山區(qū)公路瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制措施

周鋒

（貴州省開陽(yáng)公路管理段，貴州 貴陽(yáng) 550000）

0 引言

公路工程的建設(shè)不僅關(guān)乎人們的日常出行是否便利，還會(huì)對(duì)城市發(fā)展有所影響。公路是城市之間連接的橋梁，也是城市對(duì)外建設(shè)的窗口，其建設(shè)質(zhì)量會(huì)直接影響城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，須重視基礎(chǔ)建設(shè)。目前，從我國(guó)相關(guān)部門對(duì)公路工程的管理規(guī)劃來看，公路結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)布設(shè)逐漸完善，在公路建設(shè)中需進(jìn)行全方位的管理，包括公路施工準(zhǔn)備階段、施工環(huán)節(jié)、竣工管理以及后期養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)。公路修復(fù)養(yǎng)護(hù)工程受到外界因素的干擾較大，若存在質(zhì)量缺陷或病害處治不到位的問題，會(huì)直接影響公路的路況指標(biāo)評(píng)定和通行服務(wù)能力，縮短公路使用壽命，因此，研究針對(duì)山區(qū)公路瀝青混凝土面層施工進(jìn)行了相關(guān)分析，為后續(xù)山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)工作的開展提供參考。

1 山區(qū)公路瀝青混凝土面層施工常見問題分析

1.1 基層施工中的常見技術(shù)問題

第一，水穩(wěn)基層的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。主要是受到水穩(wěn)基層骨料質(zhì)量、材料級(jí)配、水泥摻配比例等因素影響，導(dǎo)致在公路瀝青混凝土面層施工之后出現(xiàn)一系列質(zhì)量問題，從而影響工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。若相關(guān)技術(shù)人員在專業(yè)能力上有所不足，缺乏對(duì)相關(guān)技能的掌握，進(jìn)而出現(xiàn)材料級(jí)配不合理、水泥劑量摻配不當(dāng)?shù)惹樾危瑫?huì)對(duì)施工質(zhì)量造成影響，也難以發(fā)揮出水穩(wěn)基層應(yīng)有的作用。若使用一些表層含泥的骨料，會(huì)對(duì)水穩(wěn)層造成較為嚴(yán)重的影響；若施工單位在工程施工中過于注重成本，從而造成以次充好等不良局面，將直接影響工程的最終效益。

第二，缺乏對(duì)相關(guān)路段的情況分析與處理。部分施工路段地處城鎮(zhèn)過境段，公路修復(fù)養(yǎng)護(hù)施工過程中采取加鋪補(bǔ)強(qiáng)、整體下挖或銑刨重鋪等施工工藝，都應(yīng)對(duì)施工路段的原有病害進(jìn)行分析和處治。在處治原有病害過程中，軟基換填和路基沉陷的施工處治需使用合格的填料，并分層碾壓密實(shí)，以保證施工路段原有病害得到有效處治，避免新鋪筑的水穩(wěn)基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受到影響，在現(xiàn)階段的施工中，相關(guān)單位并未對(duì)此加以重視[1]。

1.2 面層施工中的常見技術(shù)問題

第一，施工技術(shù)應(yīng)用較差。山區(qū)公路受地形地貌限制，不便于大型、先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備展開，尤其是山區(qū)低等級(jí)公路，受到的限制更為明顯。當(dāng)前的瀝青面層施工在一定程度上還依賴于技術(shù)工人，在施工密集期，熟練的技術(shù)工人人員數(shù)量投入不足，水平參差不齊，在工程施工過程中容易面臨許多問題或出現(xiàn)技術(shù)方面的失誤，特別是在一些特殊性較強(qiáng)的路段，施工環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，從而導(dǎo)致技術(shù)應(yīng)用效果大打折扣。

