地級市客運站：每天發車從數十輛到幾輛

方怡暉

湛江不斷提升市內交通體系，一系列大型交通設施不斷落成，交通設施全面升級的同時，曾經繁忙的汽車交通運輸則顯得相對黯淡，目前汽車客運站的人流量大不如前。

湛江，位于中國大陸最南端、廣東省西南部，是廣東省域副中心城市，是粵西和北部灣城市群中心城市，是粵西和北部灣城市群中心城市。湛江地處粵、瓊、桂三省（區）交匯處，有重要的樞紐港口，是中國西南各省通往國外的主要出海口，亦是中國大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲海上航程最短的重要口岸。

湛江所處的地域注定其交通發展處于重要的位置。

據了解，近年來，湛江不斷提升市內交通體系，務求打造作為粵西地區的重要交通樞紐，一系列大型交通設施不斷落成，高鐵體系、湛江港口的等交通設施實現全面升級。

與此同時，曾經繁忙的汽車交通運輸則顯得相對黯淡，目前汽車客運站的人流量大不如前，甚至一些標志性的汽車客運站也被迫關閉。

客運站的頹勢明顯

湛江汽車客運站曾經的繁榮和湛江區域的特殊性有關。湛江下轄有五縣四區，地方遼闊，其鄉鎮分布非常廣且分散，另外鄉鎮人口也相對較多。根據政府公布數據，2022年末，湛江全市常住人口703.54萬，鄉鎮人口約372.59，超一半以上人口在鄉鎮，所以很需要汽車或者巴士作為終端運輸手段。

7月14—16日，《小康》·中國小康網來到湛江市赤坎區的中心客運站，這里又稱海田車站，是湛江地區最大的公路客運站，也是湛江市公路客運站中效益較好、規模較大的車站之一。

海田車站比較寬敞，站內裝飾雖然并不新潮，但是整潔有序。有些讓游客進入車場登車的入閘口被鎖住，似乎有一段時間沒有用上。“因為客流量沒有以前那么大，所以有些閘口用不上。”檢票工作的工作人員說，他們對海田車站人流量減少已經司空見慣。

“2003年建成以來，海田車站就是這里車站的中心，在2018年或者2019年之前，這里非常熱鬧。我以前等車的時候甚至都沒有地方坐。”準備坐車去雷州的陳姓乘客說，“我還沒退休的時候經常在這里坐車去吳川（湛江的下轄縣），坐車需要1個多小時，有時候一塞車可能會更久。但是自2018年開通了湛江高鐵，吳川站也一同開通了，現在我回吳川都是去湛江西站坐高鐵，不但不會塞車，而且不到半個多小時就能到達。價格也沒貴多少，卻方便太多了。” 《小康》·中國小康網隨后通過手機軟件對比了陳姓乘客所說的價格差別，發現從湛江到吳川的高鐵二等座只需要34元，而在海田車站坐車去吳川需要22—30元不等的價格。隨后在車站內又隨機與一些游客進行溝通，發現除了部分線路相對穩定之外，受訪者都表示車輛車次比起過去都有減少，車站難以掩蓋衰敗頹勢。

多重原因導致客運站衰落

湛江汽車運輸集團有限公司（下稱湛汽集團）的車隊相關工作人員介紹，汽車站的衰敗其實是多個因素綜合影響，無論是長途客運還是短途客運都受到了嚴峻的挑戰。湛汽集團曾經有著輝煌的過去，根據功能和地區，有著501、502等車隊，在全盛時期可以說是以一己之力牽動了整個湛江地區的短、長途客運、貨物運輸。十幾年前，以去廣州為例，各個車站平常一天發車量可以數十輛。但是現在哪怕是旺季，經常就只有十輛左右的發車量，淡季更是只有幾輛，可以說是差距明顯。

從長途客運的角度來說，高鐵站對汽車站而言是完全的“降維打擊”。海田車站去廣州的車次，價格一般也是100—120元之間，時間約為5—7小時之間。而通過高鐵去廣州的列車班次，二等座價格一般是220—260元之間，時間約為2.5—3.3小時之間。價格只是多一百元，但是汽車長途客運與高鐵相比，無論是舒適度還是旅行效率都遠遠不能及。而這只是長途客運的一方面，在短途客運方面，車站一樣面臨非常嚴峻的挑戰。

近年來，隨著互聯網經濟的興旺，各類打車軟件應運而生，讓人們的出行又有了更多的選擇，這種情況對短途客運的沖擊很大。7月18日，《小康》·中國小康網從湛江西站到徐聞港，通過手機程序系統購票需要65元，車輛為約12座的面包型小型客車，車內比較整潔，乘坐比較舒適，但是車輛存在路邊上下客的問題。7月21日，從海安新港到湛江市區，通過手機軟件搭順風車為120-150元之間。順風車司機透露，順風車司機們組成了私人車隊，其中就有面包型小型客車，可以60元以下的價格提供客運服務，這也是大部分旅客們選擇的服務，而且他們也能提供增值稅專用發票，大部分時間都是隨叫隨走。海安新港以及徐聞港都是廣東省前往海南省的重要港口，這些港口的下客地點外一直都有很多拉客人員，從私家車到面包車再到旅游大巴應有盡有，而且都是輪走式，也就是人員一滿就走，乘坐的客流非常大。

這些私人車隊除了現場拉客之外，更是通過微信小程序、電話等方式，以企業方式牽頭私人搭客運輸。曾經一些專門瞄準短途客運的私人車隊從最早的“野雞車”走向了更加體系化以及隱蔽化。

湛汽集團相關人員介紹，目前私人車隊已經將湛江五縣四區下沉市場占據，雖然乘坐體驗很差，但是價格優勢和便利性都非常明顯，很多鄉鎮居民都為了省錢和方便，更偏向這種私人車隊。

隨著湛江朝著更加高級的樞紐交通城市發展，汽車客運站也只會持續進行運營優化。比如2023年3月15日，湛江市汽車南站正式關閉。該汽車站不僅位于湛江最為繁華的區域，更是接駁著曾經的湛江機場以及湛江港口的重要樞紐，是國家45個公路主樞紐站之一，按國家一級站場建設要求建設，面積達2.8萬平方米。隨著湛江的整體交通的大升級，湛江汽車南站這個對湛江而言一個時代的象征也緊隨著湛江機場的關閉而關閉。

編輯/張玉榮