新車速遞

肖忘書

01Mercedes-Benz Vision One-Eleven Concept

始于1969年的C111試驗(yàn)車計劃，是奔馳未竟的夢想。鷗翼門、楔形車身、四轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、402公里/小時極速……在十年時間里推出的四代C111，為我們留下了難以計數(shù)的高光時刻。奔馳曾在1991年推出了頗具傳承意味的C112，可惜的是這臺跑車并未步入量產(chǎn)。而在三十年后的今天，德國人又按捺不住了。預(yù)告圖中的“One Eleven”，其實(shí)已經(jīng)點(diǎn)明了Vision 111的來歷。它正是奔馳C111概念車的重生之作，古銅色為主的方案，也和半個世紀(jì)前的老車如出一轍。其高度被壓低到了1170毫米，輪圈造型則神似電機(jī)繞組。而且頭燈和尾燈的位置，都出現(xiàn)了像素風(fēng)格的顯示屏。在奔馳的規(guī)劃中，駕駛者可以借助它和其他道路參與者完成交互。諸多改變都在傳遞著一個信息：Vision 111是一臺純電跑車。

你可以從這臺車身上，找到大量致敬C111的證據(jù)。像是前文提及的鷗翼門和楔形車身，都被保留了下來。不過Vision 111的變化也非常明顯，其車身線面處理要更具流動感，這也高度契合奔馳所推崇的“經(jīng)典豪華”（ ICONICLUXURY ）設(shè)計理念，但代價也非常明顯——C111凌厲干脆的破風(fēng)姿態(tài)也不復(fù)存在了。

奔馳的內(nèi)飾從來都不會讓人失望，在它內(nèi)部，科技風(fēng)和豪華感實(shí)現(xiàn)了巧妙融合。桶形運(yùn)動座椅上還出現(xiàn)了銀色菱形拼接，運(yùn)動腔調(diào)和豪華感觀兼而得之。而Vision 111的另一特色在于子公司研發(fā)的軸向磁通電機(jī)，相較于競品們所使用的徑向磁通電機(jī)，它擁有重量輕、體積小、扭矩高的特色——這不就是電動版本的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)嗎？

02Singer DLS Turbo

專注于保時捷翻新的改裝廠Singer，近日放出了一款令中古車愛好者興奮無比的新作。DLS Turbo的原車，是誕生于二十世紀(jì)八九十年代的保時捷964。而它的改裝靈感，則取自更古早的934/935耐力賽車。設(shè)計團(tuán)隊為它推出了公路向的Road版本，以及更為狂暴的Track版本。其中后者最扎眼的元素，莫過于巨大的雙層尾翼。雖然沒有液晶屏等智能化裝備，其內(nèi)飾設(shè)計依舊亮眼無比。尤其是五環(huán)儀表板和賽車座椅，進(jìn)一步強(qiáng)化了它的戰(zhàn)斗風(fēng)格。一臺3.8升雙渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機(jī)，能轟出700馬力的最大輸出，且只提供了六擋手動變速器這單一選項(xiàng)。Singer初步計劃打造99臺DLS Turbo，將定價換算成人民幣的話，大概率也是一臺千萬級跑車。

03BMW Touring Coupe Concept

在今年的埃斯特莊園優(yōu)雅競賽上，寶馬帶來了一款十分別致的概念車。看到優(yōu)雅且古典的獵裝車尾時，你很難相信它的原型是一輛寶馬Z4跑車。其名字以及造型的靈感，均來自二十世紀(jì)四十年代的寶馬328 Touring Coupe。混搭時尚的外觀線條，以及頗具年代感的內(nèi)飾，形成了一種巧妙的對撞美學(xué)色彩。一半肌肉跑車，一半旅行轎車，但Touring Coupe并非簡單的形態(tài)重組。無論從哪個角度看過去，它都有一種難言的和諧感。前置后驅(qū)的3.0T 直列六缸發(fā)動機(jī)高度參考了寶馬Z4，但最大輸出提升到了388馬力。即便這款“寶馬Z4獵裝車”能小規(guī)模投產(chǎn)，也大概率會有一個非常不友好的定價。

04Ferrari SF90 XX

在它出現(xiàn)之前，名字里帶有“XX”的法拉利，都是只能在賽道中撒野的狠貨。而這一款頂配SF90，則將戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到了開放道路之中。相較于原版SF90，新車做了非常多的定向升級。它具備法拉利Daytona SP3同源的專利換擋邏輯，發(fā)動機(jī)、座椅、門板、中控……諸多部件也都做了減重處理。對了，SF90 XX還是近三十年第一款裝備了固定式尾翼的法拉利公路賽車。它的空氣動力學(xué)表現(xiàn)甚至強(qiáng)過“辣法”，在車速達(dá)到250公里/小時，下壓力會增至驚人的530公斤。新車的插混系統(tǒng)也變強(qiáng)了些許，最大輸出來到了1030馬力，略高于“新大牛”蘭博基尼Reventon。這一回合的牛馬大戰(zhàn)，法拉利暫時領(lǐng)先。

