扎根理論下新能源企業協同創新模式構建研究
——以QR 新能源汽車公司為例

何治國 米巧巧 郭元

(1.安徽工程大學 安徽蕪湖 241000；2.奇瑞新能源汽車股份有限公司 安徽蕪湖 241000)

隨著我國經濟的高質量發展，對環境改善的標準也越來越高。2020年12月，習近平總書記在全球氣候峰會上進一步宣布:到2030年，中國單位國內主產總值CO2排放將比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消費比重將達到25%左右。在我國能源消費仍然快速增長的同時，必須調整能源使用的結構，加大對新能源的使用。新能源汽車包括混動、純電動、燃料等作為供給能源，是新能源使用的重要場合。近年來，新能源汽車發展迅速，“我國新能源汽車正在由發展的初級階段邁向中高級階段，即由著重解決三電技術、提高安全性和破解續航里程短、充電難、買車貴、不安全等電動汽車自身的問題，轉向以更多精力關注與相關行業和高技術的協同，充分挖掘未來汽車造福社會的潛能”。

新能源汽車存在混動、純電動、氫燃料等技術方向，同時存在物聯網、共享化和綠色化多種應用場景，有著廣闊的發展前景。新能源汽車產業的技術快速發展和豐富的應用場景大大推動了新能源汽車的銷量，同時也降低了整個社會單位能源的消耗。新能源汽車行業多方向、多場景及智能化多樣發展方向，對新能源汽車整車企業都提出了更高的要求。新能源汽車行業整車龍頭企業比亞迪先后與戴姆勒聯合成立了“比亞迪戴姆勒新能源汽車技術有限公司”，共同研發新能源汽車技術，并生產銷售電動車；與地平線公司合作，擴張智能化布 局。

近年來，QR新能源汽車公司發展迅速，以小螞蟻、QQ冰淇淋等為代表車型的純電動汽車，國內銷量位居前列。2022年，QR新能源汽車公司實現新能源汽車總銷量23.2萬輛，同比大漲112.9%，其中QR小螞蟻及QQ冰淇淋兩款低端車型聯手貢獻出超18萬輛的零售量，占到QR新能源汽車總銷量的82%。但在未來國內新能源汽車發展進入中高端化的階段下，新能源汽車企業技術發展尤為重要，QR新能源汽車迫切需要構建協同創新模式，以推動企業快速發展。

1 理論與研究方法概述

1.1 理論概述

圍繞協同創新的概念和作用，國內外學者展開了廣泛研究。Peter Gloor(2006)認為，協同創新(Collaborative Innovation)是一個由自我激勵的人員所組成的網絡小組，具有集體愿景，借助網絡分享與交流思路、信息及工作狀況合作來實現一個共同目標；畢佩婷(2019)分析了美國新能源汽車產業通過設立科研項目，形成了政府資助、車企為主、科研機構積極輔助的汽車研發體制，并較好地體現了協同創新，從而大大促進了產業發展；陳勁、陽銀娟(2012)認為，協同創新是指以知識增值為核心，以企業、高校科研院所、政府、教育部門為創新主體的價值協同創造過程，體現了知識增值和價值更多創造的過程；陳芳、眭紀剛(2015)認為，協同創新不是簡單的合作創新，其本質是打破人、財、物、信息、組織之間的各種壁壘和邊界，有效整合資源，使各創新主體為一個共同目標進行協調運作，產生整體更大的協同效應。

在協同創新的模式上，侯光明等(2021)基于系統視角，提出協同創新模式影響因素的組合性和等價性判斷。以中國新能源汽車企業為例，運用多值定性比較分析方法，給出了協同創新模式的適用條件及不同新能源汽車企業協同創新模式的實施策略組合，即核心依托型協同創新模式的實施策略組合、平臺輻射型協同創新模式的實施策略組合和產業拓展型協同創新模式的實施策略組合，且這些組合共包含6條主要路徑；劉建華等(2017)在扎根理論的基礎上分析了宇通客車，并得出了相關協同創新模式的結論；王云(2019)在騰勢新能源汽車協同創新研究中，運用了比較分析的方法，通過和特斯拉等的比較，結合企業實際，提出了騰勢新能源汽車的協同研發模式；王夢迪(2019)運用扎根理論構建了柳州新能源汽車產業協同創新模式，并將資源獲取機制、價值創造機制和價值實現機制作為核心范疇。根據前人的研究，本文在扎根理論背景下，剖析QR新能源汽車協同創新的現狀和模式，并找到其在進入新能源汽車發展中高級階段面臨更激烈的競爭背景下更好的協同創新模式。

1.2 研究方法

扎根理論最早產生于社會學，現已被運用于管理學領域。經過改革開放40多年的發展，我國具有豐富的經濟管理實踐的土壤，扎根理論可以用來研究我國企業發展的經驗，并預測與推動相關企業的發展。同時，相關研究推動扎根理論的中國化，扎根理論在國內的發展有著重要的現實意義。扎根理論通常從底層的資料著手，在分析資料的基礎上，對資料進行加工，從而建立相關內容。扎根理論一般包括開放編碼、主軸編碼、選擇性編碼三個步驟。

