超越自我 TOYOTA HIGHLANDER

徐博英

自2009年起，漢蘭達就憑借穩定的質量、可靠的動力和寬敞的空間成為中級SUV里的“標桿級” 產品。此后問世的同級別SUV都將其視為競爭對手，不過，漢蘭達似乎并不在意，因為它始終牢牢坐鎮頭把交椅。然而，在取消2.0T發動機后，僅依靠2.5L雙擎混合動力系統的漢蘭達似乎無法滿足市場多樣性，在銷量的持續下滑中，得以讓傳統競爭對手、造車新勢力們趁虛而入，獲得了更多的曝光和蠶食中級SUV市場份額的機會。

如今，2.0T發動機又回到了漢蘭達產品陣營之中，并且相比于上一代2.0T漢蘭達所搭載的8AR-FTS發動機，代號為S20A的新款發動機在技術、動力表現以及燃油經濟性方面都有所提升。具體表現如何？我們由外向內進行體驗。

我個人覺得用中庸來形容漢蘭達一點都不為過。無論是設計、動力還是空間尺寸，每一代車型在諸多競爭對手面前似乎都沒有什么突出表現，卻也很難讓人挑出什么毛病。即便我手中的這款采用豐田最新的TNGA-K架構平臺打造的第四代漢蘭達，相比于對手們動輒超過5米的車長以及超過3米的軸距，也沒想著在最為容易討喜的車身尺寸中去戰勝誰。或許就是這種長期以來給人以沉穩、踏實的型格，成為了能夠寫進每一位中年男人購車清單中的SUV。

1 內飾設計營造出了豪華質感，且具有很強的實用性

2 Direct Shift-8AT變速器，盡管不是電子擋把，但是操作手感不錯

3 座椅設計寬大且舒適，可惜副駕駛位無高低調節

4 按鍵、旋鈕布置合理，具有較好的操作手感

不過，從設計上來看，這一代漢蘭達更多了一份活力。車身樣式恢宏大氣，線條行云流水且犀利，棱角也特別分明，極具標志性的倒梯形進氣格柵配合精氣神兒十足的扁平燈組，整體營造出了剛柔并進的氣質，豪華與運動相結合。與雙擎版相比，惟一不同的是專屬于雙擎版車型的藍色LOGO更換成了傳統樣式，取消了車身側面HYBRID標識，尾部增加了D-4ST和AWD標識。

內飾整體設計與雙擎版無異，采用黑色、棕色搭配設計，營造出了豪華質感。同時，方向盤、儀表盤中控臺、車門板等處包覆了大面積的皮革，觸感十分細膩。各功能區劃分合理，空調系統采用實體按鍵式設計，旋鈕、按鍵做工精細，操作起來質感出色。

儀表盤采用12.3英寸設計，顯示效果十分細膩，功能豐富。觸控式中控臺同樣采用12.3英寸設計，不僅內置可通過手機進行遠程控制的“豐云悅享” 智行互聯服務，還內置語音功能、華為HiCar、蘋果Carplay、安卓Carlife在內的手機互聯功能。

盡管漢蘭達車身尺寸在同級SUV中表現中規中矩，長寬高為4965、1930和1750mm，軸距為2850mm。但是，從實際乘坐體驗來看，2+3+2的座椅布局空間表現較為充足。得益于寬大的座椅設計，前排乘坐很容易找到舒適坐姿。第二排座椅角度可調，也能夠快速找到舒適的坐姿，并且與前排座椅一樣柔軟且支撐力十足。受制于軸距，第三排座椅空間并不充裕，配合較高的地臺，有一種坐在小板凳上的感覺，只能滿足短時間應急乘坐。

1 第二排空間表現出色，乘坐舒適

在安全配置方面，漢蘭達380T車型搭載了豐田Safety Sense智行安全套裝，集PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統、RCTA倒車側后方盲點警示系統于一體，為駕乘安全提供了保障。

本次駕駛的是漢蘭達380T四驅至尊型，搭載代號為S20A的2.0L渦輪增壓發動機。其中，S代表D-4ST，也就是缸內直噴與歧管噴射，20代表排量，A代表發動機以進口形式引入。其最大功率為182kW/6000rpm，最大扭矩達到380Nm/1800～4000rpm，與上一代漢蘭達所搭載的8AR-FTS發動機相比，功率與扭矩分別有著20kW和30Nm的提升。

