中國(guó)新能源汽車企業(yè)的發(fā)展啟示

馮雨桐

摘 要：新能源汽車行業(yè)是我國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略布局產(chǎn)業(yè)，是推動(dòng)中國(guó)汽車制造業(yè)走向強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵機(jī)會(huì)。本文以我國(guó)新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀為分析背景，通過(guò)案例研究方法具體分析特斯拉的業(yè)務(wù)矩陣和生產(chǎn)管理模式，并為我國(guó)新能源汽車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：新能源汽車企業(yè) 特斯拉 案例分析

在全球經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展的進(jìn)程中，煤炭和石油等化石能源的消耗帶來(lái)了生態(tài)破壞和資源枯竭等環(huán)境問(wèn)題，這使得控制碳排放量日益成為各國(guó)的共同目標(biāo)。2020年9月，我國(guó)正式明確了2030年實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”和2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”的碳減排戰(zhàn)略。在此背景下，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，市場(chǎng)規(guī)模日益擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)融合日益明顯，這對(duì)我國(guó)新能源汽車企業(yè)而言無(wú)疑是很好的發(fā)展機(jī)會(huì)。作為新能源純電動(dòng)車的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉不僅創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)思維制造汽車的全新理念，還開(kāi)辟了一個(gè)全新的汽車細(xì)分市場(chǎng)。因此，具體分析特斯拉的戰(zhàn)略定位和生產(chǎn)管理模式，結(jié)合我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展提出對(duì)應(yīng)的政策與發(fā)展建議具有現(xiàn)實(shí)意義。

1 我國(guó)新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀

新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車制造業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，2020年我國(guó)印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略；2020年日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省決議在國(guó)內(nèi)全面推進(jìn)汽車電動(dòng)化；2022年歐盟宣布從自2035 年開(kāi)始境內(nèi)停止銷售燃油車。為了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)采取了政策補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠和支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)浪潮等措施，努力讓新能源汽車的銷售模式從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)”。經(jīng)過(guò)近十年的進(jìn)步和發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出兩個(gè)顯著特點(diǎn)：第一，新能源汽車銷售量呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)趨勢(shì)，擁有巨大的潛在消費(fèi)市場(chǎng)。如圖1所示，從2014年到 2022年，銷售量增長(zhǎng)約90倍，分別在2015年、2021年和2022年實(shí)現(xiàn)了銷量的新突破。其中，2022年產(chǎn)量為705.8萬(wàn)輛，銷量達(dá)688.7萬(wàn)輛，銷量較上年同比增長(zhǎng)了約93.40%，市場(chǎng)占有率提升至25.6%。第二，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)激烈，國(guó)產(chǎn)品牌日益強(qiáng)大。我國(guó)擁有最大的新能源汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)外品牌產(chǎn)品眾多，以特斯拉為首的國(guó)外品牌實(shí)力雄厚，但近年來(lái)國(guó)產(chǎn)品牌也逐漸崛起，在2022年銷量最高的全球新能源汽車品牌前20名中，我國(guó)的國(guó)產(chǎn)品牌占據(jù)一半的市場(chǎng)份額，其中，僅比亞迪一家就占據(jù)18.31%的市場(chǎng)份額。

2 特斯拉的案例分析

2.1 多樣化業(yè)務(wù)矩陣的持續(xù)發(fā)展動(dòng)力

特斯拉堅(jiān)持加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的理念，以車為載體，推廣清潔能源，加速電動(dòng)化進(jìn)程，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，所以特斯拉除了汽車業(yè)務(wù)，同時(shí)布局了軟件服務(wù)、能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)。多樣化業(yè)務(wù)矩陣也為特斯拉的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展提供了增長(zhǎng)空間。