本文的研究對象是QR新能源汽車的協同創新模式。QR新能源汽車公司作為國內新能源汽車的代表性企業，主要取得了以下成就:第一，QR新能源汽車起步較早，2010年就正式成為獨立的公司，是國內最早一批進入新能源汽車領域的企業；第二，QR新能源汽車公司是新能源汽車行業的領導者，在新能源電動乘用車銷售方面處于領先地位。據統計，2022年QR集團新能源產品累計銷售23.2萬輛，位居全國前列；第三，QR新能源汽車公司在產品開發、自主創新、協同創新等方面形成了自己的特點，特別是純電動汽車具有國家發改委與工業和信息化部的雙資質，是具有較強實力的企業，能夠帶動地方經濟快速發展。

本文相關的底層數據搜集包括以下步驟:第一步，搜集QR新能源汽車的相關資料，搜集重點為新能源汽車相關的技術資料、人力資源投入、市場開發投入等，資料來源于國家統計局和行業等相關統計數據及相關權威媒體報導；第二步，對QR新能源汽車公司和相關的企業進行訪談，采集到大量企業信息，便于研究的開展。

2 數據分析與模型構建

2.1 開放式編碼

這一步是根據采集的原始數據進行處理的過程，包括將這些數據概念化處理、范疇化的過程，以便提煉出具有一致性觀點并歸入相應內容中。在對分析對象開放式編碼中，分別提取39個概念和13個范疇，如表1所示。

表1 QR新能源汽車協同創新放式編碼結果

2.2 主軸編碼

主軸編碼是在開放式編碼的基礎上，運用資料分析方法，得出所需要的主范疇和次范疇，并進一步分析其所蘊含的深層次內容。在新能源汽車激烈競爭和技術快速發展的背景下，企業的發展離不開協同創新。新能源汽車企業生產出來的汽車往往取決于技術創新，而技術創新來源于資源協同創新和市場協同創新。在主軸編碼的過程中，本文根據QR新能源汽車自身的協同創新情況，一共選取了三個主范疇及其對應的副范疇，如表2所示。

表2 主編碼

2.3 選擇性編碼

選擇性編碼是在編碼階段確定一個核心范疇，并將其與其他范疇的內在聯系分析出來。同時，結合副范疇及未充分分析的資料，梳理出一種全面而簡單的理論框架。研究得到了如下理論框架，如表3所示。

表3 選擇性編碼

本文面對新能源汽車發展新階段，確定了以技術協同為核心。圍繞著這個核心范疇的故事情節，在當前全球“碳減排”背景下，以及新能源汽車產業面臨激烈競爭的背景下，技術上領先和成熟越來越重要。QR新能源汽車為了面對國內外的挑戰，在其既有企業發展的基礎上，通過其自主研發加上協同創新，更大力度地進行技術創新，大力發展純電動汽車，發展燃料電池汽車，開發新一代智能網聯汽車，才能有較好的生存空間。

3 QR新能源汽車協同創新模式構建

QR新能源汽車協同創新模式是以技術協同創新為核心，通過資源協同創新和市場協同創新來構建。面對激烈的競爭和行業技術迅速地發展，技術協同創新是核心。技術創新發展戰略學者認為，技術創新主要指與新產品或改善的產品或工藝新裝置、設備等第一次商業化應用相關的技術、設計、制造、管理及其他商務行為，技術創新在戰略新興產業發展過程中始終起著決定性作用。此處的技術協同創新包括新能源汽車企業發展過程中涉及的協同創新，同時是編碼研究工作的重點。技術協同創新主要由控制技術、安全領域技術、動力技術和節能技術領域等組成；通過這些領域的技術應用研究，實現了相應的新能源汽車技術發展，其中控制技術已成為新能源汽車發展技術的重要基礎。

協同創新模式構建的副范疇包括:第一，資源協同創新。資源協同創新是企業技術協同創新需要的各種投入，是協同創新戰略的重要資源，包括人力投入、物力投入、財力投入3個副范疇。在新能源汽車的激烈競爭中，需要大量資源投入，特斯拉2022年研發投入約5519億元，而國內新能源汽車龍頭比亞迪2022年研發投入202.23億元，研發人員數量高達69697人，可見資源的大量有效投入才能為QR新能源汽車技術協同創新做鋪墊；第二，市場協同創新。市場經濟是企業健康生存與發展的根本土壤。市場創新是分析挖掘消費者的特點，在研究消費者的基礎上，和消費者共創價值，從而贏得市場。市場創新被認為是企業賴以生存和發展的必然技術手段，其中包含了新的商業模式、市場共同開發和開拓國際市場三個次要范疇。新能源汽車對安全性要求很高，同時在售前、維護保養、新能源汽車補貼、產品品種諸多方面仍然存在認知問題，消費者普遍關注新能源汽車的使用問題，這些因素都會影響消費者對新能源汽車的選擇。在這樣的情況下，QR新能源汽車市場協同創新能夠起到非常大的作用，為企業技術創新和發展提供了保證。