諾格公司升級MQ-4C無人機電子戰系統

諾格公司升級MQ-4C無人機電子戰系統

在與美國海軍簽訂的原合同基礎上，諾格公司再獲約2600萬美元的補充合同，以升級MQ-4C“海神”無人機“多功能有源傳感器系統”電子戰系統。根據合同條款，諾格公司將開發MQ-4C無人機雷達技術，驗證雷達的性能，同時制造一架裝配有新系統的無人機驗證機。這架驗證機具有可擴展開放式系統架構，可用于其他系統開發和飛行試驗。諾格公司將在美國馬里蘭州巴爾的摩市開展升級工作，預計在2024年11月底前完成系統升級。

諾格公司開展下一代機載網關技術驗證試驗

2023年2月，諾格公司與美國海軍航空系統司令部、海軍研究辦公室、海軍太平洋信息戰中心和BAE系統公司合作，首次完成可聯結多種海軍跨域平臺的下一代機載網關技術驗證試驗，并測試與評估機載網關技術聯結空中平臺和海上平臺的能力。諾格公司MQ-4C“海神”試驗機搭載該型網關系統，能F-35戰斗機、E-2D“先進鷹眼”預警機、“宙斯盾”驅逐艦、航母戰斗群共享第五代傳感器數據。該網關技術能顯著增強跨域平臺的戰場態勢感知能力和數據共享能力，提升作戰人員在廣域復雜環境下戰勝對手和快速決策的能力，為美軍分布式海上作戰提供有力支撐。

德國亨索爾特公司為“未來空戰系統”開發多種機載傳感器

“未來空戰系統”（FCAS）項目的參與國希望為“臺風”戰斗機、“陣風”戰斗機開發一個新型傳感器網絡系統。德國傳感器制造商亨索爾特（HENSOLDT）公司正在與法國、德國、西班牙合作，開展“未來空戰系統”項目第1B階段驗證試驗，以開發新型傳感器網絡的核心技術。作為德國“未來作戰任務系統”（FCMS）聯合研制單位的成員之一，德國亨索爾特公司已獲法國國防采辦局授予的約1億歐元的合同，將開發具有核心競爭力的雷達、電子戰系統、光電系統、傳感器網絡等樣機。在2025年之前，“未來空戰系統”項目將開發幾種技術驗證機，以驗證傳感器網絡的性能。

波蘭租賃美國MQ-9A“死神”無人機

為滿足緊急作戰需求，波蘭從美國通用原子航空系統公司（GA-ASI）租賃了MQ-9A“死神”中空長航時（MALE）無人機。該機已交付波蘭，將進入波蘭空軍部隊服役，并在波蘭東部的邊境地區執行偵察等任務，以增強波蘭軍方的持久性空中情報、監視和偵察能力。2022年10月，波蘭國防部與美國通用原子公司簽訂租賃合同，合同總金額達7060萬美元。波蘭國防部表示，這是波蘭正式收到MQ-9B察打一體無人機之前的過渡性解決方案。根據通用原子公司發布的數據，MQ-9A目前的用戶包括美國、英國、法國、意大利和西班牙等國家。

美國海軍與高通公司合作研究5G移動無線通信、人工智能和云計算技術

美國海軍研究生院和高通公司簽訂了一項合作協議，旨在研究5G移動無線通信、人工智能和云計算等美國國防部亟須應用的技術。雙方合作將為美國海軍和海軍陸戰隊的數字化工作提供支撐，為相關院校的教員、學員，民營企業的優秀科學家、工程師搭建交流合作平臺，并向海軍官兵、教員提供發展機會。海軍正在嘗試應用最新5G移動無線通信技術，探索創新解決方案，解決海軍和海軍陸戰隊面臨的問題，同時正在關注人工智能技術和自主性。海軍第59特遣隊于2022年12月結束了為期3周的“數字地平線”無人系統驗證試驗。

MQ-9B無人機開展耐低溫性能試驗

為滿足多個北歐國家防務與安全領域的需求，2023年1月底至2月初，美國通用原子航空系統公司使用MQ-9B“天空衛士”（Sky Guardian）無人機在美國北卡羅來納州大福克斯市的飛行測試與培訓中心（FTTC）進行了無人機耐低溫性能試驗，以增加MQ-9系列無人機耐低溫性能試驗的經驗。耐低溫性能試驗加快了MQ-9B無人機的全球部署，尤其是寒冷地區。

