城際鐵路智能客站系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)與研究

楊國(guó)元，張亞偉，白 偉，王小書(shū)，宗慧曦，胡利蘭

0 引言

粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)正在形成以廣州、深圳都市圈為主的趨勢(shì)，“軌道上的大灣區(qū)”已經(jīng)逐步成為現(xiàn)實(shí)，未來(lái)大灣區(qū)鐵路建設(shè)將全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點(diǎn)城市，大灣區(qū)城際鐵路將劃分為廣州都市圈和深圳都市圈，投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理由2 個(gè)都市圈分別實(shí)施。城際鐵路的建設(shè)以擴(kuò)大覆蓋范圍、提升出行效率為重點(diǎn)，與城市規(guī)劃相銜接，努力實(shí)現(xiàn)以軌道為主體的城際交通網(wǎng)，打造城市群1～3小時(shí)城際暢行圈，建成高效便捷城際出行網(wǎng)[1]。目前針對(duì)城際鐵路客站架構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)研究較少，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要集中在鐵路客運(yùn)車站、地鐵客運(yùn)車站的研究。張春家等[2]提出了鐵路智能車站的定義和特征，設(shè)計(jì)了智能車站的總體框架，梳理了智能車站的主要業(yè)務(wù)及智能化功能。江志彬等[3]從地鐵智慧車站的需求出發(fā)，分析了智慧車站的內(nèi)涵和特征，從智慧設(shè)計(jì)和建造、設(shè)備智能檢測(cè)和控制、客流智能監(jiān)測(cè)與預(yù)警預(yù)測(cè)等方面，探討了智慧車站的實(shí)踐途徑。陳星等[4]介紹軌道交通智慧車站需求與內(nèi)涵，以南昌地鐵4 號(hào)線智慧車站建設(shè)為例，設(shè)計(jì)智慧車站總體架構(gòu)，提出智慧車站實(shí)施方案。Wijaya 等[5]針對(duì)綠色設(shè)計(jì)工程解決方案展開(kāi)了研究，分析了新加坡地鐵站實(shí)施的節(jié)能舉措。

綜合考量國(guó)內(nèi)外學(xué)者、鐵路企業(yè)、地鐵公司等對(duì)客站設(shè)計(jì)及智能化應(yīng)用研究，對(duì)深圳城際鐵路客站建設(shè)的需求進(jìn)行分析，提出總體架構(gòu)設(shè)計(jì)理念，分析技術(shù)架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，設(shè)計(jì)智能化應(yīng)用功能，提供一種城際客站智能化建設(shè)和運(yùn)營(yíng)思路，以更大程度上滿足乘客對(duì)于城際便捷通行的需求，滿足站務(wù)人員對(duì)指揮高效安全的需求。……