汽車業(yè)務(wù)方面，特斯拉遵循的是高端到大眾化產(chǎn)品的戰(zhàn)略布局，其前期定位的目標(biāo)客戶是高收入群體，他們偏好高性能跑車帶來(lái)的快感，同時(shí)希望減少對(duì)環(huán)境的污染，因此，特斯拉前期銷售的是跑車系列Roadster，吸引市場(chǎng)目光，聚焦電動(dòng)汽車技術(shù)，同時(shí)傳遞特斯拉的品牌形象。其次，為逐步擴(kuò)大目標(biāo)群體，特斯拉先面向中高端消費(fèi)者推出中高端產(chǎn)品Model S和Model X，實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，再面向普通消費(fèi)者推出經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品Model 3和Model Y，占據(jù)大眾消費(fèi)市場(chǎng)。特斯拉的產(chǎn)品面世與其營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)趨勢(shì)基本保持一致，每一款產(chǎn)品的交付都導(dǎo)致下一年的熱銷，拉升營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率，如圖2所示。因此，預(yù)計(jì)今年即將交付的Cybertruck電動(dòng)皮卡也會(huì)為特斯拉的電動(dòng)車業(yè)務(wù)帶來(lái)持續(xù)發(fā)展動(dòng)力。

軟件和服務(wù)業(yè)務(wù)方面，特斯拉主要是出售碳排放權(quán)和提供軟件增值服務(wù)。為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的愿景，世界各國(guó)建立了碳排放權(quán)交易市場(chǎng)，以控制碳排放，減少化石能源消耗。法律規(guī)定車企銷售的車輛必須低于法定的碳排規(guī)定，碳排額度可以在企業(yè)間進(jìn)行交易，超出部分可以通過(guò)購(gòu)買獲得，由于特斯拉電動(dòng)車應(yīng)用過(guò)程不產(chǎn)生任何碳排，所以每銷售一輛車，公司獲得可出售的碳排額度。因此，在過(guò)去10余年里，特斯拉的碳排交易收入穩(wěn)步上升且該業(yè)務(wù)成本幾乎可忽略不計(jì)，這為特斯拉在發(fā)展初期的賬面“盈利”做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，如表1所示。同時(shí)，特斯拉也以汽車硬件為載體，搭載營(yíng)銷軟件和增值服務(wù)，其中付費(fèi)訂閱軟件目前以自動(dòng)駕駛軟件為主，特斯拉的新車會(huì)預(yù)埋Autopilot硬件，消費(fèi)者可以根據(jù)需求選擇是否付費(fèi)開(kāi)通自動(dòng)駕駛功能，迭代的用戶服務(wù)、軟件升級(jí)和穩(wěn)步增長(zhǎng)的汽車銷量給特斯拉帶來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)的訂閱收入；此外因電動(dòng)車輛本身傳感器豐富，幾乎所有的車輛信息都能被數(shù)據(jù)化并實(shí)時(shí)傳輸，特斯拉相較于傳統(tǒng)的保險(xiǎn)公司，自身具備了定價(jià)保險(xiǎn)產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加之其直營(yíng)銷售模式可精準(zhǔn)定位保險(xiǎn)需求者，所以保費(fèi)收入也是特斯拉該業(yè)務(wù)板塊的重要組成部分。目前，2022年相關(guān)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約61億美元，占比7.5%，近兩年同比增長(zhǎng)率均維持在60%以上，該業(yè)務(wù)的迅速增長(zhǎng)也順應(yīng)新能源汽車企業(yè)近年“擴(kuò)張期擴(kuò)大硬件產(chǎn)能，成熟期向軟件生態(tài)和服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型”的戰(zhàn)略構(gòu)想。

能源生產(chǎn)和儲(chǔ)存業(yè)務(wù)方面，特斯拉的布局包括能源設(shè)備的銷售和分布式能源體系的搭建。能源設(shè)備的銷售主要包括太陽(yáng)能屋頂Solar Roof、家庭儲(chǔ)能電池Powerwall、公共事業(yè)儲(chǔ)能系統(tǒng)Powerpack以及Megapack。而分布式能源體系的搭建主要是利用光伏設(shè)備和儲(chǔ)能設(shè)備等特斯拉生態(tài)系統(tǒng)，配合調(diào)度能源電力，實(shí)現(xiàn)資源分配和商業(yè)效益，2018年，特斯拉利用能源設(shè)備打造虛擬電廠，后引導(dǎo)多余的電能匯集到Powerpack并銷售給公共事業(yè)公司；2019年，特斯拉利用其建造的儲(chǔ)能電站向澳洲電網(wǎng)輸送了電力，保持安全電網(wǎng)頻率，避免當(dāng)?shù)厝济喊l(fā)電廠跳閘帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。能源生產(chǎn)和儲(chǔ)存業(yè)務(wù)雖然目前只占特斯拉營(yíng)業(yè)收入的零頭，2022年僅占比4.80%，但該板塊業(yè)務(wù)具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ殡S能源體系向低碳化轉(zhuǎn)型，光伏和風(fēng)力等可再生能源逐漸成為全球能源的主流，但其波動(dòng)性和間接性的特點(diǎn)又會(huì)影響電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，所以儲(chǔ)能設(shè)備將成為重要支撐技術(shù)，平抑新能源電網(wǎng)波動(dòng)，促進(jìn)可再生能源的消納。隨著電動(dòng)汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日益激烈和儲(chǔ)能需求的不斷爆發(fā)，該業(yè)務(wù)未來(lái)將為特斯拉的利潤(rùn)提供新的爆發(fā)點(diǎn)。

