古代快遞奇聞錄

火火

隨著現代科技的發展，如今打開購物軟件，下單后只需稍待幾日，快遞員就會把商品送到顧客手里。其實，快遞從來都不是現代人的專屬。在古代，人們想要寄送物品，也會想盡各種辦法，由此衍生出了很多關于古代“快遞”的趣事。

驛站、鏢局、急腳遞八百里加急是什么水平？

中國古代驛站歷史悠久，先秦時期，各諸侯國就有了類似的驛站機構。秦滅六國，一統天下之后，驛站制度成為了歷代封建王朝的固定制度。漢朝時每30里便設有一個驛站；盛唐時期，驛站設遍全國，光是驛站的工作人員便有近兩萬人；元朝更是強化了驛站制度，根據馬可·波羅的記載，即使是許多人跡罕至的地方，元朝政府也設立了驛站；明清時期，驛站依然是王朝統治中不可缺少的環節。清朝還曾在京師設“皇華驛”，相當于全國驛路的總樞紐。而郵驛最高日速度可達800里，俗稱“八百里加急”。

除了驛站之外，中國古代還有許多各種各樣的快遞種類。比如，北魏時期曾經設置過“函使”，就是專門負責傳遞官府信件的官差，與現代郵差相似。類似的快遞機構明代也有，叫作“行人司”，里面的衙役叫作“行人”，這是一個專門負責跑腿的崗位。和普通的驛卒不一樣，行人是有編制的朝廷“公務員”，只不過職位低微，屬于真正意義上的九品芝麻官。

宋代時效最快的快遞叫作“急腳遞”。沈括《夢溪筆談》里就曾提到過：急腳遞是最快的，只有傳遞軍情時才用。后來又出現了金字牌急腳遞，這種急腳遞用紅漆黃金字的木牌作區分，光亮耀人眼目，驛馬每天能行五百多里。此外，宋朝時還曾設立過一種“斥堠鋪”。斥堠，原為邊境上設立的放哨和偵察的哨所，南宋時將其與通信、傳遞合并成一種通信機構，稱為“斥堠鋪”。不管是“急腳遞”還是“斥候鋪”，都是為了國家軍事而設，若是府縣之間需要傳遞公文，則需要利用被稱為“擺鋪”的機構。跟宋朝相似，金、元兩朝，也設立過“急遞鋪”，這些機構都是為了軍情和戰爭服務的。

除了運送軍情和公文，運送糧食也是重中之重。明朝遷都北京，傳統的產糧地區在江南，為了方便糧食物資進京，朝廷便在各水陸交通要道設置了叫作“遞運所”的部門，這個部門的主要職責就是管理運送糧物，以保證京城糧食供應。

軍情、公文、糧食運輸，幾乎都是國家層面上的“快遞服務”，古代私人物品的運輸，則主要依靠“民營快遞”。明永樂年間，寧波幫商人首創“民信局”，業務包括寄遞信件、物品、經辦匯兌等。到了清代，鏢局的發展達到巔峰，跟民信局業務略有不同，鏢局通常運送一些奇珍異寶，很少運送普通商品。

孔子、高歡、蒲松齡他們都曾當過“快遞小哥”

1972年初，甘肅嘉峪關市的戈壁灘上，一處魏晉時期的墓葬群被考古發掘。這片古墓出土了許多彩繪墓磚壁畫。其中的《驛使圖》，描繪的是一位古代“快遞小哥”疾馳飛奔在驛道上傳送快遞的情景。

《驛使圖》大概是我國發現最早的“快遞小哥”形象資料。從先秦開始，平民就需要承擔徭役（中國古代統治者強迫平民從事無償勞動），幫朝廷跑腿送快遞就是徭役的一種。直到宋太祖時期，才用軍卒取代平民，專門設置了“遞卒”。

歷史上很多有名的人，都曾與收遞信件、物品打過交道。孔子就曾當過季孫氏家的“委吏”，即倉庫管理員。他雖然不需要自己親自送物品，但是卻需要負責接收物品，進行倉庫管理的工作。明代的心學大師王陽明，因為觸怒了掌權太監劉瑾，被貶到了貴州龍場驛當驛丞，負責公文、信件收遞等相關工作。

清朝康熙年間，蒲松齡曾應同鄉好友孫蕙的邀請，前往高郵擔任幕僚。他受孫蕙委派管理盂城驛驛務，盂城驛在江蘇高郵，也是當時大運河上最繁華的驛站之一。蒲松齡在任期間，經過考察發現，表面繁榮的盂城驛其實面臨著許多問題。后來，他代寫了一篇呈文上報給上級有關部門，后人將這篇文章命名為《高郵驛站》。在蒲松齡看來，盂城驛面臨的最主要問題是資金缺口太大，入不敷出，一旦有重要接待任務，根本難以負擔。眼看盂城驛就要關門大吉，蒲松齡向上級尋求資金和政策支持，才讓危難中的盂城驛得以喘息。