2 空調采用旋鈕式設計，提升了操作便利性

3 副駕駛儲物格設計合理，實用性很強

S20A發動機可以看做是8AR-FTS發動機的代替品，但是兩款發動機在技術方面有著本質的區別。S20A是針對TNGA架構平臺最新研發的，可以看作是與用來替代7GR-FKS3.5L V6發動機的T24A 2.4T發動機的優化改良版本。

在技術方面，S20A采用雙頂置凸輪軸結構，搭載豐田較為成熟的雙可變氣門正時系統，曲軸的縱向軸線與氣缸軸線10mm偏移，并在缸體內大量運用降摩擦涂層、活塞環DLC類金剛石涂層等，再配合ECM電子控制的可變壓力機油泵，可在不同動力需求下，更為精準地提供潤滑，從而起到減摩增效、延長發動機使用壽命的作用。壓縮比達到了11：1，相比于8AR-FTS發動機的10：1進一步提升了燃油經濟性，當然，與老款發動機一樣，仍然需要添加95號汽油。

此外，為了提升低轉速下的扭矩性能，S20A采用了活塞長行程設計，這就使得同為1800至4000rpm，扭矩提升了30Nm。當然，得益于整體效率的提升，功率表現也有了明顯的提升。目前，豐田并沒有透露S20A發動機更多的技術細節，對于是否與T24A 2.4T發動機一樣采用中置直噴仍然存疑。畢竟中置直噴相比于側置直噴更容易減少濕壁的可能，同時配合活塞設計，可以獲得更高效的燃氣滾流，提升燃燒效率。

在駕駛過程中，S20A發動機與專為這款發動機研發的Direct Shift-8AT變速器配合，盡管在感受上與雙擎版標桿級的初段加速感和平順感相比還是有差距，但是與絕大部分品牌渦輪增壓SUV相比，展現出了極少有的平順3 且充足的動力輸出表現。

在走走停停的城市低速路況中，動力輸出強弱與油門踩踏深淺比例相吻合，稍微深踩油門，充足的扭矩即可第一時間作用在車輛之上，加速過程輕松愜意。在正常行駛過程中，幾乎不會聽到發動機的轟鳴聲，這一點相比于雙擎版漢蘭達要好太多。變速器積極地工作著，換擋過程除了在中低速時稍有頓挫外，幾乎不會被察覺。不過，在遇到急加速工況時，8擋自動變速器的降擋反應總感覺慢半拍，看來整體調校還是偏向平順。在高速路況下，S20A發動機中后段的動力儲備明顯要比雙擎版車型來得更加充足，整體的行駛品質相比雙擎版有所提升。

定位于中大型SUV的漢蘭達采用前麥弗遜式獨立懸架和后E型多連桿式獨立懸架系統，經過良好的底盤調校，無論是在擁擠的城市還是多彎的山路中駕駛，螺旋彈簧配合減振器都能夠在初段過濾絕大多數的振動，并且能夠在中段為車身提供足夠的支撐性，穩定車身姿態的同時提升循跡性。當遇到較大坑洼路面時，也能夠將細碎的顛簸進行過濾，并且，懸架能夠豪不拖泥帶水地迅速復位，不僅增強了安全性，也提升了質感。

盡管擁有著并不苗條的身軀，在狹窄的路段中還是會感受到來自車身尾部的拖拽感，但是配合手感輕盈且富有一定阻尼質感的轉向系統，能夠營造出輕松愜意的駕駛質感，靈活性依然超越了絕大多數同級別SUV。

1 頂配車型搭載11揚聲器JBL音響系統2 充電接口較為豐富， 其中USB接口可與車機系統相連

3 第三排空間顯得局促，多為應急使用

4 S20A 2.0T發動機是由T24A2.4T發動機改良而來

漢蘭達380T全系搭載了四驅系統，與雙擎版所搭載E-Four電動四驅系統不同，其所搭載的是帶有機械傳動軸的DTV動態矢量四驅系統，不僅可以做到前后輪扭矩100：0-50：50分配，而且還可以對兩個后輪進行0：100-100：0的扭矩分配。通過所提供的NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三種四驅模式，能夠以極快的輪間鎖止功能，有效地幫助駕駛者挑戰如駝峰、炮彈坑、交叉軸等相對復雜的越野路況，當然，在日常駕駛中，這套四驅系統更多地還是在雨雪濕滑路面中為車輛提供穩定性而存在。

第四代漢蘭達380T的到來，不僅在動力上表現可圈可點，低配即滿配的營銷策略，對中級SUV市場絕對是一次不小的沖擊。不過，想必受影響的不僅僅是競爭對手們，雙擎版的銷售壓力或許變得更大了。