第二，施工設(shè)備過于老化也是造成面層施工問題的因素之一，這也是大部分施工隊(duì)所面臨的重點(diǎn)問題之一。在工程施工過程中，多數(shù)施工班組依靠設(shè)備租賃，受限于資金投入或租賃市場(chǎng)行情，實(shí)際投入使用的設(shè)備普遍十分陳舊，嚴(yán)重影響施工效率，且施工質(zhì)量也得不到相應(yīng)保障，特別是工程所需的自動(dòng)化設(shè)備，不能及時(shí)更新?lián)Q代，將直接影響相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用效果。

例如在進(jìn)行自動(dòng)化灑油施工過程中，落后的自動(dòng)化設(shè)備會(huì)導(dǎo)致灑油不均，從而使路面發(fā)生變化，出現(xiàn)沙化等現(xiàn)象。自動(dòng)找平功能缺失或損壞，也難以保證路面平整度指標(biāo)，導(dǎo)致實(shí)際施工效果不佳，嚴(yán)重影響最終的檢測(cè)評(píng)定和質(zhì)量驗(yàn)收[2]。

1.3 車轍問題的出現(xiàn)

在公路瀝青混凝土施工中，車轍也是其中較為常見的病害之一。一旦出現(xiàn)車轍病害，輕則影響路面本身的平整情況，帶來不好的駕駛體驗(yàn)，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致車輛行駛失控，給行車安全造成極大隱患。車轍主要是在內(nèi)部因素和外部因素共同影響下造成的。其中，內(nèi)部因素主要是由于瀝青混凝土穩(wěn)定性與塑性不足，在長(zhǎng)期使用中容易引發(fā)車轍問題；外部因素是交通環(huán)境的影響以及荷載次數(shù)的增加，導(dǎo)致路面發(fā)生形變形成車轍，這也是相關(guān)單位需注意的重點(diǎn)問題之一。

2 山區(qū)公路瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制措施

2.1 加鋪層工藝設(shè)計(jì)

在瀝青混凝土路面面層施工中，開展加鋪工藝時(shí)，具體加鋪情況需根據(jù)路面的使用情況而定，分為兩層或三層。主要為了有效避免路面滲水問題的發(fā)生，提升其穩(wěn)定性。需要注意的是，瀝青加鋪層每一層所使用的瀝青不同，一般來說，下層使用AC-25I 瀝青，中層使用AC-20I 瀝青，上層則使用SMA-13 瀝青，并在工程開展前準(zhǔn)備好相應(yīng)的材料，避免出現(xiàn)原材料不足的情況，為工程的后續(xù)開展提供保障。在實(shí)際施工中，需要根據(jù)施工情況來進(jìn)行操作，合理選擇所需材料，嚴(yán)格按照施工要求展開一系列工作，確保工程能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，提升瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量。

2.2 舊路基處理

為了確保瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量，需要在工程開展前對(duì)舊路基進(jìn)行優(yōu)化處理，避免對(duì)后續(xù)工程的開展造成影響。在確定好工程建設(shè)位置之后，需要指派相關(guān)技術(shù)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化處理，在做好環(huán)境處理工作的同時(shí)進(jìn)行路基壓實(shí)，確保其緊實(shí)度。若所在地為軟土路基，需采用合理的方式進(jìn)行處理，保證路基的承載能力。在舊路翻新過程中，應(yīng)盡可能避免對(duì)固有路基的破壞，并做好原有路基的壓實(shí)工作。對(duì)于新建道路，需要對(duì)周邊的環(huán)境進(jìn)行清理，并對(duì)土質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，在確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)后方可展開后續(xù)工作，以此來提升公路瀝青混凝土路面建設(shè)質(zhì)量[3]。

2.3 瀝青面層攤鋪施工技術(shù)要點(diǎn)

