新能源汽車制造業的存貨周轉期控制研究

王涵瑜

摘 要：存貨的周轉期控制在企業的經營中有著舉足輕重的地位，是對企業購入存貨、投入生產等環節的綜合性體現。本文以比亞迪的新能源汽車生產為例分析新能源汽車的存貨周轉期。從新能源汽車的存貨周轉期的采購、生產、銷售三個方面進行分析研究，重點分析存貨數據及帶來的損失。以期幫助改善比亞迪的存貨周轉期問題，助力新能源汽車行業發展。

關鍵詞：存貨周轉期控制；存貨管理；新能源汽車；比亞迪

存貨周轉對于一個企業來說至關重要，它是企業日常經營活動的保證，良好的存貨周轉期控制有助于企業穩定自身業務，為將來發展壯大夯實基礎。汽車工業是國民經濟的重要支柱產業，其中的新能源汽車是一項戰略性新興產業。發展節能汽車是促進節能減排的有效措施，能夠解決我國石油資源短缺的問題。對于新能源汽車行業來說，管理好存貨更是重中之重。本文將通過收集存貨數據提出問題，從采購、生產、營銷三個方面對存貨控制進行分析概述。

一、比亞迪公司簡介

比亞迪股份有限公司成立于1995年，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業，產品遍布全球400+城市。03年進軍汽車行業，14年戰略轉型新能源汽車。公司始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，08年推出國內首款新能源汽車，連續九年全國銷量第一，國際市場占有率高達26%。比亞迪專利多達6萬多項，多項專利位列全球第一，被譽為“自研狂魔”。

然而自2019年以來，比亞迪的營業利潤和毛利率一直呈現下降的趨勢。2021年比亞迪由于庫存問題帶來的損失高達8.57億元。庫存帶來的損失仍在增加。面對比亞迪的危機，本文從存貨周轉期的角度出發，分析企業在存貨周轉期控制中可能存在的問題，并提出一些可行性建議。

二、新能源汽車行業的特點

新能源汽車的生產重視及時性且需要較為復雜的零配件，該特點導致了新能源汽車較其他行業存貨的管理更加困難。在新能源汽車成品材料的影響下，出廠超過三個月就成為了庫存車。新能源庫存車處理不當，則會導致新能源汽車貶值，更加難以銷售等多項問題。

新能源汽車市場的淡季是3-4月和6-8月，而旺季1月和9-12月。在第一季度和第三季度容易造成供過于求，這時汽車的庫存規模基本達到最大，具有一定的周期性，容易導致庫存的積壓。

三、存貨周轉情況分析

對于一個企業來說，計劃生產的好壞直接決定著一個企業的產品結構是否滿足市場需求，庫存材料是否合理，能否滿足生產需要或者會不會造成材料積壓。如果庫存材料不足，就有可能造成生產停工，設備的空負荷運轉以及停產期間的人工工資等都給企業帶來額外的成本；如果庫存材料過多，又會增大企業的資金成本和庫房管理成本；如果產品或材料造成積壓的，可能導致其貶值，同樣會給企業帶來損失。由于新能源汽車自身零配件多、銷售周期短、存貨管理成本高等特點，導致存貨給企業帶來的損失較大。通過比亞迪年報數據對新能源汽車的存貨進行分析，主要以存貨周轉率為指標進行分析。

根據比亞迪公司2018-2022年的存貨周轉天數，五年以來比亞迪整體的存貨周轉天數是較高的。存貨周轉天數=365/存貨周轉次數，存貨周轉天數越少，則說明存貨周轉次數越多，平均存貨越少。存貨占用資金時間越短，存貨管理工作的效率越高。根據汽車統計網數據顯示對于新能源汽車行業，新能源汽車的存貨周轉天數在45上下是一個相對比較合理的區間。而比亞迪已經遠超此標準，存貨的周轉明顯較慢。由于自產的材料較多，新能源汽車所需要的零配件又是非常的瑣碎，且缺少專業人員進行管理就會導致比亞迪的各類存貨數量較高。

四、存貨周轉期情況分析

（一）采購方面概況

新能源汽車的架構可拆分為電力驅動系統、電源系統、輔助系統。可以發現比亞迪新能源汽車的電力驅動系統、電源系統零部件基本可以實現自供，只有部分需依靠外采。比亞迪的零部件遍布全國，但主要產地仍以珠三角和長三角為主。在廣東省，有125家比亞迪供應商企業，浙江省和江蘇省分別有143家和110家，分布狀態也較為平均。

比亞迪原材料采用垂直式原材料供應鏈。在長城汽車、長安汽車受到上海、甘肅等地疫情原料供應影響之際，只有比亞迪創造得以繼續生產新能源汽車的神話。特斯拉受疫情影響，三個月沒有開工生產，相當于少生產了4萬輛新能源汽車。由于比亞迪是我國首家發展新能源汽車的企業，在發展初期，零部件國內難以滿足，控件受制于國外企業。因此，比亞迪才發展成了眾多零部件大部分自給自足的情況。

（二）生產方面概況

比亞迪新能源汽車的生產模式主要是“進貨-生產-出貨-銷售”，且其生產規模由傳統的“以銷定產”方式來決定。在生產過程中，比亞迪新能源汽車半自動化、半人工的生產線操作造成了人工作業流程密集的狀況。比亞迪前期受到人工生產費用較低的紅利，而隨著市場的逐漸發展，絕大多數新能源汽車制造企業都已經采用全自動化生產模式。并且培訓新員工也是一筆加大支出，新屆畢業生員工的掌握和熟練程度與也較低。

