丁穩 楊屏 李國強 潘勝新
摘要:通過雙師入企活動,感受吉利人對問題的重視,吉利人常用8D方法解決問題,對于疑難問題還會采用創新的“3824”方法來解決。據此,以吉利豪越車型頂棚與左側B柱內飾間隙大的問題為例,詳細介紹了8D方法的運用及巧妙融入“3824”方法的部分思維。職業教師可以將“8D解決問題的方法”思路引入課堂,學生在校期間就形成團隊思考集體根除問題的思維,為學生創業就業打牢基礎。
關鍵詞:8D方法;吉利豪越車型;內飾間隙大;職教方法
中圖分類號:U472? 收稿日期:2023-05-26
DOI:10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.08.035
1 前言
“中國制造”在全球產業鏈供應鏈中的影響力持續攀升,“中國吉利汽車”是中國制造的代表之一,因此吉利人特別重視“問題文化”。吉利人牢固樹立“發現問題是好事,解決問題是大事,回避問題是蠢事,沒有問題是壞事”的理念,端正自身心態,堅持“實事求是找自己的問題,合情合理找別人的問題;追根問底找問題的真因,千方百計找解決的辦法”的工作方法。目前,吉利人有80%來自職業院校的相關專業。職業院校有必要將工廠端的8D根治問題的方法引入課堂,與傳統課堂教學中的售后維修案例導入相結合,不能僅限于“汽車故障的簡單原理分析,找出故障元件,采用更換的方法解決問題”,還要激發學生的創新能力,通過深入分析,創新措施來根治實際問題,突破“卡脖子”技術[1-2]。
2 8D方法意義
8D方法是指問題提出與識別、團隊組建與分工、問題原因說明、臨時措施制定與驗證、根本原因分析、永久措施制定與驗證、永久措施實施與效果和橫展其他車型防再發等八個步驟,通常采用的是3~5位團隊一起對“以事實為基礎的問題”進行技術解析研究,使問題得到更全面、更透徹的分析,有利于找到根本原因,并以合理的措施根治問題,永不出現相同問題[3-4]。
3 吉利豪越車型頂棚與左側B柱內飾間隙問題的解決
3.1 問題提出與識別
總裝廠OK線將“頂棚與B柱左側內飾接觸處間隙過大的問題”反饋到技術部,技術部根據問題屬性派遣內外飾科進行問題識別。公司企業標準將異常問題級別分三個級別:S級安全性問題、A級功能性問題和B級為間隙面差問題。技術部內外飾科采用工具對現場間隙進行測量,根據測量數據對標將吉利豪越車型頂棚與左側B柱內飾間隙大的問題定級為B級50系數,如圖1所示。該問題存在客戶抱怨索賠風險,影響產品口碑甚至品牌形象。技術部內外飾科查看近兩個月間隙過大數據報告,可以直觀地看到數據顯示,該問題車型占間隙過大數據70%,有批量趨勢,迅速上升為近一個月間隙問題TOP1。嚴重影響整車交付,頂棚與B柱左側內飾接觸處間隙過大的問題是需要拆卸頂棚,維修時間至少需要1 h,屬于重要有緊急問題,需要快速解決。
3.2 團隊組建與分工
根據技術部內外飾科對“頂棚與B柱左側內飾接觸處間隙過大問題”的初步識別和判斷。由技術部車身內外飾科牽頭,邀請焊接工藝部、質量檢驗部、研發部和總裝部等共同成立專項組進行分析,旨在找到根本原因并消除,提高吉利品質及客戶忠誠度。具體團隊組建及職能分工情況如表1所示。
3.3 問題原因與說明
使用CATIA軟件解析3D模型,如圖2所示,初步擬出造成頂棚與左側B柱內飾間隙過大的原因:
a.頂蓋天窗安裝孔向Z軸方向偏高,造成頂棚跟隨Z向往上移動。
b.安全拉手安裝孔向Z軸方向偏高,造成頂棚跟隨Z向往上移動。
c.左B柱內飾板變形。
d.頂棚變形。
3.4 臨時措施制定與驗證
