一場保路運動誘發時代更迭

朱蔭貴

川漢鐵路公司于1904年由四川總督錫良倡議創辦，后吸收部分民間資本，變為官商合辦，19 07年改為商辦。今天介紹的這份股票（圖1），是19 09年商辦川省川漢鐵路有限公司發行的股票。其與中國近代第一股——輪船招商局的股票（圖3）相比，無論在形制、設計還是印刷方面，可以說都有了飛躍性的變化，甚至可以稱得上精美。

圖1 光緒改宣統川漢鐵路股票正面

一改股票固有模式

該股票的設計一改過去官方文告的固有模式，圖案莊重大方，上方是云龍圖案，兩條相對的瑞龍在祥云繚繞中拱衛著“商辦川省川漢鐵路有限公司”幾個正楷漢字，圖案下方是這份股票的編號，再下面是豎排漢字，從右至左分別是公司成立的緣起和集股總數及大小股的說明（標點為筆者所加）：“本公司蒙 督部 奏準商辦，先集股本銀叁千伍百萬兩。股票分大小兩宗。大票計伍十萬股，每股庫平銀伍拾兩。小票計貳佰萬股，每股庫平銀伍兩。息單附給”。

然后是對股東和股東所在地的說明：“股東任德厚正昌系 省銅梁縣”。中間是大號字“大股 壹股票”。再往左是該公司“總理 駐川 駐京 駐宜”的三個代表人的名字。最后是“年月日”。這里的年份原來印的是“光緒”字樣，現在用紅色的“宣統元”三個字戳蓋在原“光緒”的字樣上，看來是光緒皇帝去世后仍然采用原來印好的股票，但在年號上進行了改動的代用品。月份處填的是“全月三十日給”，“全月”應指的是農歷十二月。

股票的這些內容用很精巧的深綠色花邊圈圍成長方形，四個角分別各有一個大寫的“壹”字表示是一股。圖案下方正中有橫排小字“上海商務印書館制造”。股票正文通過鋸齒孔與息單相連，息單共分十期，第一期處留下了“息銀支訖”的印戳。在股票和息單的兩邊各蓋有大紅的篆字騎縫章，以起到防偽的作用。在股票和息單中間處，還留有一行“銅梁縣租票戳記”的紅色印戳。

這份股票背面（圖2）右方是有關利息方面的幾種規定，總稱為“息單須知”。左邊上方是標志這份股票性質的一個火車機車行駛的圖案。值得注意的是在這份圖案下方用中英文對照印制了一段話：“此股單照定章不得轉售或抵押與非中國人，如不遵章，此單即作廢紙。”這體現了股票發行時正與外國進行“商戰”，抵制外國勢力侵入，“收回利權”和“振興實業”的時代背景。背面的右上角還有一個“第四次股東會驗訖”的紅色印戳，表明這份股票的持有人已經參加過四次股東會了。從形制上看，這份股票不算存根，僅股票正文和息單相連部分的尺寸就有27厘米×35厘米，足有1.5平方尺，可以說是一份印制精美、凝聚若干時代特點的股票。

圖2 川漢鐵路股票背面

圖3 被譽為“中國近代第一股”的1872年輪船招商局股票

可就是這樣一份設計印刷都十分精美的股票，竟會成為清朝統治滅亡、進而導致中國封建帝制灰飛煙滅的導火索——由其引發的清末鐵路“保路運動”。“保路運動”也成為“辛亥革命”的前奏。

僅憑熱情集資修路

眾所周知，甲午戰爭前，從吳淞鐵路到開平鐵路，近代中國鐵路建設一波三折。甲午戰爭慘敗的事實，震驚了各個階層的中國人。在痛定思痛的過程中，思考日本何以能夠打敗清王朝的原因自然成了無法避免的課題。在此過程中，“明治維新”是日本由弱轉強的看法很快達成共識，而修建鐵路又被看成是日本轉強的核心。

19世紀末2 0世紀初，中國掀起了轟轟烈烈的大修鐵路的高潮。由此，中國的鐵路數量出現了飛躍，從甲午戰爭前的3 6 4 公里增加到19 11年的9 618公里，16年時間增加了2 6倍。除晚清政府籌集資金和借外債修建的鐵路外（圖4），此時還放開了民間集資成立公司修建鐵路的禁令。19 0 5年前后，全國有15個省份先后創設了各種鐵路公司，籌辦各省境內的鐵路修建。

圖4 1887年開平鐵路招股章程開灤博物館藏

其中，江浙、四川、湖南、湖北幾省境內的蘇浙、川漢、粵漢、湖廣鐵路公司是民間集資修路的幾大主力。川漢鐵路公司于19 0 4年成立，是成立較早的鐵路公司，先是官辦，后改為商辦。

在集資修路成立的鐵路公司中，晚清政府為實行“憲政”而設的各省地方咨議局的議員，也就是各地的“紳商”發揮了重要作用。他們號召“人人營路事若家事”，為廣泛動員民眾籌集資金，除采用公開招股、自由認購的方式外，他們還根據當地情況設想了種種辦法，例如在普遍采用增加米捐、鹽捐、谷捐、茶捐等辦法抽收外，川漢鐵路公司重要的集資方式是按收租時的租谷多少派股（圖1股票和息單中間處有一行“銅梁縣租票戳記”的紅色印戳，表示這份股票就是在銅梁縣收租時增收租谷折成的股票，而且是幾個人“集成合”的一股）、加抽（鴉片）燈捐、土（即鴉片）厘（金），以及官股作補充。