2.2 降本增效的生產(chǎn)管理模式優(yōu)化

如圖3所示，2013年-2022年近10年內(nèi)特斯拉的毛利率基本維持在20%左右，遠(yuǎn)高于行業(yè)10%的平均水平，其中毛利率是指營(yíng)業(yè)收入扣除營(yíng)業(yè)成本的差額占營(yíng)業(yè)收入的百分比，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)利潤(rùn)的根本來(lái)源，其高低在一定程度上可以反映企業(yè)價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。特斯拉前期的高毛利率得益于特斯拉的碳積分銷售收入，但隨著傳統(tǒng)車企在新能源方面的轉(zhuǎn)型，特斯拉近年的積分收入在2021年出現(xiàn)了回調(diào)，如圖3所示，但近三年的毛利率仍實(shí)現(xiàn)了從21%到25%的上漲，疊加近三年受原材料價(jià)格上漲、芯片短缺以及國(guó)家政策補(bǔ)貼退坡等一系列外部因素的影響，特斯拉不斷回調(diào)終端售價(jià)，但截止2022年第四季度，其單車售價(jià)也并未恢復(fù)到2020年第一季度的水平，因此，特斯拉近年高毛利率的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素更多在于其成本控制，主要包括原材料成本的控制以及工廠效率的提升。

原材料成本控制方面，對(duì)于新能源汽車供應(yīng)鏈的核心零件，動(dòng)力電池和芯片，特斯拉加大研發(fā)投入，自2013年到2022年，累計(jì)研發(fā)投入約為135億美元，逐步形成對(duì)其原料供應(yīng)商的弱依賴性。動(dòng)力電池領(lǐng)域，特斯拉通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新做減法降低電池的貴金屬含量以及制造工藝的復(fù)雜性實(shí)現(xiàn)了其首創(chuàng)4680電池的規(guī)模化量產(chǎn)，在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)仍能提高組裝效率和提高續(xù)航里程，滿足了其電池每年產(chǎn)能的部分需求；芯片領(lǐng)域，特斯拉長(zhǎng)期采購(gòu)不同類型的芯片和芯片開(kāi)發(fā)固件，保證庫(kù)存深度，當(dāng)特定芯片出現(xiàn)短缺時(shí)，特斯拉可以通過(guò)軟件改寫(xiě)的方式去適應(yīng)充足供應(yīng)的芯片類型，讓這些芯片短期暫時(shí)取代缺貨芯片，特斯拉軟件端的領(lǐng)先讓其在芯片上有更大的優(yōu)勢(shì)。因此特斯拉在近年動(dòng)力電池價(jià)格上漲、芯片短缺的背景下仍維持高價(jià)值零件成本的相對(duì)穩(wěn)定。而對(duì)于新能源汽車供應(yīng)鏈的其他零件，特斯拉也擁有較強(qiáng)的議價(jià)權(quán)，對(duì)其供應(yīng)商維持著相對(duì)低的采購(gòu)成本，主要得益于特斯拉近年來(lái)不斷攀升的銷量以及自身較高的零部件通用率。