05Toyota CH-R

換代之后的CH-R，設(shè)計語言明顯參照了C-HR Prologue概念車。異形大燈和大嘴進(jìn)氣口放在一起，很容易讓人聯(lián)想到雷克薩斯的紡錘體格柵。雙色車身、隱藏式門把手、分段式尾翼，它的風(fēng)格要比前作更加激進(jìn)了。再加上GR Sport套件版本，視覺沖擊更是冠絕同級。對于一臺4360毫米長的緊湊級SUV來說，20英寸輪圈也算是一個意外之喜。新CH-R內(nèi)飾同樣換了風(fēng)格，大尺寸懸浮式中控屏特別對年輕一代的胃口。而它最大的升級在于動力系統(tǒng)——新車取消了純?nèi)加桶妫黾恿瞬寤燔囆汀＿@套由2.0升阿特金森發(fā)動機(jī)和電機(jī)構(gòu)成的動力組合，擁有233馬力的最大輸出，且僅需7.4秒即可完成零百加速。

06Range Rover Sport SV

這臺攬運(yùn)SV，堪稱路虎現(xiàn)階段的性能旗艦。它在新款攬運(yùn)的基礎(chǔ)上做出了一定調(diào)整，外擴(kuò)式保險杠變得更加惹眼，同時剎車卡鉗也有五色可選。一臺來自寶馬的4.4升 V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，能達(dá)成635馬力+750牛·米的輸出成績。相較于使用5.0升 V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的攬運(yùn)SVR，略微提升了60馬力和50牛·米。值得一提的是，它還能借助于48V輕混系統(tǒng)，在彈射起步時將扭矩短暫提升至800牛·米。僅需3.6秒即可完成零百加速，極速更是推高到了290公里/小時。值得一提的是，攬運(yùn)SV還裝備有全時四驅(qū)、后輪轉(zhuǎn)向輔助、扭矩分配等輔助科技，開起來不僅夠快，而且夠穩(wěn)。

07Lexus LBX

緊湊型豪華SUV市場又迎來了一位新成員，它就是長度不足4.2米的雷克薩斯LBX。新車延續(xù)了品牌的諸多設(shè)計精髓，但是細(xì)節(jié)之處要顯得更加年輕化。如雙色車身、跳躍感強(qiáng)烈的腰線，以及大燈之間的貫穿式金屬飾條。相較之下，雷克薩斯LBX內(nèi)飾風(fēng)格略顯低調(diào)內(nèi)斂，13揚(yáng)聲器的馬克萊文森音箱算是一個亮點(diǎn)。它所使用的1.5L THS-II混動系統(tǒng)，略強(qiáng)于同樣誕生自TNGA-B平臺的豐田YARiS Cross。綜合輸出為136馬力+185牛·米，零百加速可在9.2秒內(nèi)完成。它無疑會成為史上最便宜的雷克薩斯，引入后的價格，應(yīng)該高度接近另一款緊湊級豪華SUV——極氪X。這兩臺小車，你更鐘情于哪一款？

08Porsche Mission X Concept

在品牌75周年慶典前夕，保時捷公布了一款重量級的概念超跑——Mission X。其未來注定要推出的量產(chǎn)版，被認(rèn)為是十年前那臺918 Spyder的繼任者。在保時捷看來，Mission X是極致性能和現(xiàn)代奢華的完美結(jié)合。整車造型極具雕塑感，同時采用了類似于保時捷917的上掀式車門。它有一個相對緊湊的身材，整車長度約4.5米。而為了更加極致的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，設(shè)計團(tuán)隊為它敲定了前20英寸+后21英寸的輪圈方案。雖然官方并未公布Mission X的具體性能參數(shù)，但表示其功率重量比約1：1，也就是馬力值和公斤數(shù)幾乎一樣。在保時捷的愿景中，其量產(chǎn)版會成為紐北最快的量產(chǎn)車，且下壓力遠(yuǎn)超911GT3 RS。

09Alpine A290 Beta Concept

這個脫胎于小鋼炮雷諾5 Alpine的高性能品牌，如今已經(jīng)擁有了自己的F1車隊。隨著名氣不斷攀升，Alpine也計劃推出全新的“純電鋼炮”。誕生于CMF-B EV平臺的A290 Beta，參考了兩年前的雷諾5概念車。其長度僅為4050毫米，但套上20英寸大輪圈之后，整體氣場十分戰(zhàn)斗。車頭的方形霧燈，則暗示著Alpine的拉力賽基因。A290 Beta不僅有著符合賽車駕駛邏輯的儀表盤、碳纖維桶形座椅，甚至采用了邁凱倫F1同款的三座布局。你還可以在方向盤上找到“雞血模式”按鈕，按下后可開啟十秒的性能超頻。雖然官方?jīng)]有公布它的具體馬力值，但相信這會是一個令人驚訝的數(shù)字。

10Radford Type 62-2 Pikes Peak

看到這身黑金涂裝時你或許已經(jīng)猜到，它是路特斯賽車的致敬者。早在前年，賽車供應(yīng)商Radford就推出了一款復(fù)刻超跑——LotusType 62-2。而今天這一臺，就是前者的賽制版本。它會搭載一臺十分狂暴的3.5T V6發(fā)動機(jī)，最大輸出約700馬力，2.4秒極限破百。其鋁制底盤更換成了碳纖維單體殼，佐以全新的副車架、懸架、底部構(gòu)件，總重被壓低到了862公斤。大量夸張的碳纖維空氣動力學(xué)套件，則能進(jìn)一步提升整車下壓力。而F1時期的路特斯，恰好也是數(shù)一數(shù)二的空氣動力學(xué)大師。不過這臺重生后的黑金戰(zhàn)神，并不打算征戰(zhàn)方程式，它的目標(biāo)是問鼎派克峰爬坡賽。