深圳都市圈城際鐵路跨線運營列控系統適配分析

陳恒宇，杜 萌

1 建設背景

1.1 深圳都市圈城際鐵路

根據《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，粵港澳大灣區將實現區域經濟協同發展，構建“一張網，一張票，一串城”的網絡化城際鐵路運營格局，打造“軌道上的大灣區”[1]。根據國家發展和改革委員會批復的《關于粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批復》(發改基礎〔2020〕1238 號)[2]，深圳都市圈城際鐵路共涉及11 條城際鐵路，線路總長度約1 071 km[3]。

1.2 批復的工程應用的列控系統方案

目前深圳都市圈內已經開工建設穗莞深城際(新塘南—深圳機場)深圳機場至皇崗口岸段、深大城際(深圳機場—大亞灣)深圳機場至坪山段、深惠城際(前海保稅區—惠東北)前海保稅區至惠城南段、深惠城際大鵬支線(龍城—新大)等4 條城際線路。其中，穗莞深城際、深惠城際經批復，列車運行控制方式為CTCS2+ATO[4]；深大城際[5]、大鵬支線[6]列車運行控制方式為基于通信的列車控制(CBTC)。不同的信號制式對實現各種類型軌道交通線路間的“互聯互通”和“公交化”運營目標提出了挑戰[7]。

2 線網化運營需求

都市圈內不同城市的功能定位、人口分布、出行要求、軌道交通線路規模等存在差異。為了使多線換乘銜接合理、便捷，減少乘客的跨站臺換乘次數和等待時間，充分利用同一經濟區域內線路養護維修資源，需要從客流需求、維護需求、運輸組織模式等多方面綜合考慮成網條件下整個經濟區域內軌道交通的運營需求[8]。

2.1 客流需求

在都市圈內開行跨線直達列車，可以減少乘客換乘的時間，避免大客流沖擊下導致站臺擁堵，實行有規律的客運組織。……