湖南以路權關系“全省人民身家性命財產”“權利義務宜均享均擔”為號召，除了議定路線所經田地“準按價作股”，傭雇人工“準照工算股”，應用各地材料“準以時價作股”外，還采取了隨糧帶征的“租股”，充任公職的湘人按廉薪多寡酌量出資的“廉薪股”，以及每年酌提房鋪租一月的“房鋪租股”作為補充等。浙江、江蘇等省工人、農民、中小工商業者以及學校師生中許多人激于義憤，節衣縮食，踴躍認股。各省先后成立的鐵路公司由于籌集資金方式的多種多樣，許多從未參與過這種事情的百姓成了股東。由此，各省鐵路公司的股東具有了前所未有的廣泛性和代表性。

但是，修建鐵路是具有高技術含量的科技工作，并非僅憑熱情就能成功的事情。由于各帝國主義國家在其中的破壞，也由于參與各鐵路公司“紳商”的品質良莠不齊，以及有的懷揣個人的小算盤，因此在這期間各省鐵路公司籌集的資金雖然不算少（各省籌集的資金總共近6 0 0 0萬元，其中四川一省就有2 3 0 0多萬元），但鐵路實際建設進展的情況卻不樂觀。至1911年，各省鐵路公司建好的鐵路總共只有4 2 2公里，許多地方甚至停頓了下來，而資金賬目不清、濫用和被挪用的情況時有發生（圖5）。

圖5 川漢鐵路鄂境股票

保路風潮愈演愈烈

此后，晚清政府對民間鐵路公司的態度發生變化，在郵傳部大臣盛宣懷等人的鼓動下，準備改變為鐵路“干路收歸國有”，保留“支路商辦”的政策，將過去民間鐵路公司的權力收回。19 11年5月9日，“干路國有”上諭發布，川漢、粵漢等鐵路都屬于干線范圍，在收回之列。11天后，盛宣懷與英、法、德、美四國銀行代表簽訂借款合同。盡管盛宣懷通過債券借到了巨額資金，但他并沒有準備用這筆錢去兌換各省路權。

鐵路收歸國有并非由清政府興辦，而是通過上述“洋債”請洋人修建，因而遭到各省強烈反對，湖南、湖北、四川等地都出現請愿、游行和罷課罷市等保路抗爭活動。但是，更嚴重的問題還在于收歸國有的補償辦法很不合理，尤其是在對川漢鐵路收歸國有時的資金補償方面，被認為存在存款不還、倒賬不問，商股不與湖南、湖北同等還本等問題，“對待川民，種種均以威脅從事，毫不持平”。

清政府拒絕了四川鐵路股東償還現金的訴求，準備比照湖廣鐵路（圖6）借款模式由朝廷另借洋債，而這筆洋債必須以四川財政收入作抵押。四川民眾認購川漢鐵路的股票資金，主要來自田租，尤其是那些十石以上的地主，田租收入越大，認購的鐵路股票越多。川漢鐵路股東中有一半為地主，這些人在地方極具影響力。在這些人的領導下，四川保路風潮愈發強烈。

圖6 英文版湖廣鐵路債券100英鎊，上有盛宣懷簽字。清政府拒絕了四川省鐵路股東償還現金的訴求，準備比照湖廣鐵路的借款模式由朝廷另借洋債。

1911年8月24日，川漢鐵路召開全體股東大會，斥責盛宣懷等人是“奪路劫款，行同盜賊”，并宣布此后“全蜀股東不完捐稅，不納丁糧，無論政府如何逼借外債，川民概不負擔”。9月2日，督辦粵漢、川漢鐵路大臣端方在朝廷嚴旨催迫下率一部分鄂軍入川鎮壓。9月7日，護理川督趙爾豐誘捕保路同志軍首領數人。當日下午，數萬成都民眾前往督署衙門請求釋放被捕人員，趙爾豐悍然下令開槍，屠殺數十人，傷無數，釀成大血案。此后川民奮起，9月8日，保路同志軍圍攻成都，附近十余州縣響應，起義者不下2 0萬人。9月13日，同盟會組織卭州巡防營第八營士兵發動起義。9月2 5日，同盟會員吳玉章等在榮縣起義，宣布獨立。

由于一部分湖北新軍隨端方入川，武漢空虛，10月10日，革命軍武昌起義成功，各省響應起義，紛紛宣告獨立。10月2 6日，晚清朝廷以郵傳部大臣盛宣懷為“干路國有”及湖廣鐵路借款“禍首”，被清廷宣布革職，“永不敘用”。11月2 7日，四川宣布獨立，四川軍政府成立。該年清王朝滅亡，綿延數千年的封建帝制灰飛煙滅。

當然，清朝的滅亡是近代以來中國政治、經濟和社會諸種矛盾發展激化的綜合結果。但是，它的滅亡卻是由收歸民間鐵路公司的權利，直接傷害了廣大民眾的切身利益引發的。今天，當看見這份股票，想到那轟轟烈烈的時代變遷竟是由此引發開來時，一定會使人感慨萬千。

（注：作者系復旦大學歷史系教授）