在試驗之前，無人機處于“冷浸”狀態，在遠低于零下21℃的環境中停留了12h，然后通過除冰設備和防凍液除冰，為地面滑跑和飛行做準備。通用原子航空系統公司利用標準除冰、防積冰程序與設備，持續開展試驗并完成多次試驗。試驗結果表明，MQ-9B無人機系統具備較強的響應能力。

波音公司獲得MQ-25艦載無人加油機初始生產合同

2023年2月，美國海軍航空系統司令部授予波音公司位于密蘇里州圣路易斯市的部門一份2453萬美元的恒定價格類修訂合同。該合同擴大了提供非重復性工程的范圍，以解決產品基線過時的問題，從而支持MQ-25艦載無人加油機的初始生產。波音公司將在美國密蘇里州圣路易斯市，加利福尼亞州圣迭戈市、戈萊塔市，愛荷華州錫達拉皮茲市，佛羅里達州棕櫚灣市、清水市等地區履行合同規定的工作，預計在2023年7月之前完成任務。在授出修訂合同時，美國海軍已從2022財年研究、發展、試驗與鑒定經費中全額撥付了資金，這筆資金將在2023財年底到期。

通用原子公司向美國海軍陸戰隊提供MQ-9A無人機系統地面控制站

2023年2月，位于馬里蘭州帕特森特河的美國海軍航空系統司令部授予通用原子航空系統公司一份總金額為3423萬美元的補充訂單，擬采購8套移動式地面控制站和6套地面數據終端，以增強美國海軍陸戰隊空地特遣部隊第5批次（Block 5）“遠征中空長航時無人機系統”（Unmanned Aircraft System Expeditionary Medium Altitude Long Endurance）中的MQ-9A無人機、地面控制站的作戰能力。通用原子公司將在美國加利福尼亞州波威市等地區履行合同規定的工作，預計在2025年5月完成任務。在授出合同時，美國海軍已從海軍2022財年和2023財年飛機采購經費中分別撥付1083萬和2340萬美元，這些資金在2023財年底之前不會到期。

通用原子公司為美國空軍“機外傳感站”項目開發驗證機

通用原子公司已獲得美國空軍研究實驗室授予的一份合同，為“機外傳感站”（OBSS）無人機項目制造并試飛一架驗證機。美國空軍研究實驗室“機外傳感站”項目經理特倫頓·懷特表示，美國空軍將在2024財年上半年對通用原子公司新型“開局”（Gambit）無人機進行試驗。“開局”系列無人機采用一種通用核心平臺，是“低成本可消耗無人機共享平臺”（LCAAPS）項目中的裝備。LCAAPS項目是美國空軍研究實驗室“自主協同使能技術”系列項目中的重大飛行器項目之一，專注于“自主協同平臺”技術開發。“機外傳感站”無人機將采用開放式系統架構，以縮短研制周期并減低成本。

美國空軍研究無人僚機遠程控制技術

美國空軍正在研究作戰管理平臺操控員、加油機飛行員遠程控制無人僚機的技術。美國空軍希望“協同作戰飛機”（CCA）能與“下一代空中優勢”戰斗機，或者F-35戰斗機協同執行情報、監視、偵察、目標打擊、干擾敵方信號的電子戰行動等任務，在執行任務時，無人機附近的KC-46“飛馬”加油機或E-7“楔尾”預警機控制“協同作戰飛機”。無論是有人戰斗機還是其他有人機，都必須解決有人機/“協同作戰飛機”無人機編隊技術、加油機或預警機遠程控制“協同作戰飛機”的技術。米切爾航空航天研究所提出一種模型，即E-7“楔尾”預警機空戰管理人員指揮多架無人僚機作戰，并敦促空軍盡快重點研究和改進人機交互技術。

