氫能產業熱啟動：央企轉型動力與行業發展前瞻

原詩萌

得益于廣闊的應用場景和較高的產業鏈價值，氫能的開發與利用不僅成為了多個經濟體實現能源轉型的重要路徑，而且演化為國際競爭的重要領域。

據初步統計，目前全球已有40多個國家和地區發布了氫能政策，還有近40個國家和地區的氫能政策正在籌備中。據國際氫能源委員會預測，2050年全球氫能源需求將增至目前的10倍，屆時，全球氫能產業鏈產值將超過2.5萬億美元。

中國的氫能產業也已初具規模。一方面，氫氣產量不斷提高。國家能源局統計數據顯示，2022年，我國氫氣總產量超過3781萬噸，同比增長14.5%，是全球最大氫氣生產國。另一方面，我國氫能行業的技術研發不斷加快，制氫、儲運和應用技術都在快速突破。

在氫能產業“熱啟動”背后，央企發揮了積極作用。近年來，央企勇擔“國之大者”的責任和使命，積極發揮戰略支撐作用，推動中國氫能產業不斷開創發展新局面。

不過也應注意到，隨著氫能產業提速，盲目跟風、同質化競爭的苗頭有所顯現，對于缺少核心技術、缺少產業優勢的入局者來說，應該引起高度警惕。

全產業鏈布局示范工程引路

氫能產業鏈包括制備、儲運、加注、燃料電池等主要技術和工藝。近年來，在“雙碳”目標牽引和能源轉型變革推動下，央企加快布局氫能全產業鏈，取得了一批技術研發和示范應用成果，為我國氫能產業發展不斷增添新動力。

中咨公司正高級工程師張建紅告訴《國資報告》記者，當前，在相關部門的指導推動下，已有超過40家央企布局氫能產業鏈。

在制氫方面，中國石化、國家能源集團、航天科技集團等在化石能源制氫及應用方面優勢突出，中國石化、國家電投等主導或參與了國內多個萬噸級綠氫項目，三峽集團內蒙古鄂爾多斯市準格爾旗納日松1萬噸/年光伏制氫產業示范項目于6月29日順利產氫，中國石化新疆庫車2萬噸/年光伏制綠氫示范項目于6月30日順利產氫。

在儲運方面，東方電氣集團、中國建材等央企的部分車用儲氫容器材料、技術、裝備處于示范階段，中國石化純氫管道輸送技術趨于成熟，中國石化烏蘭察布到燕山石化全長400公里“西氫東送”純氫管道示范工程已納入《石油天然氣“全國一張網”建設實施方案》。中國石油寧東天然氣摻氫管道示范項目摻氫比例達到24%，且運行安全穩定。

在加氫站建設方面，中國石化累計發展加氫站98座，國內網絡占有率近30%，成為全球擁有、運營加氫站數量最多的企業。此外，中國石化、國家能源集團、國機集團均已完成壓縮機、加氫機等關鍵設備研發。

在氫能應用方面，東方電氣集團、中國一汽、東風公司等布局燃料電池商用車及乘用車和發電裝備制造，中國寶武、鞍鋼集團、中國鋼研等在氫冶金方面進行了相關布局。

“中央企業的氫能相關業務和布局主要分布在氫能關鍵裝備制造、基礎設施建設以及綜合應用領域，逐步成為我國氫能產業發展的重要支撐力量?！敝袊鴼淠苈撁嗣貢L劉瑋說。

示范工程是技術研發成果的綜合體現。記者在采訪中了解到，相關央企通過探索和實踐，已經建設了一批氫能產業示范工程，在氫能產業發展中發揮了引領作用。

2023年1月，由中國化學工程主導的“常溫常壓有機液體儲氫加注一體化示范項目”在上海碳谷綠灣產業園成功開車。中國化學工程告訴《國資報告》記者，該項目能實現常溫常壓高密度氫氣儲運，有效解決目前氫氣儲運環節存在的高風險以及高成本的“卡脖子”問題，突破了氫氣儲運技術瓶頸，讓“運氫像運水一樣便捷、儲氫像儲水一樣安全”。

