曲寧寧
(1.中國政法大學 網絡教育學院,北京 100088;2.廣東寶城律師事務所,廣東 深圳 518000)
2021年3月,海南省高級人民法院公布(2021)瓊破1 號之一文件,文件顯示將對海航集團、大新華航空、海航航空集團、海航資本集團等321 家公司進行實質合并重整[1]。這是自《中華人民共和國企業破產法》(以下簡稱《企業破產法》)實施以來中國最大規模的合并重整案件,雖然該案當前并未產生最終的合并重整方案。2021年4月,海航集團有限公司等312家企業實質合并重整案第一次債權人會議召開,會議對海航集團的戰投招募、重整計劃方案只進行了簡單的說明[2]。但可以預想的是,其必然將對中國法院的破產審判能力提出較大挑戰。由該案引發的另一個問題即是,在集團化經營日益成為公司經營趨勢的當下,一旦公司集團或其內部具有關聯關系的多家公司破產,如何在制度上設計其破產規則,以尋求破產債務人、債權人以及第三人的利益平衡,實現破產法追求的效率、公平之價值。
針對上述問題,當前學界普遍提出的一個解決方案即借鑒由美國破產實踐發展而來的實質合并破產規則,即在符合一定條件下,將破產的關聯公司之資產與負債作為單一組成部分對待,從而產生對內實質合并各公司之間債權債務消滅以及對外各公司合并后的財產作為單一破產財產之效力,以滿足破產法追求效率與實質公平的價值目標[3]。對于實質合并破產規則,當前學界已經有大量研究,既有對該制度的域外實踐考察[4],又有其中國實踐方案之設計[5];……