機(jī)場環(huán)境下的乘客行李推車設(shè)計(jì)策略研究

秦煜 付亞芹 李琦

摘要：機(jī)場一般設(shè)有行李推車來幫助旅客運(yùn)輸行李，但是現(xiàn)有的行李推車無論是功能還是造型幾乎如出一轍，不能滿足旅客多元的使用需求。文章通過分析機(jī)場環(huán)境空間規(guī)模巨大、空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間信息繁雜、人口密度大等特點(diǎn)以及行李推車研究現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)趨勢，總結(jié)未來機(jī)場環(huán)境下的行李推車設(shè)計(jì)方向。在實(shí)現(xiàn)行李推車功能的基礎(chǔ)上注重用戶體驗(yàn)，提出人性化、智能化的設(shè)計(jì)策略，滿足用戶需求，使設(shè)計(jì)更加宜人、易用。功能的創(chuàng)新能使行李推車在具備基本行李運(yùn)輸功能的同時，為旅客提供便攜座椅，并實(shí)現(xiàn)行李的自動搬運(yùn)，解放旅客的雙手。在人性化設(shè)計(jì)方面，引入人機(jī)工程學(xué)相關(guān)知識，通過數(shù)學(xué)計(jì)算與數(shù)據(jù)分析得出合適的產(chǎn)品尺寸，以使機(jī)器的尺寸符合人的身體尺寸與行為習(xí)慣。在智能化設(shè)計(jì)方面，通過屏幕交互使用戶與機(jī)場實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)，使行李推車可以通過掃描旅客登機(jī)牌提供一對一定制、智能導(dǎo)航、智能提醒、娛樂等方面的服務(wù)，輔助旅客登機(jī)。

關(guān)鍵詞：行李推車；機(jī)場環(huán)境；用戶體驗(yàn)；設(shè)計(jì)策略；產(chǎn)品設(shè)計(jì)

中圖分類號：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-9436（2023）16-0-03

0 引言

隨著我國民航事業(yè)的飛速發(fā)展，飛機(jī)出行越來越方便，越來越多的人選擇乘坐飛機(jī)出行，但是旅客出行往往會攜帶較多行李物品，如何確保旅客在站內(nèi)能更方便地運(yùn)輸行李，是一個亟待解決的問題。機(jī)場一般設(shè)有行李推車幫助旅客運(yùn)輸行李，但現(xiàn)有的行李推車大多是簡單的平板推車，不具備智能化的交互系統(tǒng)，無法滿足旅客的多種使用需求。因此，應(yīng)從用戶需求出發(fā)，探討相應(yīng)的解決策略。

1 機(jī)場環(huán)境分析

機(jī)場是一個以乘機(jī)及其相關(guān)活動為主要功能的大型空間場所，是交通體系中十分重要的部分。整個機(jī)場空間的服務(wù)對象是人，空間環(huán)境所有的組成內(nèi)容都以人為出發(fā)點(diǎn)，都是為了滿足人的行為體驗(yàn)、視覺感受和心理需求［1］。機(jī)場環(huán)境具有空間規(guī)模巨大、空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間信息繁雜、人口密度大等特點(diǎn)。

近年來，我國民航事業(yè)發(fā)展迅速，機(jī)場建設(shè)規(guī)模越來越大。例如，新投入使用的北京大興國際機(jī)場航站樓工程建筑總面積約80萬平方米，遠(yuǎn)大于人們?nèi)粘Ｉ钏佑|的室內(nèi)空間尺寸，相當(dāng)于城市交通的尺度。

隨著機(jī)場規(guī)模的擴(kuò)大，機(jī)場內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)愈發(fā)復(fù)雜，機(jī)場空間的劃分以旅客和貨物活動為主，包括出發(fā)大廳、到達(dá)大廳、候機(jī)廳、商業(yè)區(qū)、輔助設(shè)施區(qū)等［2］。機(jī)場內(nèi)部一般分為多層，諸多空間劃分構(gòu)成了復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)，這些空間承載著整個航站樓的大部分功能，相當(dāng)于一個微型城市。而旅客處在復(fù)雜的空間內(nèi)，在相關(guān)活動過程中難免造成思緒混亂。同時，機(jī)場信息十分繁雜，進(jìn)入機(jī)場空間環(huán)境需要面對諸多信息，如航班信息、路線信息、服務(wù)信息、廣告信息等。此外，機(jī)場還是一個大型的社會性場所，具有較高的開放性，人口密度大，人們在空間內(nèi)的流動性極強(qiáng)，交流和溝通也十分頻繁。