國家電投所屬吉電股份大安風光制綠氫合成氨一體化項目于2023年5月獲得施工許可，年制氫量達到2.7萬噸，綠氫制合成氨產量15.3萬噸。國家電投向《國資報告》記者表示，大安項目采用“綠氫消納綠電，綠氨消納綠氫、源網荷儲一體化”的技術路線，率先實現國產化、自主化PEM制氫設備大規模應用，同時，開展了規?；绷麟x網制氫示范，建設全球規模領先的固態儲氫系統，并同步開發了新能源制氫與化工工藝耦合優化技術，在科技創新方面實現了多項重大突破。

央企還在綜合示范場景方面進行了探索。三峽集團在內蒙古烏蘭察布打造國內首個涵蓋綠氫全技術鏈示范園——三峽現代能源示范園，包括1座500標方/小時PEM制氫站，1座35兆帕、加氫能力500公斤/小時的固定式加氫站，1個70兆帕加氫測試平臺，1座300公斤/小時氫氣液化站和1座200千瓦氫燃料電池綜合利用示范站，圍繞綠氫大規模生產、儲運、應用技術研發、工程試驗和示范驗證需求，搭建具有前沿性、系統性的綜合示范場景。

央企新興產業的重要培育方向

5月24日，國資委召開的中央企業加快發展戰略性新興產業部署會強調，全力以赴發展戰略性新興產業，切實提高企業核心競爭力、增強核心功能，積極服務國家重大戰略，在建設現代化產業體系、構建新發展格局中切實發揮好科技創新、產業控制、安全支撐作用。

在能源革命的加速演進和“雙碳”目標牽引下，氫能產業成為央企戰略性新興產業的重要培育方向。

當前，氫能技術創新核心環節是燃料電池/電解裝置，央企在這方面不斷加大科技創新投入力度。

國家電投自主研發出具有完全自主知識產權的兆瓦級PEM電解水制氫系統裝備，并將在示范工程中進行應用，實現了膜電極到中試電解槽再到200標方/小時商業化產品開發突破。同時，國家電投氫燃料電池關鍵材料、部件（催化劑、質子膜、雙極板、膜電極、碳紙等）已實現自主化，形成了“氫騰”系列燃料電池動力系統產品。

中國一汽與豐田等6家公司合資，成立聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司，業務涵蓋燃料電池發動機研發、生產、銷售，與東風、長安、南京江寧區成立中汽創智公司，注冊資金160億元，氫燃料動力作為核心研發業務之一，目前已成功開發120千瓦級電堆。

東風公司技術中心前瞻研究中心承擔了多項國家、省部級及公司級氫能技術研究重點課題。2018年聯合15家單位牽頭承擔國家重點研發專項《全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發》，開發國內首款全功率燃料電池汽車。2022年，《全功率燃料電池整車及系統關鍵技術開發與應用》項目榮獲中國汽車行業最高級別的科學技術獎——“中國汽車工程學會科技進步獎一等獎”，具備基礎材料、關鍵部件、電堆、系統研發與測試能力，開發燃料電池系統平臺功率覆蓋20～300kW，滿足全系列乘用車和商用車需求。

在氫能源生產和應用方面，能源央企底蘊豐厚，經驗豐富。近年來，央企圍繞氫能國家重點項目、重要基礎設施、產業鏈強鏈補鏈重點領域，解決產業發展瓶頸，加快推動培育壯大氫能產業。

中國石化全鏈條布局氫能技術研發和應用，打通了氫氣的制備、提純、儲運、終端加注全產業鏈，年產氫氣約占全國的12%，建設和運營加氫站的數量位居全球首位。

中國化學工程探索建立了由企業內部科研院、設計院和投資公司組成的產業投資協同模式，組織實施未來產業孵化與加速計劃，提前布局，進行示范項目的建設與推廣，以期在氫能產業發展過程中把握先發優勢。

