知行之“交”

刁雅琴 王新偉

北京交通大學的校訓很簡潔——知行。

這兩個字，是交大學子的座右銘，也是運輸學1901班同學學習生活的生動寫照。

2022?年?11?月，北京交通大學交通運輸學院的運輸學?1901?班，以綜合評分第一名的成績，榮獲學校本科生班級最高榮譽的“周恩來班”稱號。其后，他們又從北京50余所高校的200余個優秀班級中脫穎而出，獲評北京高校“十佳班集體”稱號。

互助共知

自2016年起，北交大全面實施大類招生和培養政策，新生剛入校時不分具體的專業，大一結束時，才開始選擇專業。選專業要經過學校的“高考”，根據考試成績進行志愿填報，分數高的同學更有希望選到自己心儀的志愿。2020年9月，33名來自不同班級的學生，取得高分后進入這個充滿活力的班集體——運輸學1901詹天佑班。

疫情期間，同學們不得不在屏幕前學習，為了幫助大家更好地完成學業，班長葉艷佳和團支部書記曾久晟想了很多辦法，他們匯集全班同學的智慧，組建了多種形式的學業互助小組。

學科互助小組，主要針對專業中比較重要的課程。全班分為6個小組，每組五六位同學。每個學科小組要負責整理自己那門課老師當天課上講的所有知識點，并及時將整理后的材料發到班級群。期末時，各學科小組還要把整本教材的重要知識點制作成類似思維導圖的形式，幫助全班同學在短時間里復習、提高。

大三下學期的“鐵路行車組織”，是一門專業性極強的核心課程。它既有抽象的理論，又和實踐緊密結合，很多知識點，如果沒去過現場，光看書很難理解。課本中關于班計劃編制的問題就是個知識難點，一天之內，一個鐵路編組站可能會出現上百，甚至上千條來自不同方向的車，要使這些車輛有組織、有計劃、有條不紊地依次出發，確保高效有序，工作人員必須提前做好班計劃，要對車輛進行解體、編組。

想完成小組作業，同學們要清楚每趟車如何調度、每次調多少數量等。一旦某個細節出現了漏洞，可能就無法進行下一步的編制。不少同學表示，這是他們大學四年里學到的，跟鐵路現場生產聯系最緊密的課程。

“我這么多年拍照火車可不是白拍的。”說這話的同學叫黎熙，班里有名的“鐵路迷”，有過多次鐵路旅行和鐵路攝影經歷。他用畫圖等形式，向同學描述鐵路編組實際情況中相應的場景，介紹列車在各種車站和鐵路線上穿梭的情形，幫助理解。碰到不易解釋的問題時，他還翻出自己以前拍攝的相關場景的照片給同學看，這使得一些原本在教材中生澀難懂的內容，在同學腦海中變得生動形象。而有些課本上并沒作詳細講解的專業名詞，作為補充知識點，黎熙也會給同學細致地解釋。在黎熙眼中，這個過程不像是在研習功課，更像是和伙伴們分享愛好。那個學期，他至少回答了上百次同學的提問。

互助學習效果明顯，大家成績普遍提高，對有的同學更有特別的效果。2021年9月，原就讀于運輸學1701班的朱江退伍返校，他是最晚加入運輸學1901班的同學。離開部隊激情燃燒的生活，朱江一度難以靜下心來回歸學習。走在校園里，他感到身邊的一切既熟悉又陌生，校舍重新修葺了，路邊又新種了許多花草，就連以前常去的校外小店也都全盤更新了。當年的同學都已畢業，除了留校讀研的二三好友，四五恩師，他意識到生活需要重新開始，尤其是中斷了兩年學業，他感到專業學習很吃力。

班里啟動了“N+1”幫扶小組，他的每一門課都專門由一位同學向他講解知識疑難點，有的課程還不止一位同學幫助。在葉艷佳、曹靖萱等幾名同學的共同幫助下，朱江順利完成了“交通港站與樞紐”這門課的大作業，他從客流特征、仿真模型建立等方面，對北京西站鐵路客運樞紐進行了綜合研究性分析，取得了優異的成績。

2023年畢業季，全班34人共獲各類獎學金113人次，有27人保研，班級保研率達80%。

萬里之行

“這里都是尖子生，肯定差不了。”進班后，熊家家對學習氛圍一點不意外，意外的是，她發現班里許多同學，比如黎熙、丁兆輝等同學，不光把交通運輸當學業任務來完成，對鐵路，他們更是熱愛甚至是信仰。

