用高鐵統一中國的時間疆域

羅天吳

2018年，國家投資3198億啟動川藏鐵路計劃，決心用高鐵打通川藏線，如今5年巴過，計劃穩步實施;2019年，京張高鐵、張大高鐵開遇，內地至內蒙古無高鐵的歷史宣告結束。至此，在廣袤的中國土地上，除西藏之外，所有省市區均已貫通高鐵。

截至2022年年底，中國鐵路總里程達15.5萬公里，位列全球第二，其申高鐵里程總長4.2萬公里，位居全球第一，占全球總里程的70%。形成了"八橫八縱"的格局3 高鐵的開通，徹底將中國帶入了一個高速時代。

中國是一個疆域大國。從地理和歷史上，推崇大一統。從東到西，從南到北，縱橫1 萬里?？梢哉f，高鐵貫通之后，中國第一次從時間哲學意義上，實現了疆域的統一。在內循環時代，高鐵的統一，更是至關重要。

全國高鐵-盤棋，從時間維度統-中國疆域

從古至今，在空間地理上，中國都擁在廣闊的疆域。但是，如何在疆域之內實現信息與治理的有效到這，成為千古難題。

國東部從此開始走向富庶繁華。

但是，古代時期，中國的治理僅止于郡縣?；鶎余l村和邊疆，一直沒有得到有效治理。一個很大的原因，就在于交通。如在盛唐時期，從東部的遼東到西部的蔥嶺，快馬加鞭也需要一個多月。自近代以降，詹天佑主持修建中國第一條鐵路之后，現代國家的觸角才深自秦朝始，秦始皇以咸陽為中心， 入到疆域的各個方向。到了改革開放初修建了輻射全國的龐大驛站，但是，驛| 期，中國鐵路里程己這5萬公里。進入站其實只能到這主要聚居區，很多邊疆| 新世紀，隨著青藏鐵路的打通，鐵路網區空缺。兩漢時期，通過河西走廊，貫| 線已貫通全國。

道了中西，建立了全球陸上絲綢之路。| 本世紀10年代，中國邁入高鐵時代，隋唐時期，京杭大運河的貫通，則使中| 但發展的不平衡成為一個顯著特征。

在高鐵時代的前幾年，中國的高鐵主要分布在東部區域，第一條高缺，將北京至天津的通行時間，從兩小時縮短到半個小時。此后，京滬高鐵開通，將北京至上海的通行時間，從一天縮短到五六個小時。

但是，在很長一段時問內，在浩瀚的西部以及西南的貴州和云南等地區，火車速度非常慢，時速在40- 如公里之間不等。一直到今天，部分區域火車仍是慢速。在甘肅境內，從蘭州至敦煌，就必須走12個小時。從最東至最西，從最南至最北，對于中國這樣疆域廣闊的大國來說，極度費時。在時速4cY～里的時代，從東邊黑龍江至最西的新疆，火車需要五天五夜。

到了本世紀初，中國開始奮起直追。十幾年來，中國從模仿到自主研發，最終建立了八橫八縱的龐大高鐵網絡。如今，除川藏高鐵未通車外，全國所有省市均被納入高鐵系統。在超百萬平方公里的疆域大國中，中國率先實現西部的烏魯木齊，取道北京、蘭州，不走高快，最快的鐵路系統也需要兩天兩夜。若走高鐵，最快一天一夜便可到這。從上海至拉薩，在目前川藏鐵路不通的情況下，最快是從上海至蘭州，從蘭州至拉薩，耗時最快35個小時，幾乎是兩天一夜。川|藏鐵路者通車，上海至成都，再至拉薩，息、耗時可以壓縮至一天一夜以內。而從廣州至呼和浩特，通過高鐵， 10個小時就可到這。也就是說，在高鐵時代，從中國最東至最西，最南至最北，都可以控制在一天一夜。

在俄羅斯，從海參威到莫斯科需要7天，跨越東西大約需要9天。疆域面積與中國差不多的美國，由于沒有全部通高缺，從最東邊至最西邊，也至少需要三天兩夜。這意昧著，在全球疆域大國中，中國是第一個將通行時間壓縮到一天一夜的國家。

中國將成為人類疆域大國中有史以來的第一個"日月大國"。以空間距離衡量，萬水千山。若以時間距離衡量，1p 那FE E噎17盯通統-的中國大陸市場人口與疆域的雙重大國，其崛起必然伴隨著國內貿易的興盛，改革開放早期的外貿立國，是建立在于歐美日市場互補的基礎上，未來中國逐步崛起，必然遇到歐美阻擊。統一而興旺的內陸市場，方才是中國未來戰略的關鍵。

當今世界己從海權時代走向海陸并重時代，重建全球陸權優勢至關重要。

于外，中國推動一帶一路戰略，布屆全球;于內，隨著中國逐步實現產業升級，急需開招統一的內需市場。

對于疆域大國來說，陸地運輸遠比航空重要。從疫情前的數據來看，2019年，中國鐵路發送旅客35.6億，發送貨物341625.4萬噸。同年機場吞吐l3億人次，僅鐵路的蘭分之一多。貨物1710萬噸，僅為鐵路的5%。尤其是每年春運，單日最高可這l億人。等同于一了高鐵覆蓋。天涯比鄰。中國在人類大國中，第一次| 個俄羅斯的人口。

目前，從最東部省份的哈爾濱到最從時間哲學上，統一了同家疆域。| 所以，大陸市場的戰略關鍵在鐵路，尤其以高鐵為先鋒。

2019年，中國在線零售總額接近2萬億，遠超其他經濟五大國之相。同時，快遞發件總額近600億，也是全球第一，且投遞時間縮小到一至五天，而歐洲通常是一周。這得益于中國八橫八縱的高鐵網。

