深圳城際鐵路動車組智能運維平臺總體技術研究

程 凱

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當前，軌道交通車輛運維已從人力運維階段轉變為自動化運維階段[1]，但運營成本和效率的壓力持續對車輛運維管理創新與變革提出更高要求。根據地鐵全生命周期成本分析，車輛運維成本平均占據全部運營成本的25%以上[2]，同時新一代信息技術的普及與智能工廠、智能制造等理念的運用促使車輛運維逐漸向智能運維方向演化。

在此趨勢下，國內各地近年來建設了相關的車輛運維管理系統或平臺，其中中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)在動車組運維方面最具代表性，主要有動車組管理信息系統(EMIS)、動車組車載信息傳輸監控系統(WTDS)、動車組故障預測與健康管理系統(PHM)、南京動車段綜合生產管理平臺、哈爾濱動車段四位一體運維管理系統等[3-5]；在地鐵方面，典型的系統包括開展精益生產的北京京港地鐵設備設施維修系統車輛子系統，基于故障等級劃分與應急處置的上海軌道交通車輛智能運維系統，提供維護包養和故障處理支持的廣州地鐵車輛智能運維系統，融合故障監測、健康管理與智慧檢修的深圳地鐵車輛智慧運維平臺等[6-8]。

深圳都市圈城際鐵路(以下簡稱“深圳城際”)線路設計速度為160～200 km/h，采用城際動車組運營。國內目前對于160～200 km/h 速度等級城際線路動車組智能運維系統的研究及應用領域相對空缺，國鐵集團在該速度等級下主要是動力集中型動車組運維系統，其主要為“機車+車輛”一體化車型打造[9]，無法滿足深圳城際動車組運維需要；……