2021年4月，依托北交大交通運輸學院深厚的文化底蘊，黎熙和胡赫等同學牽頭成立了交通運輸文化協會，為全校的交通愛好者提供了一個交流與活動的平臺。他們先后組織了鐵路文化藝術攝影展、成昆鐵路公益慢火車主題社會實踐、交通運輸科學館參觀講解、中國鐵道博物館參觀、北京國際城市軌道交通展覽會參觀等豐富多彩的活動，觸摸交通的溫度，感受流動的中國，共筑交通夢想。

懷著滿心的好奇，熊家家也加入了其中。2021年9月，她跟著黎熙他們去拍永定河邊的豐沙鐵路。豐沙鐵路7號橋是一座非常經典的鐵路拱橋，當初建成時是亞洲最大的鋼筋混凝土鐵路拱橋，還出現在初中物理課本的插圖中。熊家家記得那座橋并不算太長，列車通過的時間很短，想要抓拍一張好照片難度很大，為了捕捉列車和鐵路相遇的最美瞬間，她硬生生跟著幾個男生翻了好幾座山頭，走了許多極難走的山路，才找到一處最佳拍攝點。

回憶當時蹲守火車時的心情，熊家家說，聽到遠處火車汽笛聲響起時，好像所有的疲憊都消除了，她的心也不自覺澎湃起來。那天回校的路上，她對鐵路文化有了全新的認識。

在交通運輸學院有個不成文的規定，歷屆“詹天佑”班的同學都要擔任學校交通運輸科學館的志愿者，為同學們講解鐵路知識。雖然不確定自己是否有足夠的能力講解鐵路知識，也擔心講解內容出錯會誤導別人，但看到其他同學的鍛煉提高，猶豫了兩三天，熊家家還是鼓足勇氣報了名。

由于正值暑假，交通運輸科學館組織了一次面向社會的參觀活動。15天里，有差不多上千名中小學生前來。有位小學五六年級的小男生，非常喜歡火車，熊家家在講解時，小男孩一邊認真聽，一邊把她講的重點內容記錄下來。以往都是接受別人的知識輸入，這次輸出知識的體驗讓熊家家興奮不已。

參觀的學生提出了許多問題，為了給他們滿意的答案，熊家家通過培訓、查閱資料和與交通協會的同伴交流，學習了不少有趣的知識點。比如韶山型電力機車因何得名？在接受講解培訓后，她了解到是為了紀念毛主席，因為他的故鄉就在湖南韶山。熊家家講解引導的技巧也逐步提高，見到有小學生對場館里的道岔實物模型很感興趣，熊家家就鼓勵他們動手實踐，再順著他們的好奇點，講解其中的知識。

崗上知行合

作為工科生，實習、實踐必不可少，大二暑假后的那個學期，同學們迎來了認知實習（它是大學在校學生實習方式之一，以參觀學習為主，區別于跟崗實習）。在鐵路現場，他們親眼目睹了一線鐵路人是怎樣工作的，對鐵路工作意義的認識又加深了許多。

在北京動車段的檢修車間，周倫葦和同學們見到了守護動車組安全的“千里眼”——TEDS（動車組運行故障動態圖像檢測系統）分析員。分析員始終表情嚴肅、目不轉睛盯著眼前的電腦屏幕，連同學提問都無暇解答，丁兆輝很不解。經過工作人員介紹，他才明白動車上有一些隨車機械師不易檢查的部位，例如動車組底板、車端連接處、牽引傳動裝置等，因此要采用人工觀察TEDS的方式，進行檢測確認。一列8輛編組的動車組，通過TEDS探測站約需12秒，安裝在鐵軌線路上的高速攝像機能快速抓拍2000-3000張正在高速行進中的動車組各部位的高清圖片，并第一時間傳回TEDS監控中心，分析員再對所有圖片進行檢查分析，以此判斷動車組的運行狀態，一旦發現故障就立即上報處理。

北京動車段檢測車間的幾十位TEDS分析員，每日要檢測1200余列動車組傳回系統的無數張動車組動態圖片。為了不放過任何一個微小的故障，他們要時刻保持高度專注，甚至連吃飯、上廁所的時間都要盡可能壓縮。

在位于中鐵北京局大紅門站的北京貨運中心，同學們認識了一位第二天將退休的老師傅，他在站最后一班崗。與客運相比，貨運一線的工作人員接觸人的機會很少，他們每天看到的幾乎都是大型集裝箱，其寂寞程度可想而知。參觀中，老師傅無意間說起的一句話讓曾久晟記了好久，他說：“越是人少的地方，人越重要。”