東方電氣集團深耕氫獲取、氫儲存、氫加注、氫應用四大領域，推進氫能全產業鏈發展，與國內產業鏈上下游優勢企業一道，打造自主可控的氫能全產業鏈生態。

標準對于氫能產業發展具有基礎性作用。近年來，國家能源集團發起設立中國氫能聯盟，開展氫能領跑者行動，發揮標準治理效能與創新迭代協同；所屬國華投資（氫能公司）牽頭或參與修訂和制定國標8項，參與國際標準制定1項，引領了國內加氫站標準體系建設，立項和發布30余項氫能行業和團體技術標準，牽頭發布全球首個《低碳氫、清潔氫及可再生氫標準及評價》，促進氫能產業高質量發展。

要實現氫能產業的長期健康發展，安全問題是重中之重。在這方面，相關央企也進行了探索和實踐。

一些央企在技術和數字化手段方面進行了探索。

中國化學工程有關負責人向《國資報告》記者表示，他們和相關機構合作研發的常溫常壓有機液體儲氫技術，通過無毒、無味、化學性質穩定的儲油在常溫常壓條件下儲存和運輸氫氣，解決了氫氣在儲存和運輸方面的難題，可以實現在常溫常壓下利用管道、槽車等方式運輸，不僅解決了安全運輸的問題，而且實現了氫能儲運穩定性和經濟性的提升。

國家能源集團樹立數字化平臺提高安全保障能力，打造了“氫瞰”氫能產業監管平臺與“氫佳”數字化運維系統，連通氫能“制-儲-輸-用”產業鏈數據，實現氫能產業信息可視化管理、流向跟蹤管控、實時監測預警、要素數據融合、科學研判未來發展，利用數字化賦能氫能安全發展。

相關的安全管理規范也在不斷完善之中。

中國華電加快氫能等新業態安全管理制度體系建設，適應新形勢新要求，構建系統完備、科學規范、內容簡明、運行有效的安全管理制度體系。

三峽集團所屬上海勘測設計研究院和三峽集團質量安全監督檢查中心充分發揮專業化平臺的支撐作用，編寫集團《氫能項目監督檢查大綱》，開展了氫能項目建設期的質量安全監督檢查，規范工程建設質量、安全管理行為，排查質量安全風險，及時發現并督促排除隱患，保證氫能工程建設順利進行。

氫能產業熱仍需規范有序發展

當前，氫能產業方興未艾。為促進氫能產業規范有序高質量發展，2022年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規劃》）?！兑巹潯诽岢?，到2035年，形成氫能產業體系，構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元氫能應用生態?？稍偕茉粗茪湓诮K端能源消費中的比重明顯提升，對能源綠色轉型發展起到重要支撐作用。

2023年5月5日，國務院國資委相關負責人在氫能應用現代產業鏈高質量發展推進會暨專家咨詢委員會成立大會上透露，下一步，國務院國資委將指導推動中央企業加大氫能等戰略性新興產業布局力度，加快氫能產業技術創新體系構建，加強氫能基礎設施建設，加大重點領域的應用示范，培育多元氫能應用生態。通過創新驅動、基礎支撐、示范引領、需求牽引，支撐構建完整的氫能供應鏈和產業體系，助力碳達峰碳中和目標實現。

在政策助力和國資委推動下，相關央企進一步明確了氫能產業的發展規劃，助力氫能產業健康有序發展。

中國一汽表示，以燃料電池乘用車和商用車為業務主線，布局燃料電池發動機、燃料電池電堆、氫燃料內燃機三大技術平臺，開展技術攻關，力爭到2030年達到國內領先、國際先進水平。

