新能源車的新時(shí)代：外資頻“反向”入股或合作

王東岳

7月27日，大眾汽車集團(tuán)宣布了兩項(xiàng)與中國(guó)車企的新能源汽車合作協(xié)議，公司擬向小鵬汽車增資7億美元，收購(gòu)小鵬汽車約4.99%股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車達(dá)成了一項(xiàng)技術(shù)合作框架協(xié)議，雙方擬共同開發(fā)兩款面向中國(guó)市場(chǎng)的大眾汽車品牌電動(dòng)車型。其中，小鵬汽車將向大眾提供基于G9平臺(tái)的一系列車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛軟件服務(wù)。

此外，大眾汽車集團(tuán)旗下奧迪品牌將與上汽集團(tuán)結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)，滿足中國(guó)客戶對(duì)高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。

新能源時(shí)代，中國(guó)本土自主新能源汽車品牌的技術(shù)積累、創(chuàng)新能力和技術(shù)實(shí)力正越來越多地得到海外車企的重視和認(rèn)可，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正從技術(shù)“進(jìn)口”邁向技術(shù)“出口”的新階段。

新能源技術(shù)“反向”輸出

根據(jù)框架合作協(xié)議，大眾汽車主要負(fù)責(zé)兩款新車型的開發(fā)和工程設(shè)計(jì)以及產(chǎn)業(yè)鏈零部件采購(gòu)，小鵬汽車將向大眾提供包括電子電氣架構(gòu)、智能軟硬件等在內(nèi)的一系列打包服務(wù)方案，并從大眾獲得汽車技術(shù)服務(wù)收入以及車輛銷售利潤(rùn)中獲得分成，新研發(fā)車型將于2026年走向市場(chǎng)。消息一經(jīng)發(fā)布，小鵬汽車股價(jià)單日上漲33.88%，引發(fā)市場(chǎng)熱議。

從雙方的表述來看，本次合作是在大眾和小鵬在汽車領(lǐng)域過往積累經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上達(dá)成的共識(shí)，雙方希望能夠通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)共贏。其中，大眾與小鵬的技術(shù)合作，將成為大眾汽車新能源產(chǎn)品矩陣和智能化研發(fā)的重要補(bǔ)充。

在此前接受媒體采訪時(shí)，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）曾表示，雖然大眾集團(tuán)目前的主要收入仍來自歐洲，但未來公司的增長(zhǎng)引擎將來自中國(guó)和北美，中國(guó)仍然是大眾集團(tuán)最關(guān)鍵的目標(biāo)市場(chǎng)之一。

從銷售數(shù)據(jù)來看，2023年上半年，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)欠佳。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月，大眾汽車集團(tuán)在全球共交付了437.2萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)約12.8%，但公司在中國(guó)市場(chǎng)的新車交付量為145.2萬(wàn)輛，同比下滑了1.2%，中國(guó)成為大眾集團(tuán)在全球唯一負(fù)增長(zhǎng)的目標(biāo)市場(chǎng)。特別是6月單月，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)交付量為29.14萬(wàn)輛，同比下滑了14.5%。

而從新能源車的數(shù)據(jù)來看，大眾汽車集團(tuán)在全球的純電動(dòng)汽車交付量達(dá)到 32.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 48%，但公司在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車的交付量為6.24萬(wàn)輛，較前一年下降了約2%。

同時(shí)，從經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)來看，大眾汽車集團(tuán)還表現(xiàn)出了增收不增利的情況。1-6月，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1563億歐元，同比增長(zhǎng)18%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為113億歐元，同比下滑13.9%。數(shù)據(jù)變化的背后反映出的是大眾集團(tuán)在新能源和智能化賽道上的競(jìng)爭(zhēng)“乏力”，公司過往在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)積累的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正不斷被新能源賽道蠶食。但顯然，大眾并不愿將主導(dǎo)地位拱手相讓。因此，與小鵬汽車的合作可以看成是大眾集團(tuán)基于“在中國(guó)，為中國(guó)”的本地化戰(zhàn)略所執(zhí)行的舉措之一。

“中國(guó)是大眾汽車集團(tuán)最重要的市場(chǎng)，”奧博穆（Oliver Blume）表示，“為了進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，過去一段時(shí)間，大眾集團(tuán)進(jìn)行了一系列戰(zhàn)略調(diào)整和重組，公司在中國(guó)市場(chǎng)的投資力度持續(xù)加碼。”同時(shí)，奧博穆（Oliver Blume）還表示，為了加速研發(fā)進(jìn)程、拓展軟件研發(fā)，并推動(dòng)本地化落地，下一步，大眾集團(tuán)將繼續(xù)圍繞產(chǎn)品及技術(shù)在電動(dòng)化領(lǐng)域做出強(qiáng)有力的投資，并推動(dòng)大眾重新回到中國(guó)市場(chǎng)第一大國(guó)際汽車制造商的領(lǐng)導(dǎo)地位。

與此同時(shí)，本次合作對(duì)小鵬而言也可以緩解公司所面臨的一些經(jīng)營(yíng)壓力。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新能源汽車4.14萬(wàn)輛，同比下滑了39.93%；其中，公司6月單月交付新能源汽車8620輛，同比下跌43.64%，在單月銷售增速排名和上半年累計(jì)增速排名上，小鵬汽車均處于行業(yè)尾部。一季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入40.33億元，同比下滑45.9%；凈利潤(rùn)為-23.37億元，同比下滑37.39%。截至一季度末，公司貨幣資金賬面金額約為221.06億元，較上年同期減少了110.24億元，同比下滑33.27%。