貨運操作員要負責大型集裝箱機械的使用，這看似簡單的操作需要慎之又慎，一個提錯車廂的失誤，可能就把原本要送到北京的貨送到了千里之外的上海。工作馬馬虎虎，貨物擺放歪斜，不但可能會導致貨物傾倒，造成不必要的損耗，而且假如旁邊有人經過，還會發生人身安全事故。

豐臺西站是中國鐵路第一個自動化駝峰編組站（“駝峰”指鐵路調車用的土坡。車輛可以憑本身的重力自動溜到各股鐵道上去，進行列車編組），在那里，同學們見識了列車提鉤員的工作。他們擔負貨運列車的“解體”任務，每次車來后，他們要將一節節車廂手動“分解”，讓車廂分別駛入指定股道，再進行編組、出發。提鉤員需要眼觀六路，時刻注意前一節車廂的車速、走向和車距，提鉤動作太慢會影響效率，提快了又有安全隱患。一旦出錯，車輛進入錯誤股道，會影響整個編組場作業效率。

這項勞動強度極大的作業崗位，對人的體能也是巨大考驗。周倫葦不明白炎熱的天氣下，站里為什么不架設車棚，而讓工人一直在露天作業。師傅們笑著解釋，由于鐵軌上方有接觸電網，如果架設頂棚，一旦刮風下雨，很可能會導致人員觸電。

這樣的實習實踐增強了同學們的專業技能，提升了精神境界，對將來的職業選擇也產生了巨大影響。

甘肅小伙張超深刻體會到交通對地方建設的重要性，大學期間，他最發愁回家的車票問題。因為自然條件惡劣，各種地質災害頻發，蘭新高鐵曾多次停運，這給家鄉經濟發展帶來很大影響，也使得在外求學的學子和打工族們常不得不依靠普速鐵路出行，一票難求的窘境時有發生。每當此時，張超就深感家鄉和我國東南部地區在交通網絡上的差距，投入家鄉交通發展的種子在他心中悄悄種下。

在北京朝陽站的實習中，張超在中控室見到正在一絲不茍完成車輛調度的值班員，他發現其中還有自己的校友，便忍不住好奇地詢問，學了多年鐵路專業知識，為什么不參與技術革新或者鐵路管理，而選擇這項重復性強、內容枯燥、經常日夜顛倒的基層工作？學長解釋，列車調度關系鐵路安全，先進的技術雖能提高效率，但接發列車必須得由人做最后一道把關。即便將來進入管理崗，也需要對基層崗位有深入細致的了解，大局的把握離不開對每個細節的考慮。張超聽完若有所思。

大四求職季，好幾家一二線城市的大企業向張超投來了橄欖枝，其中不乏能提供高薪者，他也有過猶豫，但最終仍選擇了家鄉的蘭州鐵路局。

應聘蘭州鐵路局時，有一些相對輕松的崗位，但張超選擇了最辛苦的車務運轉崗。張超認為運轉是車務部門的神經中樞，它承擔了整個車站來車、通過車、本站列車停車和發車任務，這項工作對人的責任心有很高要求，稍微一點差錯就將影響十幾趟列車甚至幾十趟列車安全正點運行，對自己是個極大的鍛煉。

快樂很純粹

運輸1901班的同學在校這幾年，經歷了許多大事，他們最難忘是參加中國共產黨建黨百年慶典活動。大二下學期，得知學校正在招募“七一”當天在天安門廣場進行暖場音樂合唱的志愿者時，許多同學報了名，周倫葦是其中之一。

總時長達到400小時的彩排集訓期，無論訓練在校內，還是校外，周倫葦從未缺席過。有兩回，他在深夜10點多突然接到了彩排通知，盡管已睡下了，但還是用最快的速度穿好衣褲，頂著濃濃夜色出了門。因為這項大型活動中有多所高校的同學一同參與，所以無法一一協調所有同學的學習時間，不可避免會出現與上課時間相沖突的情況，他也總是先參加彩排，再自行補課。

周倫葦記得好多次訓練結束后，明明已經疲憊不堪了，但在等車時、在回程的大巴車上，所有人還會自發地，一遍一遍飽含深情地加練。那一刻，周倫葦收獲了最純粹的快樂。

責任編輯：刁雅琴