2 行李推車研究現(xiàn)狀

國外對行李推車的研究早于國內(nèi)，德國旺眾（wanzl）是一家制造購物車的公司，同時生產(chǎn)行李推車，并在世界范圍內(nèi)銷售。旺眾生產(chǎn)的行李推車輕盈且易于操控，抗撞擊、承重能力強(qiáng)且剎車性能好，造型簡潔，屬于傳統(tǒng)平板推車類型，具備基礎(chǔ)的行李運(yùn)輸功能。以此為基礎(chǔ)，國外有諸多行李推車的延伸與改良設(shè)計(jì)，如添加稱重模塊使行李推車能夠直接測量行李重量；再如連接用戶的智能手機(jī)進(jìn)行控制，不用手提也能實(shí)現(xiàn)行李自動運(yùn)輸?shù)倪b控行李車等。

國內(nèi)的大多數(shù)行李推車與旺眾生產(chǎn)的推車相似，造型上多為簡單的平板推車形態(tài)，材料上多用鋁合金，通過軸承連接萬向輪，搭配有桿式剎車。行李推車通過底部承重底盤幫助旅客運(yùn)輸行李，在操作過程中需要旅客親自搬動行李，顯得比較笨重，但是產(chǎn)品語義簡潔、易于理解，在小型機(jī)場仍是不錯的選擇。但是對大型機(jī)場來說，傳統(tǒng)的行李推車不能很好地減輕旅客的負(fù)擔(dān)。目前，白云天駿傳媒公司發(fā)布的“i3Q候機(jī)寶”和益航科技推出的uGO系列機(jī)場智能終端設(shè)備開發(fā)了一種全新形式，通過行李推車上方的交互屏幕，為旅客提供航班動態(tài)、登機(jī)指引、影視娛樂等服務(wù)。這兩個公司推出的行李推車已經(jīng)具備一定的智能化功能，加入了交互屏幕的設(shè)計(jì)，通過觸摸屏幕就能實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互，為旅客提供自助的智能服務(wù)。

3 面向機(jī)場環(huán)境的行李推車設(shè)計(jì)趨勢

3.1 人性化趨勢

機(jī)場環(huán)境下的行李推車設(shè)計(jì)與用戶行為息息相關(guān)，其設(shè)計(jì)在注重滿足功能需求的同時應(yīng)充分尊重和滿足用戶的生理和心理需求，考慮產(chǎn)品的易用性、舒適性與人機(jī)關(guān)系。因此，要注重人性化設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)以人為本。其本質(zhì)在于設(shè)計(jì)的服務(wù)對象始終是人，一切以人的需求為出發(fā)點(diǎn)。

用戶對行李推車的功能需求除了運(yùn)輸行李外，還希望能自動搬運(yùn)行李。目前，行李從行李推車到安檢平臺以及從滑槽到行李推車的過程還沒有實(shí)現(xiàn)自動化，仍需要人工完成，而這正是用戶希望改進(jìn)的地方，即通過智能轉(zhuǎn)移方式代替人工搬運(yùn)模式，實(shí)現(xiàn)自動化、智能化處理。同時，機(jī)場人流量大、旅客眾多，在出行旺季，機(jī)場座椅數(shù)量經(jīng)常難以滿足眾多乘客同時使用需求。滿足諸如此類的用戶需求是行李推車的設(shè)計(jì)趨勢。除了功能需求外，設(shè)計(jì)還要滿足用戶的生理需求和心理需求，應(yīng)結(jié)合人機(jī)尺寸數(shù)據(jù)，使行李推車各項(xiàng)尺寸及功能符合人體的生理尺寸需求與功能需求。行李推車的操作界面要簡潔美觀，具有易懂性、易用性。

3.2 智能化趨勢

《中國民航四型機(jī)場建設(shè)行動綱要（2020—2035年）》中指出，要加快推進(jìn)平安機(jī)場、綠色機(jī)場、智慧機(jī)場、人文機(jī)場建設(shè)步伐，同時明確提出智慧機(jī)場是生產(chǎn)要素全面物聯(lián)、數(shù)據(jù)共享、協(xié)同高效、智能運(yùn)行的機(jī)場［3］。