（三）營銷方面概況

比亞迪采用靈活價格和順價的方式，用以避免新能源汽車在不同階段的波動給企業帶來較大的虧損。新的汽車產品上市后，比亞迪將原有舊產品進項降價銷售。由于性能差別不大，這種價格策略會吸引潛在客戶，以及受到低端消費者的青睞，有助于市場的開拓。另一方面，按照汽車銷售淡季和旺季的差別，針對不同市場調整價格，保證產品的銷售量，提升其市場份。

五、比亞迪新能源汽車存貨周轉存在的問題

垂直型原材料供應鏈在比亞迪前期發展能夠降低成本，但是隨著中國國內新能源汽車行業的發展原材料市場豐富。過于依賴自給自足的原材料供應已經無法形成市場價格優勢，反而會造成產成原材料占用庫存。新能源汽車的零部件繁多，對倉儲造成壓力。垂直式的材料采購在一定程度上也限制比亞迪走向國際市場。自產的原部件有些并不符合國際市場要求，導致部分新能源汽車在與國外市場簽訂合同后無法交貨，會形成一部分存貨。限制了比亞迪與其他新能源汽車生產商交流以及將自己原材料賣出去的機會。

（一）存貨管理的科學性差

企業員工文化程度較低。比亞迪員工85.96%的員工學歷為專科生。比亞迪采用較低成本的工人進行半自動化生產，沒有專業的人員對存貨進行管理。過度依賴通過老員工的經驗進行存貨的放置處理，存貨清查不按時，造成了存貨堆放不規范、不標準化保養的問題，導致新能源汽車損耗增加。缺乏對存貨管理人員的監督，放縱管理人員的惰性，造成新能源汽車因庫存問題導致的損失逐年增加。

（二）應收賬款周轉期較長

存貨占據流動資產的部分較大，所占比例額連年居高不下。且每年存貨仍是增加的狀態，這部分資金在短期內難以回收，占用企業資金。由于新能源汽車需要持續投入資金進行研發，應收賬款的周轉期將會拉長。企業后期繼續投入生產的資金將會減少，部分原材料將可能會繼續堆積，形成一種惡性循環，加重企業運營的困難。為了刺激消費者消費，比亞迪還采用允許分期付款的銷售方式，無疑增加了企業承擔的風險。

（三）存貨周轉能力差

2021年比亞迪由于庫存問題導致損失高達9億。2018-2022年期間比亞迪存貨周轉率遠遠低于新能源汽車行業的其他生產企業，存貨周轉天數遠高于其他企業在80天上下進行浮動。庫存積壓是比亞迪庫存周轉能力差的主要原因，新能源汽車在出廠后3個月沒有銷售出去就將會被歸為庫存商品，庫存產品變現能力差。加上銷售情況多變，企業預期生產產品較多，市場需求受外部影響大，影響存貨的周轉能力。

六、相關建議

（一）垂直型原材料購入轉向開放型原材料購入

比亞迪采取垂直整合的生產方式，目前比亞迪大部分零部件已經實現了自主研發，雖擁有技術上面的優勢，但過長的生產線會占用更多的資源，導致存貨金額居高不下。同時受疫情影響，銷售量遠不及預期，因而庫存積壓嚴重，有存貨跌價的風險。比亞迪的新能源汽車生產應當更加開放化，這樣原配件的生產就不會過多的占用生產線，導致存貨的積壓。開放式的采購也能夠讓比亞迪更好的走向國際世界，獲取更多的國際訂單。

（二）加強人才引進，重視存貨規范化管理

好的存貨管理制度是一個企業最重要的一部分。有效的存貨管理，可以降低存貨的存量、減少不必要的資金消耗、降低對汽車的損耗、保障新能源汽車的質量、增加企業的流動資金。比亞迪應當及時對存貨進行清點，保障數據一致性。找到適合公司的安全庫存量，減少庫存積壓，進行規范化管理。加強人才的引進幫助公司進行存貨的管理，各個崗位要明確分工合作，嚴格執行職位要求。

（三）縮短生產周期，快速滿足客戶需求

在后疫情的大背景下，根據顧客的需求生產出更具有市場競爭力的產品。加大宣傳力度，擴展國內國外汽車業務，在保證市場份額的基礎上提升品牌價值和認可度。優質的產品是比亞迪持續經營的一大保障，企業持續的創新對生產能力起到了提升作用。生產能力是逐漸增加的，但產能的利用率還有提升的空間，企業要提高產能利用率，保持產品的優質生產。優質的產品對客戶有吸引力，企業可以助優質的產品開發更多的客戶比亞迪能夠得到更多的利潤來源。

（四）提高風險意識，提高存貨周轉率

重視對存貨周轉期的監督管理，提高存貨的周轉速率。比亞迪近年來存貨周轉天數在80天上下進行浮動，持續居高不下，在同行業中是遠遠高于平均水平的。比亞迪為了最大限度地拓寬它的銷售渠道，進一步占領市場得到先機，會給予客戶相對寬松的銷售賬期。極大影響應收賬款的回收質量，增加企業的償債風險。這些潛在風險都要加以重視。重視存貨的再銷售，通過低價銷售、會員制度等優惠政策，縮短存貨銷售周期，進而提高存貨周轉率。

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