒長沙研發中心將依托舍弗勒集團全球研發網絡和技術專長，協同開展面向未來的電驅動、智能駕駛等領域的技術研究和產品應用開發工作。作為一家技術型公司，舍弗勒始終視創新為公司成功發展的核心要素。創新也是舍弗勒集團的四大核心價值觀之一。每年，舍弗勒都在創新和研發方面進行大量投資。目前，舍弗勒已經在全球建立了強大的研發網絡，擁有20個研發中心及8000多名研發人員。舍弗勒每年向德國專利商標局提交近2000項專利，連續多年是德國最具創新力公司這一。

舍弗勒大中華區首席技術官劉泳博士表示：“作為一家全球領先的技術型公司，舍弗勒始終堅持以創新為核心驅動力，通過不斷提升研發能力，來支持業務的轉型發展。長沙研發中心將借助本地人才優勢，以產業化為目標加強技術研發，通過打造滿足本土客戶需求的創新技術和產品，積極服務中國客戶和市場。”

憑借“本土資源服務本土市場”的發展理念，舍弗勒不斷強化在中國的本土研發能力。2007年，舍弗勒安亭研發中心在上海嘉定建成，現有近千名技術專家在此從事全研發價值鏈工作，為舍弗勒中國業務的穩健發展提供強有力的支持。2019年，在中德兩國總理的見證下，舍弗勒與湖南湘江新區簽訂合作框架協議，在長沙成立舍弗勒智能駕駛科技（長沙）有限公司。自長沙公司成立以來，舍弗勒依托當地產業集群優勢，在智能駕駛領域取得了顯著的研發進展。

梅賽德斯-奔馳星愿基金鄉村學校心理健康教育提升項目啟動

時值心理健康日，梅賽德斯-奔馳星愿基金攜手清華大學社會科學學院，啟動“鄉村學校心理健康教育提升”項目，為鄉村教師和學生提供專業、系統、精準和可持續的心理健康教育培訓和課程。項目將持續3年，覆蓋河北、云南、四川三省逾100所鄉村小學，累計培養600名教師，惠及約5萬名學生。依托新項目，奔馳星愿基金將拓展在“教育支持”領域的公益踐行，逐漸形成覆蓋文化、安全及心理等多元化教育支持體系。“梅賽德斯-奔馳鼎力支持教育事業的蓬勃發展。基于梅賽德斯-奔馳星愿基金的開放平臺，我們開展了多領域的知識科普活動、支持書籍出版、更新教學設備并捐贈相關物資，從軟件和硬件上雙向助力青少年素質教育的推廣和普及。今年，奔馳星愿基金正式開啟‘鄉村學校心理健康教育提升項目，進一步聚焦素質教育、豐富教育支持行動，為少年兒童綜合素質全面發展打下堅實基礎。”梅賽德斯-奔馳星愿基金管委會主席、北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱表示，“新項目注重授人以漁，賦能教師，惠及學生，回饋社會。同時，為更多鄉村學校、教師與學生提供實踐經驗參考，以期整體提升鄉村心理健康教育發展水平。”

滴滴自動駕駛與法雷奧簽署戰略合作及投資意向書

5月29日，滴滴自動駕駛與法雷奧簽署戰略合作及投資意向書，法雷奧將對滴滴自動駕駛進行戰略投資，并共同開發針對L4級無人駕駛出租車（Robotaxi）的智能安全解決方案。

雙方將成立聯合研發團隊，基于各自技術和資源優勢，面向L4級無人駕駛共享出行場景，攜手打造能獨立運行的、滿足車規級要求的、高性價比的安全冗余系統以及相關技術。這套定制化的智能安全解決方案將在軟件及硬件等多方面，全方位提升冗余系統的維度和標準；同時，針對共享出行的特定運營場景，進行專項安全設計。該技術能在無人駕駛主系統遇到突發故障時，依靠獨立的感知套件，接管并提供冗余系統的規劃控制，確保出行安全。

該智能安全解決方案將率先應用于滴滴自動駕駛的L4級無人駕駛出租車，助力滴滴自動駕駛為乘客提供安全可靠、舒適又低成本的無人駕駛服務。

法雷奧集團戰略執行副總裁和CTO Geoffrey BOUQUOT談到：“長期以來，法雷奧一直在開發相關前沿技術，助力L4級自動駕駛。滴滴自動駕駛深耕共享出行領域，在技術研發和落地運營上擁有領先的優勢。今天，我們很自豪可以達成這項戰略合作，投資滴滴自動駕駛并投入智能安全解決方案的聯合研發工作，相信此次戰略合作將進一步推動法雷奧實現更智能、更安全和更高性價比的移動出行。”

五大國字號汽摩賽事入駐！大慶將舉辦第三屆中國汽摩運動大會

第三屆中國汽車摩托車運動大會將于8月12-16日在大慶賽車小鎮舉辦，由五大國字號賽事、五大汽摩文化活動組成。

中國汽車摩托車運動主席詹郭軍介紹說：“今年的大會包括五大國字號汽摩賽事，分別是CDC中國汽車飄移錦標賽、CDRC中國汽車直線競速錦標賽、CMC中國摩托車越野錦標賽、COC中國汽車場地越野錦標賽、CRX中國汽車跨界拉力錦標賽等。此外，汽摩大會期間還將穿插進行汽車大腳怪、花式摩托、汽車特技表演、汽摩天使、超級馬力嘉年華等五大汽摩文化活動。8月12-16日，精彩賽事、表演和文化活動都將集中在大慶賽車小鎮掀起高潮，汽摩運動文化元素將得到多樣的展示。”

