鐵路與城軌票務(wù)模式差異分析及城際鐵路票務(wù)方案探討

汪 蓉，汪健雄，陳 靖，張瀛丹，梁嘉文，吳 俊

0 引言

根據(jù)服務(wù)對象和功能定位的不同，我國軌道交通體系主要分為國家干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路及城市軌道交通4個層次[1]。近年來，隨著城市化建設(shè)的加速，城際鐵路的規(guī)模快速發(fā)展，各地相繼加入城際鐵路建設(shè)的大軍，起初的城際鐵路基本采取國家鐵路制式，如穗莞深城際(新塘南—深圳機場)等，隨著公交化運營概念的提出和發(fā)展，部分城際鐵路由原來的國家鐵路主導(dǎo)向更具公交化特色的城軌制式轉(zhuǎn)變，如杭紹城際鐵路(姑娘橋—笛揚路)[2]等。而軌道交通“四網(wǎng)融合”發(fā)展戰(zhàn)略要求服務(wù)不同需求特征，構(gòu)筑多層次、多模式的軌道交通體系，實現(xiàn)不同層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)的融合發(fā)展，以及不同層次間交通方式的功能互補、服務(wù)兼顧、互聯(lián)互通、資源共享[3]。因此，如今城際鐵路的設(shè)計應(yīng)向上兼容國家干線鐵路，向下兼容城市軌道交通，其中票務(wù)系統(tǒng)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)是重要環(huán)節(jié)，其互聯(lián)互通關(guān)乎乘客乘車體驗、運營管理效率，以及交通運輸企業(yè)形象和社會影響力。

鑒于深刻理解鐵路與城軌票務(wù)系統(tǒng)的差異性是分析城際鐵路建設(shè)模式和互聯(lián)互通方案的前提，研究首先重點對比了鐵路和城軌票務(wù)特點的差異性；進而探討和分析城際鐵路的建設(shè)模式和票務(wù)系統(tǒng)的互聯(lián)互通問題，解決乘客乘坐不同軌道交通體系換乘效率低下、體驗不佳，運營單位管理效率低下、協(xié)調(diào)難度大等客觀問題；最后以深圳3 條城際鐵路建設(shè)為例，給出具體建議方案，為工程建設(shè)提供參考?！?br>