在智慧機(jī)場建設(shè)背景下，行李推車設(shè)計(jì)也應(yīng)該朝著智慧化方向發(fā)展。以行李推車為服務(wù)觸點(diǎn)，為旅客提供一對一定制服務(wù)。智能化輔助旅客登機(jī)是智慧機(jī)場的發(fā)展趨勢。同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，行李推車逐步進(jìn)入智能化階段，社會大眾對智能產(chǎn)品的接受度越來越高，對產(chǎn)品智能化的期待值也越來越高，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使數(shù)據(jù)共享、全面物聯(lián)成為可能。前文中提到的i3Q候機(jī)寶和uGO系列是行李推車智能化的典型代表，其通過行李推車上方的交互屏幕為旅客提供航班動態(tài)、登機(jī)提醒、特情播報(bào)、機(jī)場公共服務(wù)等信息，初步探索了行李推車的智能化設(shè)計(jì)方向。

4 面向機(jī)場環(huán)境的行李推車設(shè)計(jì)策略

4.1 人性化的設(shè)計(jì)

4.1.1 人機(jī)工程學(xué)

人機(jī)工程學(xué)是人性化設(shè)計(jì)理論中的一個重要內(nèi)容。在人性化設(shè)計(jì)中，人的尺寸是一個需要考慮的重要因素。人機(jī)工程學(xué)知識可以在設(shè)計(jì)過程中為產(chǎn)品提供大量的參考依據(jù)，可以提高產(chǎn)品的舒適度。結(jié)合人機(jī)工程學(xué)理論，從科學(xué)的角度分析人的行為特征、生理特征、心理特征和感知特征等，使行李推車滿足基本功能后參照人的特性進(jìn)行匹配與優(yōu)化［4］。通過模擬研究一系列推車的運(yùn)動，研究影響小車使用者姿勢的人體工程學(xué)方面的內(nèi)容，以此獲得理想的行李推車尺寸參數(shù)。選擇第95百分位的人體測量數(shù)據(jù)找到大多數(shù)人可以使用的行李推車尺寸規(guī)格。從用戶使用的宜人性角度出發(fā)，重新設(shè)定行李推車的尺寸，構(gòu)建適合旅客站姿推車和坐姿休息的行李推車。

人機(jī)工程學(xué)研究的是如何設(shè)計(jì)一臺宜用、舒適的機(jī)器，使其更符合人體行為特點(diǎn)和使用習(xí)慣，從而發(fā)揮最大的人機(jī)交互優(yōu)勢。因此，將人機(jī)工程學(xué)的知識引入行李推車設(shè)計(jì)當(dāng)中，通過科學(xué)計(jì)算與數(shù)據(jù)分析得出相應(yīng)的行李推車尺寸，可以使用戶在使用過程中更為舒適。

4.1.2 用戶體驗(yàn)

用戶體驗(yàn)是交互技術(shù)的延伸，以用戶體驗(yàn)為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)，是將考慮產(chǎn)品構(gòu)造和產(chǎn)品功能質(zhì)量的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)榭紤]用戶情感需求和使用感受的設(shè)計(jì)。優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)不僅要滿足用戶最基本的需要，還要超越人們的預(yù)期，激發(fā)人們的喜悅情緒。在用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)中，“以用戶為中心”的設(shè)計(jì)思想是主要的，產(chǎn)品功能是次要的。在這一理念的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該把用戶放在第一位，而不能僅僅為了滿足設(shè)計(jì)師的創(chuàng)意而設(shè)計(jì)，應(yīng)該站在使用者的角度，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)與用戶心理相統(tǒng)一。

用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)可以通過創(chuàng)建用戶體驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?chuàng)建用戶溝通渠道等方式獲取用戶反饋。將用戶體驗(yàn)理論應(yīng)用于行李推車設(shè)計(jì)中，通過模型構(gòu)建、用戶溝通等方式探究用戶在使用行李推車過程中建立的主觀心理感受，讓用戶體驗(yàn)貫穿產(chǎn)品設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的整個流程。

4.1.3 功能創(chuàng)新

隨著國內(nèi)機(jī)場規(guī)模的不斷擴(kuò)大和機(jī)場智能化水平的不斷提高，機(jī)場內(nèi)部空間環(huán)境越來越復(fù)雜，現(xiàn)有機(jī)場環(huán)境下的行李推車不應(yīng)只具備運(yùn)載行李的功能，而是應(yīng)當(dāng)結(jié)合更具宜人性的功能設(shè)計(jì)使產(chǎn)品更加完善，便于用戶使用。面對機(jī)場內(nèi)大件行李搬動不方便的痛點(diǎn)，可在行李推車底盤設(shè)計(jì)傳送帶裝置或者其他機(jī)械結(jié)構(gòu)完成行李的自動轉(zhuǎn)移運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)行李的自動化，從而解放旅客雙手。面對機(jī)場座椅不足以支持全部乘客使用的痛點(diǎn)，可將椅子的元素納入行李推車的設(shè)計(jì)當(dāng)中，通過折疊的方式實(shí)現(xiàn)兩個產(chǎn)品功能的合二為一，為旅客提供一個便捷的休息區(qū)，可以隨時放松。