中國汽車摩托車運動大會是國內規模最大、級別最高、賽事項目最全面的汽摩盛會，“賽事+旅游”、“賽事+娛樂”、“賽事+文化”，有助于培育壯大具有大慶特色的賽事品牌，成為推動大慶建設城市轉型的新名片，推動大慶的發展。

倍耐力攜P Zero DHF輪胎首次加入DTM賽事

倍耐力每年為全球超過350項汽車及摩托車賽事供應輪胎，現即將加入到頂級賽車賽事之一的DTM（德國房車大師賽）大賽。該項賽事將于本周末在奧舍斯萊本揭幕，全年8站比賽，總計28位車手、14支車隊和六家來自德國和意大利最頂級的汽車品牌參與其中，倍耐力已在其他賽事中為這些品牌的賽車提供輪胎，同時也為其民用車提供輪胎。和其他賽車賽事一樣，每支車隊都將由專門的倍耐力工程師和技術人員提供支持。

參與DTM錦標賽的賽車將裝配倍耐力P Zero DHF輪胎，這是倍耐力經典P Zero輪胎系列中專為GT賽車打造的產品，已在去年重新設計，以契合賽車不斷的技術革新。DHF輪胎的重要特質是其多功能性和適應性，適用于最多樣化的賽車、設置和不同比賽條件。

在濕地比賽中，車手可以選擇Cinturato WHA輪胎，在賽道有積水和賽道逐漸變干的情況下，均能提供出色的性能表現，允許車隊進行策略戰，在干濕臨界點上去更換輪胎。

倍耐力賽事經理馬蒂奧·布拉加（Matteo Braga）說：“我們非常高興能夠參與這項賽事，從參賽的車隊和車手的級別，到組織者對賽車運動的態度，DTM代表了世界賽車運動的最高級別。我們與之合作數年，為他們提供我們的高性能產品和賽事經驗。我們為DTM供應的輪胎通過我們多年在賽道上的經驗不斷研發改良，已經在其他賽事中證明了其穩定性。我們還會認真考慮來自客戶的每一個反饋意見，去定義我們產品的特性。在DTM賽事中，我們也有很多可以去學習，我們的產品也會從中受益。我們決定為首個賽季提供DHF輪胎，大多數車隊之前已經使用過該系列產品，所以我們選擇從一個穩固的基礎開始，所有汽車制造商都根據這一基礎去開發和優化了他們的賽車。最重要的是，DHF輪胎是SRO性能平衡規則（BoP）的基礎，將確保所有車型有著非常平衡的性能表現。”

2023賽季摩納哥大獎賽維斯塔潘第一

倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：“無論是對現場觀賽的觀眾，還是對在家中跟隨電視或線上直播關注比賽的觀眾來說，摩納哥的比賽周末都充滿激情。與一年前的情況一樣，所有五款輪胎均在摩納哥比賽中登場，包括不再需要保溫毯的全新規格的全雨胎也上演了首秀。初步來看，其性能表現達到了預期，盡管摩納哥的情況不能直接和其他地方進行對比。當賽道干地時，比賽是一場對弈，部分車手使用中性胎起步，另外一些則使用硬胎起步：事實上，這場博弈中的車手數量超過了我們的預期。只有一位車手例外，周冠宇，他在起步時使用了軟胎。一如既往，摩納哥的首要問題是誰能在交通情況中找到最佳窗口，選擇正確時間，做出決定性行動并完成進站。而當天氣陰晴不定時，每個人都知道要下雨了，但卻沒人預料到這是一場大雨。所有因素相加，使得這場比賽中避免犯錯極端困難。中性胎的首個賽段比預期多了很多圈：不僅是維斯塔潘使用該款配方完成了55圈，兩位阿爾法·圖里車手都完成了53圈，蘭多·諾里斯完成了50圈。尤其在該賽道，輪胎管理，即使有顆粒化的情況，也必須隨交通情況和天氣情況來決策，就像今年的這場比賽一樣。”

紅牛車隊的麥克斯·維斯塔潘贏得摩納哥大獎賽的勝利，阿斯頓·馬丁車手費爾南多·阿隆索位列第二。艾斯塔班·奧康則為Alpine車隊帶回第三名。所有三位領獎臺車手均使用Cinturato綠色濕地胎沖線完賽。和去年的該站比賽情況一樣，所有輪胎均在比賽中亮相：三款不同配方的干胎和兩款濕地輪胎，包括全新的Cinturato藍色全雨胎。排位賽是決定性的，起步前三名的車手最終也以同樣順位完賽。維斯塔潘和奧康，使用P Zero黃色中性胎起步，計劃賽中換上白色硬胎完成比賽。但在雨水來襲之后，維斯塔潘直接換上濕地胎。阿隆索使用硬胎起步，但進站換了中性胎僅一圈之后，再換上了濕地胎。一半車隊在起步時拆分了兩位車手的策略：梅賽德斯、Alpine、邁凱倫、阿爾法·羅密歐和哈斯，同隊的兩輛賽車使用不同配方輪胎起步。惟一使用P Zero紅色軟胎起步的是阿爾法·羅密歐車隊的周冠宇。