誰能留在賽場上

王文華 張帆

7月份的數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車生產(chǎn)量已超過2000萬輛。

2000萬輛意味著什么？2020年9月，中國新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破500萬輛；2022年2月，這一數(shù)字突破1000萬輛。從第一個(gè)1000萬輛，到第二個(gè)1000萬輛，僅用了1年零5個(gè)月。新能源汽車產(chǎn)業(yè)按下“加速鍵”。

乘聯(lián)會7月10日公布，6月新能源車國內(nèi)零售滲透率（銷量達(dá)到汽車新車總銷量）35.1%。

在7月新能源汽車銷量排行中，比亞迪、廣汽埃安、極氪汽車、騰勢汽車、深藍(lán)汽車、歐拉汽車位居前十，其中兩大品牌來自比亞迪，三個(gè)品牌屬于長城汽車，廣汽、吉利各占一席，傳統(tǒng)陣營勢如破竹；理想以遙遙領(lǐng)先的銷量改寫了“蔚小理”的格局，小鵬憑借大眾入股再度逆襲，蔚來依靠降價(jià)策略，7月銷量突破兩萬輛。

華為智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，“中國新能源汽車行業(yè)的‘卷才剛剛開始，會一直持續(xù)下去，現(xiàn)在的新能源車滲透率才30%多，后面才是更大的發(fā)展空間。”

車企的競爭日益白熱化，行業(yè)格局不斷被改寫。分析人士說，新能源車企的競爭沒有終局，有的只是下一場。

傳統(tǒng)車企的狂奔

傳統(tǒng)車企起步和反應(yīng)相對較慢，打開智能電動車市場卻需要很快的反應(yīng)能力、創(chuàng)新能力以及以用戶為中心的思維能力。

盡管如此，傳統(tǒng)車企在品牌口碑、技術(shù)積累和資金儲備等方面仍有著無可替代的優(yōu)勢。

“傳統(tǒng)車企只要學(xué)會了‘新勢力的打法，加上成熟的供應(yīng)鏈和規(guī)模效應(yīng)，彎道超車的可能性是非常大的。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅對支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者表示。

縱觀眾多“大象轉(zhuǎn)身”的傳統(tǒng)車企，起步雖晚，已經(jīng)迅速站穩(wěn)腳跟。

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源廠商零售銷量前十名的榜單上，比亞迪以115.5萬輛穩(wěn)居第一位，廣汽埃安以20.9萬輛排在第三位。長安汽車、廣汽埃安，銷量分別同比上漲105.6%、103.5%。

廣汽埃安，前身是成立于2017年的廣汽新能源，2020年正式獨(dú)立運(yùn)營。盡管成立時(shí)間不長，但表現(xiàn)格外搶眼。主銷車型AION S憑借高性價(jià)比迅速搶占出租車和網(wǎng)約車市場，打開局面。去年10月，廣汽埃安完成182.94億元A輪融資，創(chuàng)下近年新能源整車行業(yè)最大單筆融資。

7月，廣汽埃安以4.5萬輛排名新能源車企銷量第三名，同比增長80%，這已是該品牌連續(xù)五個(gè)月銷量突破4萬輛。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾表示，2023年埃安的銷量目標(biāo)是保證50萬輛、爭取60萬輛。廣汽埃安正在籌劃上市，預(yù)計(jì)最快在2024年完成。

長安汽車的新能源品牌也在競爭中脫穎而出，上半年銷售13.57輛新能源車，占據(jù)市場份額4.4%。

目前，長安汽車旗下共有三個(gè)品牌，深藍(lán)、阿維塔、長安啟源。其中，深藍(lán)推出的S7定位中型SUV，售價(jià)14.99萬-20.29萬元；阿維塔由長安汽車、寧德時(shí)代和華為聯(lián)合打造，定位高端，已推出的轎跑SUV售價(jià)在31.99萬-40.99萬元；長安啟源首款車型A07，目前尚未披露售價(jià)，消息稱或?qū)?biāo)比亞迪漢DM-i、小鵬P7、特斯拉Model 3。

上半年，上汽通用五菱盡管漲幅下滑14.9%，但仍以17.71萬的銷量排在第四位；吉利以15.06萬輛排在第五位，長城以8.02萬輛排在第8位。

比亞迪是個(gè)例外，最早走上新能源汽車這條路。去年4月比亞迪宣布停止燃油車生產(chǎn)，彼時(shí)其燃油車銷量占比已不足2%。

作為新能源車市場的王者，比亞迪已經(jīng)占據(jù)新能源車市場37.4%的份額。日前，比亞迪第500萬輛新能源車已經(jīng)正式下線。7月14日，比亞迪公布的上半年業(yè)績預(yù)告顯示，上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤105億-117億元，同比增長192%-225%。

華鑫證券發(fā)布的研報(bào)曾表示，在電動車的結(jié)構(gòu)相較燃油車更加簡單的技術(shù)大背景下，擁有平臺化研發(fā)積累和規(guī)模優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企，從平臺開發(fā)到車型落地，都能夠做到比新勢力更快、更高效。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)車企有兩條出路，一種是類似于廣汽埃安，走出了一條屬于自己的路；二是傳統(tǒng)車企尤其是面臨淘汰的車企，終將淪為代工廠。

連年虧損的江淮汽車先后為蔚來、大眾代工，大有起死回生之勢，獲得收入的同時(shí)積累了技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，今年還推出了智能電動車品牌“釔為”。

“蔚小理”的廝殺

武漢楚河漢街附近的凱德1818商場一樓，幾乎成了新能源車的集合展廳。特斯拉、蔚來、小鵬、問界、極氪、騰勢、極狐、阿維塔等品牌在此正面交鋒。這種由特斯拉和新勢力車企帶動起來的商超店，打破了傳統(tǒng)4s店的銷售模式，已成為購物中心的常規(guī)業(yè)態(tài)。

在最新的新能源汽車銷量排行前十中，“蔚小理”是唯三入榜的互聯(lián)網(wǎng)造車佼佼者。因創(chuàng)立背景有相似之處，哪怕后來有不少新勢力車企入局，“蔚小理”之間的比較還是最為人們津津樂道。如今，“蔚小理”已悄然變成“理蔚小”。

今年上半年最風(fēng)光的新勢力車企當(dāng)屬理想。7月，理想以3.41萬輛的銷量，同比增長227.5%，刷新其單月交付紀(jì)錄。今年前7個(gè)月，理想累計(jì)銷量17.33萬輛，超過去年全年交付量13.32萬輛，蔚來和小鵬則分別交付7.5萬輛、5.2萬輛。