4.2 智能化的設(shè)計(jì)

4.2.1 屏幕交互

行李推車的設(shè)計(jì)可加入電子屏幕，與機(jī)場信息聯(lián)動，將機(jī)場內(nèi)繁雜的信息系統(tǒng)、簡潔地呈現(xiàn)在屏幕上。在電子屏幕中加入交互設(shè)計(jì)，即用戶可以通過最直接的觸摸方式操作，快速清楚地從屏幕上獲得導(dǎo)航地圖、航班動態(tài)等信息，也可直接搜索自己所需的相應(yīng)信息。行李推車的顯示屏幕是旅客與機(jī)場設(shè)備進(jìn)行交互的平臺，設(shè)計(jì)時應(yīng)注意人機(jī)可用性，堅(jiān)持以人為本。行李推車屬于機(jī)場環(huán)境下的公共產(chǎn)品，面向機(jī)場的所有旅客，考慮到使用人群年齡跨度大、生理和心理特征存在差異，其對于交互界面的理解也存在差異，所以行李推車的屏幕界面設(shè)計(jì)要兼顧不同人群的認(rèn)知水平，滿足大多數(shù)人的使用需求，提升使用過程的易懂性。同時，按照界面的設(shè)計(jì)原則和流程，構(gòu)建界面的信息框架，突出界面的易操作性和美觀性，降低用戶的操作難度，方便用戶通過操作界面快速解決問題，使用戶能夠更好地完成路徑導(dǎo)航、航班信息確認(rèn)等操作，打造智能化的服務(wù)體系。

4.2.2 信息互聯(lián)

智慧機(jī)場建設(shè)背景下，機(jī)場信息化建設(shè)不斷完善，協(xié)同程度越來越高。智慧機(jī)場建設(shè)需要各個方面的良好協(xié)調(diào)，包括旅客和運(yùn)營系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)，機(jī)場、航空公司和空管的協(xié)調(diào)等。而對用戶來說，在智慧機(jī)場環(huán)境中，雖然有多個信息窗口，但缺乏與這些窗口之間信息互聯(lián)、協(xié)調(diào)的渠道。因此，可以行李推車為媒介，通過互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將機(jī)場信息與用戶連接起來，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的交換，將用戶所需的機(jī)場信息進(jìn)行整合，供其篩選與閱覽。用戶可以通過行李推車的交互屏幕接收機(jī)場信息，接受包括智能導(dǎo)航、智能提醒、娛樂等方面的服務(wù)。

5 結(jié)語

行李推車是機(jī)場環(huán)境下旅客所需的重要工具，現(xiàn)在大多數(shù)行李推車都比較機(jī)械簡單，與人性化、智能化的設(shè)計(jì)還有較遠(yuǎn)的距離。然而，隨著生活水平的不斷提高，人們對產(chǎn)品的要求也在不斷提高，因此，產(chǎn)品的宜人性設(shè)計(jì)已經(jīng)成為產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)的新要求。同時，隨著民航機(jī)場的迅速發(fā)展，打造智慧化、智能化機(jī)場已經(jīng)成為不可阻擋的行業(yè)趨勢，行李推車作為機(jī)場旅客的常用工具，也應(yīng)朝著智能化方向發(fā)展。本文針對行李推車的用戶需求和發(fā)展趨勢，提出面向機(jī)場環(huán)境的行李推車設(shè)計(jì)策略，指出人性化、智能化的設(shè)計(jì)策略，創(chuàng)新行李推車的功能與用途。

參考文獻(xiàn)：

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［3］ 杜曉銘.中國航信：以“智慧機(jī)場”建設(shè)助力機(jī)場轉(zhuǎn)型升級［J］.國企，2021（1）：40-42.

［4］ 汪曉光.基于人機(jī)工程學(xué)的嬰兒車安全性研究［D］.長春：長春工業(yè)大學(xué)，2018.

作者簡介：秦煜（1998—），女，山東濰坊人，碩士在讀，研究方向：產(chǎn)品造型藝術(shù)及應(yīng)用實(shí)踐。

付亞芹（1996—），女，山東泰安人，碩士，講師，研究方

向：交互設(shè)計(jì)、沉浸式虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。

李琦（1972—），男，上海人，博士，副教授，研究方向：虛擬仿真與交互設(shè)計(jì)、產(chǎn)品造型藝術(shù)及應(yīng)用實(shí)踐。