同時，高鐵的出現也加速了中國國內的產業轉移，培育了更多的產業帶。

珠三角北上，長三角西進，在武漢交匯。這兩大產業轉移的主軸線，造就了中國最近十年的內陸大崛起。尤其是湖南、湖北、安徽、江西、河南、四川|、重慶等大陸腹地核心區域，成為中國最大最快的增長極，再加上周邊的貴州、陜西、甘肅、河北、山西等地。武漢、合肥、長沙、鄭州、成渝、西安、貴陽等一大批新興城市崛起。

自2004 年中國啟動動車組，到2008年升級為高鐵， 16年來，中國正式進入高鐵時代，建立了遍布全國的高鐵網絡，并且將時速穩定在350公里左右。截至2022年，全球最長的100條高鐵中， 60條來自中國，前10名中有8名為中國高鐵。一度先行于中國的日本、德國等，均已被中國甩在身后。

雖然早在2∞9年，美國時任總統奧巴馬就制定了雄心勃勃的高鐵計劃，發誓建成講|際高速公路之外的全美第二大高速動脈，但是，由于汽車、航空等利益集團的阻撓，以及各個州政策上的分離，直到2015年，美國第一條高鐵才動工，而此時，中國已經成為全球第一高鐵大國。

統一的國內市場對于大國崛起，至關重要。美國在回眩目呂期，因為打通了橫貫東西部的鐵路，將南北戰爭之后國家疆域形式上的統一，變為市場的統一。此后幾十年，美國取代英國，崛起為全球第一大國。而日本在新干絢亙車之后，也加速了國內市場的統一，日本也取代另聯，一躍成為全球第二經濟大國。

如今，在歐盟分崩離析，美國國內陷于地方主義和黨爭內亂之際，中國一鼓作氣，通過高鐵布局，打破地方屏藩，統一國內市場，加速國內產業流動，為未來時代國內發展和全球競爭搶占了戰略高點。

以高鐵平衡全國戰略功能

事實上，國魂藏于內陸深處。東部是繁華富庶之地，但是，決定中國國家戰略安全的，卻是西部。從自然生態資源的戰略價值，到國家的地理與軍事安全、民族穩定與團結、邊境安定與國家安全，再到國家的精神內核，胡：煥庸線（我國人口密度對比線）以西，是中國的生死線。

中國的地理中心在西部，西部地區占國土面積近60% ，西部山系縱橫，東有橫斷諸山，南有喜馬拉雅山，因有昆侖山，中有祁連山，北有阿爾泰山、天山，將中國與南亞、中亞天然隔絕。

歷史上，西部是中原的屏障，東西線是中國的生死線。唐之前的千年中，強大政權多定都長安，借河西走廊控制西域，西域從無強勢政權崛起，漢代的西域36國都是小國，不足與中原政權抗衡。

漢唐盛世，中國擁有陸地絲綢之路。通過西域與中亞和歐洲來往，揚威于天下，經濟文化強盛，領先世界千年。只要控制了西域，中原政權就有彈性。安史之亂，唐玄宗西逃，大唐贏得喘息時機，最終翻盤。中唐時期，藩鎮叛亂，唐德宗逃往隴西避難;唐末黃巢起義，唐f喜宗也西逃。自宋起，由于定都東京，逐步失去了對西域的控制，導致西夏坐大，面對北部先后崛起的遼和金，大宋無法西避了，戰略空間被極大壓縮。

中原政權中心東移，帝國享盡繁華，但卻失去了西部這個最重要的屏障，失去戰略調整空間。蒙古兵攻滅中原政權，采取的是先打西部，再從西部逐步驅趕東南的戰略，搜山檢海，中原政權無退卻后萬。地理學家胡煥庸也是受此啟發，才發現了胡煥庸線。

在當代中國，西部仍至關重要。未來中國一帶一路戰略的推進必然取道新疆，對南亞、東南亞的諸國的競爭，也可通過青藏高原來實現戰略主動。

西部是中國的戰略大后方，沒有西部，中國就缺少戰略緩沖，缺乏安～ 腦FSIE嘿19全屏障。

西部是中國能源基地和生態屏障。

從中國各省市自然資源價值排名來看，前十名中有六個在西部。西部囊括了中國地理的第一手日第二階梯，同時，西部是中國能源、資源最密集的地方，對中國能據安全至關重要。

從經濟安全看，西部國士面積占全國三分之二，人口僅6% ，再造西部，不僅可分散國家安全危機，也可以擴展更廣闊的人口與經濟腹地，打造西部增長極，延伸國內產業鏈，縮小東西部發展差距，實現國內產業與經濟的內循環。

此外，西部集中了50個少數民族，少數民族人口占全國少數民族總人口的80% ，是中國民族問題的關鍵區域。此外，陸地邊境的80%以上在西部，對中國國防安全和民族統一，至關重要。

就全球大勢而言。全球經濟地理中心在海權崛起的500年間，一亙在西方。至本世紀以來，隨著陸權重新崛起，全球經濟地理中心重新東移。亞洲重回歷史舞臺中心。中國在全球推動一帶一路戰略，西部的高缺，將成為歐亞大陸的大動脈。西部也將成為中國輻射中西亞國家的前沿陣地。

在全球重回陸權時代的歷史時刻，中國實現高鐵版圖的統一至關重要。打通川藏高鐵，將使中國的陸地與廣袤的西部徹底連為一體，完成中國中西一體的歷史使命。

東決繁華，西決生死。中國兩大區域不同的功能和使命，經由高鐵，得到統一，并各自補充，將價值發揮到最大。

摘自微信公眾號"天下城市"