“跳躍”20無人機入選美國陸軍“未來戰術無人機系統”項目

航空環境公司自主研制的“跳躍”20無人機于2023年2月28日入選美國陸軍“未來戰術無人機系統”（FTUAS）項目。該機將在“未來戰術無人機系統”項目“增量”2階段與其他無人機展開競爭，供美國陸軍選用滿足需求的系統。“未來戰術無人機系統”項目“增量”2階段選用的無人機將部署在整個美國陸軍作戰旅（BCT），取代長期服役的RQ-7B“影子”無人機系統。

在美國陸軍“未來戰術無人機系統”項目試驗的早期階段，“跳躍”20無人機依靠優異的性能，獲得“增量”1階段的合同。在該合同支持下，航空環境公司開發了一架驗證機，部署在歐洲的一個美國陸軍作戰旅。航空環境公司高管稱，“跳躍”20無人機是同類產品中技術最成熟、性能最優的解決方案，該公司將繼續與美國陸軍密切合作，滿足陸軍當下及未來對無人機系統的需求。

阿聯酋EDGE集團展出多型無人機

在阿拉伯聯合酋長國首都阿布扎比市舉行的2023國際防務展（IDEX 2023）上，阿聯酋EDGE集團展示了11種無人系統解決方案，這些系統可執行情報、監視、偵察、后勤保障和復雜作戰行動等一系列任務。空中裝備包括“杰尼雅”（JENIAH）無人作戰飛機（UCAV）、“空中卡車”（AIR TRUCK）無人直升機、QX6-50縱列式雙旋翼無人直升機、用于監控和指揮系統的地面控制站。

“杰尼雅”無人作戰飛機可執行多種軍事任務。官網尚未公布該型無人機的技術參數。相關視頻顯示，最大起飛重量超過4t，任務載荷重量480kg，可在7620米高度以Ma0.7的速度飛行，最大飛行速度1000km/h。

“空中卡車”無人直升機旨在為在偏遠地區執行地面行動的部隊提供后勤保障，可執行偵察和醫療后送任務。該機任務載荷重量500kg，最大航程360km，巡航速度120km/h。

QX6-50是EDGE集團QX系列的新產品，可自主執行貨物運送任務。該機采用QX系列無人機的模塊化結構設計，易于維護，可攜帶50kg任務載荷飛行200km。

美國麻省理工學院林肯實驗室推出靜音環形螺旋槳新方案

多旋翼飛行器螺旋槳工作產生的噪聲與嬰兒的哭聲處于相同的頻率范圍（100Hz～5kHz），而人類恰好對此頻率范圍的聲音最敏感。噪聲是限制旋翼飛行器在城市交通系統中運行的重要因素之一。美國麻省理工學院林肯實驗室（MITs Lincoln Laboratory）的研究團隊正在研究不同形狀的螺旋槳產生的噪聲水平。

該研究團隊認為，降噪關鍵在于改變螺旋槳的渦流分布，如果螺旋槳產生的渦流分布在整個螺旋槳上，而不僅僅在槳尖，噪聲將在大氣中快速消散，其傳播距離將變小。在研究中，團隊成員借鑒了20世紀初環形機翼的設計技術，提出一種環形螺旋槳構型。從外觀上看，兩個槳葉的前端相互連接在一起，形成一個封閉的環形，減小了槳尖渦旋，提高了結構穩定性，降低了螺旋槳傷人或互相碰撞的概率。研究團隊利用3D打印技術制造螺旋槳，通過多次技術迭代，確定了最終螺旋槳設計方案。在提供同等升力的情況下，最終方案降低了1Hz～5kHz范圍內的噪聲水平以及總體噪聲水平。該團隊發布的視頻顯示，對于同樣強度的噪聲，環形螺旋槳無人機噪聲感知距離僅為普通旋翼無人機的一半。

研究團隊還對環形螺旋槳的推進效率進行了測試，B160設計方案的測試結果最好，在給定的推力水平下，B160方案的螺旋槳聲學信號特征比常規螺旋槳更低；在同等功率下，B160方案的螺旋槳產生了更大的推力。由于環形螺旋槳目前處于研究初期，仍有很大的優化潛力。環形螺旋槳的缺點在于，復雜的構型增加了制造難度和成本，制造需要3D打印等技術。