工廠效率提升方面，以特斯拉上海超級(jí)工廠為例，特斯拉目前全球最大生產(chǎn)基地，其建成是特斯拉毛利率在近年快速回升的主要原因，其中，工廠產(chǎn)能的提升主要?dú)w功于物流創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新。物流創(chuàng)新是指搭建了隨時(shí)響應(yīng)生產(chǎn)計(jì)劃、距離足夠近的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。特斯拉奉行“零庫(kù)存”模式，具體是倉(cāng)庫(kù)少有物料庫(kù)存，其工廠采用環(huán)抱式布局，八十余個(gè)物流道口實(shí)現(xiàn)每天上千個(gè)集裝箱轉(zhuǎn)換，運(yùn)輸貨車直接在對(duì)應(yīng)道口卸貨，由叉車將零件直接送到緊鄰生產(chǎn)線，同時(shí)，訂單直接決定零件自動(dòng)化排序，物流根據(jù)制造序列播報(bào)排序供應(yīng)商，極限提升工廠內(nèi)物流效率。此外，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在原料體積大和運(yùn)輸成本高等問(wèn)題，但特斯拉上海工廠依托長(zhǎng)三角強(qiáng)大的基建能力和發(fā)達(dá)的制造業(yè)，如表2所示，實(shí)現(xiàn)中國(guó)本地化采購(gòu)和制造，降低了材料、制造、運(yùn)輸和關(guān)稅成本。工藝創(chuàng)新則是指特斯拉在上海超級(jí)工廠應(yīng)用一體式壓鑄技術(shù)，以簡(jiǎn)化復(fù)雜制造工藝，降低生產(chǎn)制造成本。傳統(tǒng)的汽車制造工藝是以沖壓、焊接為主導(dǎo)的，但特斯拉與力勁合作首創(chuàng)6000t的壓鑄機(jī)，實(shí)現(xiàn)了一體化壓鑄后地板，由于所有零件一次壓鑄成型，沖焊零件和焊點(diǎn)個(gè)數(shù)大幅度減少，傳統(tǒng)的沖焊等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)取消，同時(shí)，由于采用新的合金材料，特斯拉一體壓鑄后地板總成不需要進(jìn)行熱處理，工藝時(shí)間大幅度縮減，壓鑄材料回收利用率也大幅度提升。

3 中國(guó)新能源汽車企業(yè)發(fā)展的啟示和建議

3.1 深挖品牌護(hù)城河，實(shí)行差異化競(jìng)爭(zhēng)策略

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)從補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)向價(jià)格、產(chǎn)品性能驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)主流新能源汽車企業(yè)也通過(guò)不同的經(jīng)營(yíng)策略，緩和或解決性價(jià)比低和里程焦慮等行業(yè)痛點(diǎn)。比如，蔚來(lái)采用車電分離銷售模式，銷售不帶電池的車型搭配后續(xù)的電池租用服務(wù)，以提高購(gòu)車性價(jià)比和補(bǔ)能便捷性；比亞迪主攻動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)，降低成本的同時(shí)兼?zhèn)涮嵘芰棵芏纫栽黾永m(xù)航；理想專注油電混合動(dòng)力技術(shù)路線，緩解電池的續(xù)航里程問(wèn)題等。但目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局尚未完全明朗，新能源汽車企業(yè)的市場(chǎng)占有率仍有變動(dòng)空間，特別是2022年下半年，兩股造車新勢(shì)力—極氪和問(wèn)界，分別憑借自身獨(dú)特的獵裝轎跑造型和較好的操控性能以及自身高效的增程系統(tǒng)和極具顛覆力的鴻蒙智能座艙，均實(shí)現(xiàn)了銷量的持續(xù)大踏步增長(zhǎng)。所以，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)，新能源汽車企業(yè)應(yīng)該圍繞品牌定位、核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和車型規(guī)劃方面持續(xù)深挖品牌護(hù)城河，堅(jiān)持差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略。

3.2 推進(jìn)輕資產(chǎn)化商業(yè)模式

前面提到，碳積分交易是特斯拉重要的利潤(rùn)來(lái)源，無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)內(nèi)2017年發(fā)布的“雙積分政策”給早期布局新能源汽車的企業(yè)帶來(lái)同樣不菲的積分收入，但隨著新能源汽車滲透率不斷上升，積分市場(chǎng)供大于求，交易價(jià)格腰斬，從2021年的均價(jià)2500元/分大幅下降到2022年的800元/分，對(duì)應(yīng)收入銳減，面對(duì)新局面，新能源汽車企業(yè)應(yīng)考慮開(kāi)拓布局新的業(yè)務(wù)空間，探索新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)照特斯拉的發(fā)展路徑，保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)和智能軟件服務(wù)在我國(guó)同樣具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