東風公司表示，“十四五”期間，東風公司將持續加大在燃料電池核心技術攻關與產業化方面投入力度，實現平臺化、模塊化產品開發，突破關鍵材料技術、制備工藝技術，構建自主掌控的氫能產業鏈，實現燃料電池技術行業領先與整車規?；痉哆\營，為氫燃料電池汽車產業化做好準備，為我國早日達成“雙碳”目標貢獻央企力量。

國家電投表示，氫能裝備方面，將進一步加快技術攻關、產業化布局和氫能基地建設，爭取到2025年底，氫能裝備實現100%國產化和自主化，燃料電池產品線產能達到10000套/年以上，并實現產品成本的大幅度下降，PEM電解水制氫裝備產能達到1吉瓦，滿足國家電投綠電轉化產業對于制氫裝備的需求。綠電轉化產業方面，國家電投將積極與產業鏈上下游企業加快合作，形成綠色油氣的技術創新、生產制備及產品交付聯合體，依托國家電投新能源優勢，并通過綠氫進一步向下游轉化，快速形成基于大基地新能源開發的規模化綠色油氣供給能力。

目前，氫能全產業鏈仍存在成本較高的問題，制約了氫能在相關領域的大規模應用，多數項目落地仍需依賴政府補貼。對此，下一步，東方電氣集團相關負責人表示，將通過產品性能提升、國產化替代、規?；圃斓确绞郊涌旖当静椒ィ鸩綌[脫補貼依賴，提升產品市場競爭力。

規模化前夜須警惕無序競爭和產能過剩

我國氫能產業仍處于發展初期，相較于國際先進水平，仍存在產業創新能力不強、技術裝備水平不高，支撐產業發展的基礎性制度滯后，產業發展形態和發展路徑尚需進一步探索等問題和挑戰。

圍繞氫能產業發展的科技創新問題，張建紅建議，大力支持氫能技術研發和自主創新，組建氫能產業創新聯合體，圍繞產業鏈開展科技攻關和商業模式創新，在此基礎上依托大型能源企業成立聯合研發和推廣應用平臺。同時，發揮氫能產業鏈鏈長作用，整合央企資源并吸納社會力量廣泛參與和協同攻關，聚焦核心技術，加快突破薄弱環節，為新技術新產品的推廣應用提供成熟的產業依托和試用平臺。

開展交流合作可以進一步拓寬氫能產業發展的格局和視野。劉瑋建議，加快推動氫能國際合作，加強與國際先行國家和經濟體開展氫能政策、技術和項目交流，推動氫能國際供應鏈建設。

值得注意的是，在氫能產業倍受關注的同時，一些地方盲目跟風、同質化競爭的苗頭有所顯現。據不完全統計，目前，我國已有20多個省份、60多個地級市發布氫能規劃，規劃的產業規模達上萬億元，并已建成了30多個氫能產業園區。當前，各地爭相大規模發展氫能，規劃的燃料電池、車、站的數量遠超市場容量，產業趨同、產能過剩的風險有所加大。

針對上述問題，張建紅建議，應做好頂層設計，瞄準“雙碳”目標，規范引導和有序推動中央企業結合自身優勢和發展戰略加大氫能產業布局力度。

為避免一哄而上，加強戰略引領是題中之義。國資委規劃發展局有關負責人表示，國資委正在部署推進行動方案，充分發揮鏈接宏觀經濟和微觀市場主體的優勢作用，指導中央企業科學有序布局發展氫能產業，打通產業政策落地“最后一公里”。研究形成一攬子支持政策，籌設產業發展專項基金，針對戰略性新興產業發展拿出實干有效的“國資央企解決方案”。

相關專家分析，中央企業氫能等有關產業發展指導文件的出臺，將首次從央企層面對于某一產業發展作出頂層設計，是國資央企牢記“國之大者”，主動提高核心競爭力、增強核心功能的重要體現?？梢灶A見，將規范引導、有序推動中央企業結合自身優勢和發展戰略加大產業布局力度，提高科技創新水平，助力傳統產業轉型升級，戰略性新興產業高質量發展。