長途汽車客運站“被迭代”

王際娣

近年來，不斷有長途汽車客運站宣布停運，連曾經旅客爆滿的廣州流花汽車站也難逃命運，而如今保存下來的汽車站也不斷被租車公司、火車、高鐵、飛機、網約車、順風車等搶占了大量的市場份額，長途汽車客運站生存可謂是舉步維艱。

近日，《小康》雜志推出“長途汽車客運站路在何方”專題報道，為此我們在全國范圍內走訪了發達地區、不通高鐵的欠發地區等不同地區的汽車客運站，并了解其運營情況。走訪中發現，當前人們在出行方面對舒適度、快速便捷等方面有了更高的要求。社會亦以多元化的服務，滿足了社會更多元的需求，推動經濟社會更快發展。

這次我走訪的是去年才通火車且如今還未通高鐵的江西寧都縣，這是一個人口超80萬的大縣，2019年以前，長途汽車仍然是這個縣城數十萬人出行的主要交通工具，近年來，網約車、火車等以方便、快捷、舒適等優勢搶去了大量客源。寧都縣汽車客運站工作人員肖冬亮坦言，時代的進步讓他們措手不及，哪怕采取了一定措施，仍然見效甚微。

事實上，除了以上情況，汽車租賃公司的多元化也滿足了許多人的需求。如一嗨租車、神舟租車，給公共交通不便利地區的外出務工人員提供了很好的服務，他們可根據個人需求，提供長租、短租以及異地還車等服務，人們只需要花費少量的錢就可以享受私家車的便利，深受“養車一年只開一次”的外出務工人員以及喜歡自駕游的旅行者喜愛。

客運大巴的沒落實際上已經延續多年。交通運輸部數據顯示，全國公路營業性客運量在2014年達到頂峰的190億人次，隨后逐年下降，至2019年降至130億人次。疫情之后，公路營運客流更是“腰斬”，2021年全年僅有50億人次。

汽車客運站的停運反映了時代變遷和交通出行需求的轉變。在高鐵網絡和私家車普及的推動下，人們的出行方式將更加多樣而便捷。客運大巴的落幕，雖然令人唏噓，但同時也開啟了交通出行的新篇章。

讀者來信

《小康》雜志7月中旬刊專題報道了文旅市場的復蘇，引人關注。當前正值暑期旅游高峰，壓抑了幾年的出行熱情集中釋放，導致景區熱鬧非凡。但同時也帶來了預約難、買票難的現象。如何保證出行體驗？除了旅游管理部門要有針對性的預案之外，游客做足攻略，避免扎堆前往熱門景點，也是必不可少的。

——江西 周平宜