新能源汽車商業(yè)車險(xiǎn)方面，2016年至2022年保費(fèi)規(guī)模從45億元增長(zhǎng)至350億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)56.06%，與此同時(shí)，新能源商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)占比雖穩(wěn)步提升，但截至2022年底僅達(dá)全體車險(xiǎn)保費(fèi)的7.8%，因此，國(guó)內(nèi)新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)仍是待開(kāi)發(fā)完善的藍(lán)海市場(chǎng)。而新能源汽車企業(yè)在該領(lǐng)域具有天然優(yōu)勢(shì)，一方面，車內(nèi)豐富的傳感器可以實(shí)時(shí)傳輸車輛和駕駛行為數(shù)據(jù)，為保險(xiǎn)費(fèi)率的厘定和后續(xù)的理賠流程提供精確數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；另一方面，興起的直營(yíng)模式使得企業(yè)可以直接接觸車險(xiǎn)目標(biāo)人群，精準(zhǔn)定位客戶需求，提高服務(wù)效率，所以新能源汽車企業(yè)可以逐步鋪設(shè)專屬車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，但部分企業(yè)目前受限于保險(xiǎn)牌照資質(zhì)和充足的保險(xiǎn)儲(chǔ)備金，因此類似企業(yè)也可積極探尋與傳統(tǒng)保險(xiǎn)企業(yè)的合作新模式。

新能源汽車智能軟件方面，新能源汽車企業(yè)需不斷提升軟件更新迭代速度、增加多種場(chǎng)景覆蓋，提升用戶體驗(yàn)。如上述分析，特斯拉長(zhǎng)時(shí)間保持相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的原因包含其智能化水平，五年間它的Autopilot從1.0發(fā)展到3.0，F(xiàn)SD的選裝率已達(dá)25%，對(duì)應(yīng)收入占比汽車業(yè)務(wù)的8%，類似地，智能化在國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售表現(xiàn)上的比重也會(huì)越來(lái)越大，未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)不再是補(bǔ)能速度和續(xù)航里程，智能座艙和智能駕駛會(huì)成為新的衡量標(biāo)準(zhǔn)。正如智能手機(jī)打敗功能機(jī)不是靠更長(zhǎng)的待機(jī)時(shí)間，也不是比誰(shuí)更耐摔，而是用更智能的功能來(lái)顛覆功能機(jī)的使用場(chǎng)景。

綜上，消費(fèi)者用車過(guò)程會(huì)有很多服務(wù)的產(chǎn)生，選裝軟件、保險(xiǎn)和保養(yǎng)等環(huán)節(jié)均是有待發(fā)展的增收項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)可以借助輕資產(chǎn)服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)更高價(jià)值，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3 響應(yīng)新型儲(chǔ)能政策落地，借勢(shì)發(fā)力

在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)下，光伏和風(fēng)能等新能源發(fā)電是未來(lái)能源綠色轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)方向，但太陽(yáng)能和風(fēng)能容易受自然環(huán)境和季節(jié)氣候影響，存在不穩(wěn)定性，所以新型儲(chǔ)能全面市場(chǎng)化發(fā)展迫在眉睫。新能源汽車企業(yè)可以響應(yīng)新型儲(chǔ)能政策，借勢(shì)發(fā)力，積極開(kāi)展旗下產(chǎn)品設(shè)施與電網(wǎng)的互動(dòng)研究，與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)形成互動(dòng)和鏈接。除了少數(shù)布局獨(dú)立儲(chǔ)能產(chǎn)品的企業(yè)，如比亞迪，更多的新能源汽車企業(yè)可以選擇將儲(chǔ)能與新能源車本身、充電樁以及換電站進(jìn)行結(jié)合，強(qiáng)化其在電網(wǎng)“削峰填谷”中的作用。一方面，新能源汽車本身就是成本較低和安全性較好的儲(chǔ)能裝置，可以發(fā)揮其分布式能源的優(yōu)勢(shì)，2020年，蔚來(lái)曾試點(diǎn)“反向充換電”活動(dòng)，車主可以在條件允許的情況下將車內(nèi)的高電量動(dòng)力電池?fù)Q成換電站內(nèi)的低電量電池，以助力區(qū)域內(nèi)居民用電的“削峰填谷”；另一方面，類似特斯拉的光儲(chǔ)充一體化充電站能夠利用太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)發(fā)電并儲(chǔ)存在儲(chǔ)能系統(tǒng)中，在長(zhǎng)期來(lái)看有利于降低企業(yè)充電樁系統(tǒng)成本。因此，新能源汽車企業(yè)可以逐步搭建與區(qū)域電網(wǎng)合作的渠道，借力新型儲(chǔ)能市場(chǎng)化風(fēng)口，積極推動(dòng)新能源汽車及其設(shè)備從交通工具向儲(chǔ)能單元的轉(zhuǎn)變，以促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