因此，本次與大眾開展技術(shù)合作不僅讓小鵬汽車的技術(shù)積累得到認(rèn)可，7億美元的增資也為公司未來發(fā)展增添了一份保障。

合作模式邁上新臺(tái)階

認(rèn)真梳理可以發(fā)現(xiàn)，近年來，已經(jīng)有多家車企發(fā)布了與外資開展技術(shù)合作的公告。例如，在宣布與小鵬合作的同時(shí)，大眾集團(tuán)旗下的奧迪公司與上汽集團(tuán)簽署諒解備忘錄，深化雙方現(xiàn)有合作，利用“上汽電動(dòng)平臺(tái)”擴(kuò)大大眾集團(tuán)在全球最重要汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品范圍，提升新能源車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

大眾汽車和上汽集團(tuán)表示，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)，通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合，滿足中國(guó)客戶對(duì)高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。作為合作的第一步，奧迪將通過推出全新的電動(dòng)車型，進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí)，雙方共同開發(fā)的電動(dòng)車型將配備最先進(jìn)的軟硬件，為中國(guó)客戶提供直觀、互聯(lián)的數(shù)字化體驗(yàn)，并有意在未來聯(lián)合開發(fā)用于下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車 （ ICV ） 的全新本土化平臺(tái)。

從數(shù)據(jù)來看，奧迪品牌面對(duì)的銷售壓力要高于大眾集團(tuán)的整體水平。數(shù)據(jù)顯示，奧迪上半年在華銷量為29.6萬(wàn)輛，同比下降約6.6%。其中，公司新能源車銷量約為1.28萬(wàn)輛，銷量不及國(guó)內(nèi)主流新能源車企的十分之一。

在大眾汽車集團(tuán)2023資本市場(chǎng)日，奧博穆（Oliver Blume）曾公開承認(rèn)，旗下奧迪品牌的產(chǎn)品線“落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，特別是在電動(dòng)汽車方面。不過他也同時(shí)強(qiáng)調(diào)，奧迪將發(fā)力純電領(lǐng)域，并承諾未來重振奧迪的高光時(shí)刻。

零跑汽車日前透露，已向兩家國(guó)外車企確定整車技術(shù)和下車體架構(gòu)的授權(quán)，未來計(jì)劃將電子電氣架構(gòu)和整車架構(gòu)能力向外輸出變現(xiàn)，成為公司一種新的業(yè)務(wù)模式。此外，7月11日，吉利汽車也發(fā)布了擬籌建合資公司的相關(guān)公告。根據(jù)公告，吉利汽車公司、吉利控股與法國(guó)雷諾公司共簽署了合資企業(yè)協(xié)議，三方約定在設(shè)定條件下成立合資公司以從事動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，吉利和雷諾方各自持有合資公司50%的股份。

隨著電動(dòng)智能全新時(shí)代的加速到來，中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉(zhuǎn)型。大眾與小鵬的合作，或許只是中國(guó)新能源車技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)開始。

過去，不管是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)，外資品牌一直占據(jù)著全球汽車研發(fā)和銷售的主導(dǎo)地位，中國(guó)本土以市場(chǎng)換技術(shù)的觀念深入人心。五年前，合資汽車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率還接近60%。但如今，國(guó)內(nèi)自主汽車品牌的占有率已經(jīng)超過50%。自主品牌中，新能源車型占比超過了60%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%。在新能源車的全部銷售中，本土新能源車企的市場(chǎng)占有率更是接近80%。

可以看到，越來越多的外資車企開始尋求與國(guó)內(nèi)本土新能源車企開展深入合作，曾經(jīng)向中國(guó)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓的外資車企，開始轉(zhuǎn)而尋求與中國(guó)車企進(jìn)行技術(shù)合作，尤其是向中國(guó)車企尋求在新能源智能化上的技術(shù)支持，這一現(xiàn)象似乎表明，在經(jīng)歷了一輪又一輪的技術(shù)變革后，中國(guó)車企在新能源車研發(fā)上的技術(shù)積累已經(jīng)走在了世界前列，國(guó)產(chǎn)汽車與外資廠商的合作正邁上新的臺(tái)階。

而隨著電動(dòng)智能全新時(shí)代的加速到來，中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉(zhuǎn)型。大眾與小鵬的合作，或許只是中國(guó)新能源車技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)開始。

新能源時(shí)代，中國(guó)的新能源汽車品牌的技術(shù)積累、創(chuàng)新能力和技術(shù)實(shí)力越來越受到傳統(tǒng)國(guó)際汽車品牌巨頭的重視和認(rèn)可。2023年上半年，中國(guó)的汽車產(chǎn)品累計(jì)出口214萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.7%。其中，新能源汽車出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。也許，未來的某一天，中國(guó)的新能源車技術(shù)將反哺到世界的每一個(gè)角落，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量；中國(guó)的新能源車也將遠(yuǎn)銷海外，給全球的汽車駕駛員帶來不一樣的全新體驗(yàn)。