中鐵建設全力以赴，新建廈門北站通車在即

文／周雨虹、張釗倫、王佳琦、曹艷麗 （中鐵建設集團物資公司）編輯／張羽 圖／中鐵建設

新建廈門北站與既有廈門北站對稱而望

近日，由中鐵建設集團承建的新建廈門北站迎來新進展，與既有廈門北站實現相連合一，共同形成目前全國最大的雙子型改擴建站房，成為中國高鐵站城融合4.0時代新舊場并場的標志性工程。

新建廈門北站是新建福廈鐵路全線施工難度最大的站房，車站建筑面積25 萬m2，與既有廈門北站聯通合并后站臺總規模達13臺27 線，年旅客發送量達5000 萬人次，是現在的2.8 倍，串連起福州、廈門“一小時生活圈”和廈漳泉“半小時交通圈”，形成一條黃金旅游帶，進一步促進福建沿海城市群快速發展。

從空中俯瞰整個廈門北站，新老車站呈對稱分布。車站以“文化傳承、絲路遠航”為設計理念，整體呈嘉庚建筑三段式，屋面采用東西、南北雙向雙曲結構，南北向彎弧半徑達56 m，創我國沿海城市鐵路交通工程建筑屋面彎弧之最；外立面幕墻采用裝配化施工體系，總面積超45000 m2，其中全明框流線型玻璃幕墻11000 m2，由4 段超長弧形、670 塊弧度不一的異形玻璃，5000余件長度角度不同的鋁構件組成，幕墻施工弧線精度全線之最；候車大廳海浪流線雙曲吊頂最大弧長53 m，最大高差11 m，創全國鐵路站房公共空間吊頂弧長之最，高差之最……在這里，中鐵建設不斷創造高鐵站房建設之最。

候車大廳及海浪造型吊頂，創中國鐵路站房公共空間吊頂高差之最、弧長之最

“整座站房的弧形應用共有2000 處，包含了100 種弧度、50 種弧形尺寸，其中候車大廳吊頂面積達26500 m2，最大弧長53 m，最大高差11 m，創下全國在施高鐵站房公共空間吊頂弧長和高差兩項紀錄，營造了海浪倒懸于頭頂的氛圍。”中鐵建設廈門北站裝飾負責人許斌介紹道。

廈門北站裝飾團隊采用BIM 技術加智能全站儀，利用BIM 空間建模，材料編號推演預拼，激光投射定位，設置7000余個控制點，保證精度拼接，誤差不超過1 mm，肉眼幾乎無法察覺拼縫，吊頂順應車站波浪形屋面曲線鋪開，如同藝術體操飄帶在空中弧線舞動般絲滑柔順。

項目團隊積極落實國鐵集團新時代高鐵站房“重結構、輕裝飾、簡裝修”理念。站內6 根巨型開花柱共同擎起7423 噸重的鋼屋蓋，創下福廈高鐵全線單根柱子承重之最的紀錄。挖掘提煉廈門地域特征，出站通廊采用拱券結構，吊頂巧妙運用鋁條板和方通穿插的視覺效果，以建筑本身的結構映射出廈門鼓浪嶼萬國建筑與鋼琴島的文化特色。站臺層的清水“井”字梁內嵌542 組單曲面超大穿孔鋁板吊頂，既實用又美觀，生動展示了高鐵站房“經濟藝術”的建筑要求。

地下負10 m 處的社會通廊將新老站房相連，結合東、西兩側下沉廣場，形成福建省規模最大、功能最強的“十字型”換乘空間，與地鐵、BRT、公交、網約車等城市交通無縫銜接、高效換乘。換乘中心屋面安裝了中國高鐵站房面積最大的天氣感應式智能天窗，面積約1400 m2。天窗可根據實時監測的光照、降雨、風力等環境數據，自定義調整開合角度、開合時間及窗簾覆蓋面積。“據測算，智能天窗每年將減少40 天通風系統運轉，相當于減少14 噸二氧化碳排放。”中鐵建設項目負責人耿彬說。

圍繞“精品工程、智能福廈”的建設要求，新建廈門北站從施工到維護采用BIM 全生命周期信息化管控手段。施工期間累計應用15 鐘智能設備，開發9 種智能監控平臺。“依托中鐵芯品牌，機電安裝運用BIM+裝配式一體化施工技術，制冷機房、換熱機房工期有效縮短50%”，中鐵建設項目機電負責人牛化玉介紹道。

項目團隊建立閩南地區規模最大、最先進、功能最全的站房智能化集成系統iBMS智慧管控系統，實現場景化照明，還能代替人工巡檢，自動識別設備運行狀態，據統計每年可節省約1000個人工，節約100萬度電，有效實現節能減排。

福廈高鐵將于今年9 月底具備通車條件，新建廈門北站也將同步投入使用。