但是，并非所有擔任這份工作的人，都不需要親自遞送文件或者物品。《北齊書·神武帝紀》記載，北齊王朝奠基人高歡，曾經“為函使六年”，就是上面提到的專門負責傳遞官府信件的官差。但即便是屬于國家編制的公務員，函使的地位也并不高。有一次，高歡送快遞到了洛陽，負責和他交接文件的令史叫作麻祥。麻祥看高歡累得氣喘吁吁，便送了一碗肉給高歡，讓他補補。高歡不懂規矩，接過肉之后便坐下吃了起來。結果麻祥大怒，認為高歡只是一個卑微的函使，居然敢在自己的面前坐下，實在是大不敬，于是用鞭子狠狠抽打高歡，足足打了四十幾鞭才肯罷休。

“闖王”李自成在歷史上也算聞名遐邇。他早年曾經在銀川驛當過驛卒，后來由于驛站裁員，李自成丟了飯碗，于是揭竿而起，攻入京城，成為了大明王朝的掘墓人。

即便函使、驛卒這些職務品級低微，但政府對這些工作人員要求卻很嚴格。秦朝《行書律》中的“隸臣妾老弱及不可誠仁者勿令。”就是關于驛站等工作人員的要求，即老弱病殘和不講誠信的人，都不能委派送信。

荔枝、鰣魚、人腦袋那些令人脊背發涼的貨物

楊貴妃愛吃荔枝眾所周知，每年荔枝成熟，唐玄宗便讓驛使快馬加鞭將荔枝運入京城。三天左右的時間，將嶺南的荔枝運輸到京城長安，可以算是當時最快的運輸速度了。歷史上，利用驛站運輸水果的，不僅僅是唐玄宗和楊貴妃。《后漢書·和帝紀》中就記載了這樣的故事，南方的龍眼、荔枝要趁著新鮮運到都城，途中需要不斷換人換馬，路途艱辛，許多驛卒因此死在了運輸這些水果的途中，可謂是“奔騰險阻，死者繼路。”

除了難以保存的水果，水產海鮮一樣可以運輸。明朝統治者特別喜歡吃鰣魚，鰣魚每年4～6月從入海口回到淡水繁殖，產卵后再回到大海，捕撈期短。為了運輸鰣魚，明代在南京專門設置了鰣魚廠，而且在廠內建設了冰窖，每年魚汛來臨時，便征發附近漁戶捕撈鰣魚，精選后從冰窖取冰，將鰣魚冰凍保鮮。接著，運送鰣魚的貢船沿著大運河晝夜不停地行駛，路上還要不斷補給和添加冰塊，必須在六月底前送到北京，趕上七月初一的太廟祭祀，然后供給御膳房，以滿足統治者的口腹之欲。

清朝初期快遞鰣魚的方式更加離譜。康熙年間，要求鰣魚出網后冰鎮裝匣，經陸路馬不停蹄送往京城，每三十里設一站，晝夜不息，要求三天之內將鰣魚從長江沿岸送到京城，保證肉質鮮美。這對驛卒而言，無疑是沉重災難，清代人沈名蓀還寫下了“三千里路不三日，知斃幾人馬幾匹。馬傷人死何足論，只求好魚呈至尊。”的詩句，諷刺統治者不顧驛卒死活，只為滿足自己私欲。

水果也好，鰣魚也好，這些都是正常貨物。在唐朝武則天時期，驛卒們還運輸過一件極為特殊的貨物。唐朝大臣李敬業，因為對武則天廢除唐中宗李顯，另立李旦為帝，臨朝稱制的局面不滿，在揚州擁兵自重，意圖謀反。最終兵敗，被部下所殺，腦袋也被用駱駝送往神都洛陽。

除了腦袋，還有快遞棺材靈柩的。《舊唐書·元稹傳》記載：“徐州監軍使孟昇卒，節度使王紹傳送升喪柩還京，給券乘驛，仍于郵舍安喪柩。”王紹違規使用國家郵傳系統運送孟昇的靈柩，還違法把棺材存放在驛站里。

看來，古時候的“快遞小哥”并不好當，除了會有生命危險，還要跟腦袋和尸體作伴，實在令人脊背發涼。

（編輯 陳致穎）