在瀝青混凝土路面施工中，瀝青混凝土攤鋪工作是其中的重要環(huán)節(jié)之一，攤鋪質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)將直接對(duì)路面質(zhì)量造成最終影響，必須按照施工要求做好相應(yīng)工作。在實(shí)際施工中，首先應(yīng)依據(jù)路面情況選擇合理的攤鋪工藝，為工程的開展打下良好的基礎(chǔ)。在公路瀝青混凝土路面修復(fù)中，通常采用拌和法，在攤鋪前對(duì)路面進(jìn)行處理，保證路面的潔凈；若存在坑槽需進(jìn)行修補(bǔ)；碾壓時(shí)嚴(yán)格按照初壓、復(fù)壓、終壓三道工序，初壓的目的在于穩(wěn)定和平整瀝青混合料，也是壓實(shí)的基礎(chǔ)工作，須格外注意初始?jí)簩?shí)的平整度。復(fù)壓的目的在于使混合料更加地密實(shí)、穩(wěn)定、成型，最后終壓形成平整的壓實(shí)面。攤鋪碾壓成型后的瀝青混凝土面層，攤鋪面層會(huì)自然降溫冷卻，通過手持測(cè)溫儀測(cè)量表層溫度，在溫度達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后，方可實(shí)現(xiàn)交通開放。在開放初期，需要在相應(yīng)路段安排工作人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交通指揮，確保車輛能夠在規(guī)范內(nèi)行駛，不得急加速和緊急剎車制動(dòng)、禁止轉(zhuǎn)向掉頭[4]。

2.4 瀝青路面接縫、填縫作業(yè)技術(shù)要點(diǎn)

對(duì)瀝青路面進(jìn)行接縫處理過程中，能夠有效體現(xiàn)出施工單位的具體操作水準(zhǔn)，通過對(duì)工程的深入了解和剖析，選擇最為合適的施工技術(shù)。進(jìn)行接縫作業(yè)施工時(shí)，需全面保證對(duì)接縫兩邊攤鋪帶之間進(jìn)行有效銜接，確保連接位置面層的厚度、寬度與其他地方保持統(tǒng)一。進(jìn)行橫向接縫處理的過程中，須保證上下兩層之間的有效錯(cuò)位距離，一般在1m 左右。在公路橫向接縫位置采用斜接縫的施工方法，做好壓實(shí)處理工作，并將熱混合料進(jìn)行有效攤鋪，完成預(yù)熱軟化操作，保證原有的混合料和新加入的混合料之間有效融合。

進(jìn)行道路縫隙填充的方式有很多種，最常用的方式包括常溫施工式和加溫施工式兩種。選擇常溫施工技術(shù)時(shí)，主要應(yīng)用的材料為硅樹脂類、氯丁橡膠和瀝青橡膠等；加溫施工技術(shù)所采用的材料主要包括瀝青瑪蹄脂類、橡膠類、改性瀝青類。在公路施工過程中，為了保證填充效果，還需要加入一些耐老化劑，提升填充材料自身強(qiáng)度和使用性能，提升路面抗老化能力，對(duì)于使用的填充材料，應(yīng)提前做好相應(yīng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，條件和質(zhì)量滿足后才可以投入使用。

2.5 路面坑洼處理技術(shù)

瀝青混凝土路面投入使用后，會(huì)因受到多方面的因素影響而產(chǎn)生坑洼、裂縫等問題。為了有效解決此類問題，需嚴(yán)格使用瀝青混凝土填料，有效提升原材料之間的黏結(jié)力，節(jié)約修補(bǔ)費(fèi)用，同時(shí)提升道路承載能力。針對(duì)路面坑洼問題不太明顯的位置，進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)應(yīng)找到修補(bǔ)的輪廓線，即找到與道路中心線位置相互平行或者垂直的坑槽位置，提前做好清理工作，繼而填充瀝青混合料，進(jìn)行碾壓。

3 瀝青路面公路施工質(zhì)量管理措施

3.1 定期展開檢測(cè)養(yǎng)護(hù)

公路由于持續(xù)性處于露天狀態(tài)，導(dǎo)致其受到外部的影響因素較大，為了保證使用性不受影響，需嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開展養(yǎng)護(hù)工作，并對(duì)定期進(jìn)行巡查與檢測(cè)，一旦出現(xiàn)問題及時(shí)作出處理，堅(jiān)持抓細(xì)抓小，預(yù)防公路出現(xiàn)問題，保證公路使用安全。