專項組現場討論分析,制定三個臨時措施,如圖3所示,具體如表2所示。
3.5 根本原因分析
根據問題原因與說明,小組使用CATIA軟件進行“3D模型”模型解析,向公司提交“頂蓋天窗加強板安裝孔的三坐標申請”。檢測數據如圖4所示,分析數據得出:天窗安裝孔超差,Z向尺寸1.1~1.7 mm導致頂棚跟著往上偏移,造成B柱漏縫。利用Why分析法,層層提問,剖析根本原因:為什么頂棚與B柱漏縫隙,因為B柱與頂棚過盈量不足,導致漏縫;為什么過盈量不足,因為天窗孔超差,向上偏移導致頂棚跟隨向上造成漏縫;為什么天窗孔超差,因為為了解決頂蓋凹坑問題,所以將天窗孔Z向尺寸向上調整。因此,根本原因是為了解決頂蓋凹坑問題,向上調整天窗孔尺寸,造成引發B柱漏縫。
3.6 永久措施制定與驗證
專項組依據根本原因分析和臨時措施取得的效果,對所有檢測的數據進行會議討論分析,制定三個永久措施:
a.焊裝工藝部進行夾具調整,調整位置如圖5所示,天窗安裝孔偏高,為了避免頂蓋凹坑再次復發,等價調整左B柱內板鈑金,調整左B柱內板鈑金,Z向向上調整1 mm。
b.更改頂棚模具,將B柱配合區域的頂棚型面的邊長加長3 mm,使得頂棚有Y向限位,避免頂棚局部凹陷漏縫,如圖6所示。
c.SQE工程師聯系內飾板供應商,調整模具,取消定位臺階如圖7所示,但該措施存在風險,可能會引起B柱飾板與安全帶螺絲干涉,會造成路試異響問題。
通過第一個措施改進后,進行現場查驗,查看50臺車,還有五臺車任然存在微小的間隙,故障率降低了80%,因此,更改鈑金不能完全解決該問題,可以將不良率降低。結合第一個措施,再對第二個措施改進后,進行現場查驗,查看50臺車,再無間隙,合格率100%。
3.7 永久措施實施與效果
根據“永久措施制定與驗證”的驗證結果,對于鈑金工藝調整夾具措施進行風險評估,還需要對措施2進行實施,頂棚型面的邊長加長3 mm,具體如圖8所示,樣件到達貴陽基地進行驗證,驗證50臺,合格率100%。
3.8 推廣至其他車型
根據B柱與頂棚漏縫問題,推廣至MPV嘉際及4代帝豪,發現無此問題。至此,該課題結案。
4 課堂教學中8D方法引導
職業教育的專業課程通常提倡模塊化教學和項目化教學,形成學生從不知道到掌握技能的教學過程,因此老師和學生均有學習目標,并且這目標是可以量化和可以監測。老師將掌握一項技能作為學生需要解決的問題,本文以“解決制動異響故障,達到掌握汽車制動片更換技能”為例,詳細的教學環節與之對應關系如表3所示。
5 結語
通過對8D方法的運用,能夠有效地實現“三大結合”,即理論教學和實踐教學融通合一,專業學習與工作實踐學做合一,能力培養和工作崗位對接合一。通過課堂的推廣,挖掘問題的根本原因,達到創新根治目的,為我國的汽車工業發展作出貢獻。
參考文獻:
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[2]趙震.8D方法在航空發動機滑油系統故障排除中的應用研究[D].北京:中國民航大學,2019.
[3]孫芳芳.淺析8D方法在解決發動機曲軸抱瓦故障上的運用[J].汽車實用技術,2021(19):196-198.
[4]閆思敏.簡述汽車B柱飾板與頂棚間隙大問題解析[C]//第十七屆河南省汽車工程科技學術研討會論文集.2020:199-200.
[5]侯立鑫,孫建,王勇力,等.淺談A柱內飾板與頂棚配合不良問題改善[J].時代汽車,2021(12):147-148.
作者簡介:
丁穩,男,1991年生,助理講師,研究方向為機械設計制造及其自動化和汽車維修。