3.4 推進(jìn)一體化壓鑄技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展

自特斯拉提出一體化壓鑄概念并于2021年應(yīng)用以實(shí)現(xiàn)Model Y的量產(chǎn)，一體化壓鑄技術(shù)在新能源汽車行業(yè)的趨勢(shì)逐漸明確。一體化壓鑄技術(shù)與傳統(tǒng)沖壓焊接制造工藝相比，具備提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本以及提高安全性能等方面優(yōu)勢(shì)，特別是該項(xiàng)技術(shù)變革可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池殼體和車身重量的大幅度降低，能有效提升新能源汽車的續(xù)航里程，所以我國(guó)新能源汽車企業(yè)應(yīng)加快在該領(lǐng)域的規(guī)劃布局，以自建生產(chǎn)或者外包生產(chǎn)等方式進(jìn)入該領(lǐng)域。但目前該技術(shù)仍處于發(fā)展導(dǎo)入期，具有一體化壓鑄設(shè)備投入成本高、壓鑄過(guò)程產(chǎn)品合格率較低以及消費(fèi)者后期維修保養(yǎng)費(fèi)用極高等劣勢(shì)，對(duì)此，新能源汽車企業(yè)可借助新能源行業(yè)的生產(chǎn)端政策補(bǔ)貼加快入局；同時(shí)，加大研發(fā)費(fèi)用或建立合格率改善獎(jiǎng)勵(lì)制度促進(jìn)免加熱材料技術(shù)突破和優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以提高一體化壓鑄機(jī)的產(chǎn)品合格率；最后，優(yōu)化一體化壓鑄車型的保險(xiǎn)條款以分?jǐn)傁M(fèi)者較高的售后維修費(fèi)用。

3.5 協(xié)助新能源汽車供應(yīng)鏈繼續(xù)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈

隨著新能源汽車的不斷普及，其價(jià)值增量向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向轉(zhuǎn)移將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，但目前我國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈內(nèi)的核心元器件的自主率卻遠(yuǎn)低于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模需求和全球占比，為保障產(chǎn)業(yè)鏈的安全可控，要堅(jiān)持加強(qiáng)供應(yīng)鏈本土化的培育。一方面，要堅(jiān)持攻關(guān)新能源汽車“三化”升級(jí)的核心元器件，芯片，加大研發(fā)支持力度，有機(jī)調(diào)動(dòng)科研力量和市場(chǎng)力量來(lái)提高芯片的自研自產(chǎn)率；另一方面，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商要深挖系統(tǒng)集成方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，突破目前僅集中向新能源汽車企業(yè)供應(yīng)零部件單品的瓶頸。因此，為保持供給側(cè)本土化創(chuàng)新活力，新能源汽車企業(yè)要積極提供應(yīng)用場(chǎng)景，開(kāi)放供應(yīng)鏈，擁抱國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)或其他零部件供應(yīng)商，協(xié)助汽車器件在線合作平臺(tái)的搭建，促進(jìn)器件供給側(cè)和汽車需求側(cè)的快速對(duì)接，同時(shí)，提供風(fēng)險(xiǎn)和失效性驗(yàn)證，協(xié)助國(guó)內(nèi)企業(yè)完善自身的造血能力，定點(diǎn)突破，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。

綜上，目前我國(guó)新能源汽車企業(yè)正處于高速發(fā)展階段，數(shù)量和質(zhì)量都在快速發(fā)展。新能源汽車是汽車行業(yè)必然的轉(zhuǎn)型選擇，也是我國(guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑世界的關(guān)鍵機(jī)會(huì)，我國(guó)新能源汽車企業(yè)應(yīng)該抓住時(shí)代戰(zhàn)略機(jī)遇，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)開(kāi)發(fā)、發(fā)展輕資產(chǎn)商業(yè)模式和加快全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)其可持續(xù)健康發(fā)展。

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