首先，在具體工作中，為了確保工作的有效性，相關(guān)養(yǎng)護(hù)管理人員應(yīng)樹立正確的預(yù)防養(yǎng)護(hù)觀念，建立合理化的防護(hù)措施，以此來保證公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

其次，在對(duì)公路進(jìn)行定期檢測(cè)時(shí)應(yīng)做到全方位檢測(cè)，并著重檢查橋梁、涵洞的使用狀況及受損程度，做好數(shù)據(jù)的記錄工作，為后續(xù)工作的開展提供參照依據(jù)。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)公路路面的平整度、破損率、車轍指標(biāo)等進(jìn)行全面檢測(cè)，以便充分了解公路本身性能，方便后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作的開展。

最后，路政執(zhí)法部門需加大對(duì)于公路的管理和保護(hù)力度，建立起相應(yīng)的監(jiān)督平臺(tái)，同時(shí)還要加大保路護(hù)路的宣傳力度，發(fā)動(dòng)群眾的力量，共同對(duì)公路進(jìn)行監(jiān)督管理，一旦發(fā)現(xiàn)存在問題時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)所發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行處理，以此來獲得良好的養(yǎng)護(hù)效果。此外，在公路養(yǎng)護(hù)過程中，還需加大新技術(shù)、新工藝、信息化的應(yīng)用。例如，在公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息化手段，逐步實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的信息化管理，對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)作出快速的整合處理，有效分析出公路本身的養(yǎng)護(hù)情況，保證公路養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性和有效性[5]。

3.2 進(jìn)一步完善瀝青混凝土試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)管體系

在工程建設(shè)中，為了確保瀝青混凝土試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目最終結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要施工單位根據(jù)工程建設(shè)情況制定出科學(xué)合理的監(jiān)管制度，通過完善內(nèi)部監(jiān)督措施來保證試驗(yàn)檢測(cè)工作的順利進(jìn)行。為此，首先，針對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作，在工程內(nèi)部組建相應(yīng)的監(jiān)管小組，建立起合理的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，安排專業(yè)人員來負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作，實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管。一旦在檢測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)提出建議，從而確保試驗(yàn)檢測(cè)工作能夠在符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下正常進(jìn)行。其次，加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作的過程性監(jiān)督，保證檢測(cè)工作的規(guī)范性，一旦發(fā)現(xiàn)存在不合規(guī)現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)予以制止，并對(duì)其進(jìn)行有效的技術(shù)指導(dǎo)，以此保證試驗(yàn)檢測(cè)工作的最終質(zhì)量。最后，為了確保試驗(yàn)檢測(cè)工作的公正性，監(jiān)管部門應(yīng)制定出統(tǒng)一化的檢查標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)按照要求對(duì)該項(xiàng)工作進(jìn)行監(jiān)督管理，充分發(fā)揮出監(jiān)管部門的作用，從而保證公路工程試驗(yàn)檢測(cè)最終結(jié)果的準(zhǔn)確性[6-10]。

4 結(jié)語

綜上所述，山區(qū)公路的安全穩(wěn)定運(yùn)行離不開相應(yīng)的修復(fù)施工和養(yǎng)護(hù)管理工作，在公路修復(fù)養(yǎng)護(hù)施工環(huán)節(jié)中會(huì)產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，因此，不同的山區(qū)公路需結(jié)合自身的運(yùn)行特點(diǎn)和實(shí)際路況，選擇最佳的修復(fù)養(yǎng)護(hù)方案。對(duì)于使用年限較短的公路，應(yīng)結(jié)合實(shí)際交通流量和車輛荷載情況，對(duì)出現(xiàn)的輕微病害和小面積破損的位置及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，保證公路路面的平整度和行車安全，保障山區(qū)公路運(yùn)行平穩(wěn)有序，助力我國(guó)公路交通事業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。