社會經濟視角下川藏和青藏高速公路輻射力比較研究

芮珩碩 RUI Heng-shuo；王依萍 WANG Yi-ping

（①長安大學學術期刊中心，西安 710064；②長安大學運輸工程學院，西安 710064）

0 引言

國內外目前有關高速公路建設對區域社會經濟影響的研究理論較為成熟。定性分析方面，Rose[1]等人通過分析泛婆羅洲高速公路建設期間以及建設后對英吉利里社會經濟的影響，指出泛婆羅洲高速公路建設提高了交通可達性，并促進了交通高質量發展。Obregon-Biosca[2]等人對比分析“Eix Transceral”道路建設前后對社會經濟變量的影響，指出道路建設促進了區域人口增長和經濟協調發展。崔現華[3]等從交通經濟一體化發展角度，運用系統分析方法闡述了高速公路建設對促進區域產業結構調整、資源開發、城鎮化建設及社會協調發展等方面的影響與作用。定量分析方面，袁長偉[4]、劉奕[5]、Coray Davis[6]、Polash Banerjee[7]、周偉[8]等分別采用數據包絡分析方法（DEA）、遺傳算法、層次分析法和人工神經網絡方法對高速公路建設與社會經濟的相互作用影響進行評價研究。

輻射范圍測算是交通基礎設施輻射能力評價的基礎，張新民[9]、劉荷[10]、Lu[11]、Xu[12]分別通過威爾遜模型、重力模型、改進斷裂點理論測度了物流園的輻射范圍，為區域物流網絡構建及物流業的發展提供借鑒。楊正澤[13]等采用Voronoi 圖方法分析了高速鐵路開通對區域中心城市輻射域的影響。史本林[14]等借助GIS 空間分析功能，結合場強理論對比分析了河南省2004 和2011 年中心城市輻射場強，揭示高速公路建設增強了中心城市輻射能力。李兆磊[15]等在物流樞紐輻射機理分析的基礎上，分別基于輻射強度、輻射媒介和互動作用因素對物流樞紐輻射范圍進行了測度，為科學規劃設計物流樞紐提供參考。

本文在前人研究的基礎上，以川藏（川藏南線和川藏北線）和青藏（拉薩-格爾木段）高速公路為對象，既考慮高速公路基礎設施本身的輻射帶范圍，又考慮高速公路基礎設施作為輻射媒介對重要節點城市交通通達性的影響而測算其輻射域范圍，并綜合二者得出線路的泛輻射范圍。在此基礎上通過構建評價指標體系，運用熵權-理想點方法評價川藏和青藏線高速公路輻射能力。

1 研究方法和數據來源

1.1 研究方法

川藏和青藏高速公路輻射帶為狹長型，這給利用傳統輻射域理論對其進行研究帶來了難度，本研究利用統計分析等方法，測算川藏南線、川藏北線和青藏線高速公路輻射范圍。

川藏和青藏高速公路輻射能力評價則通過構建評價指標體系，采用熵權-理想點評價方法分析并評價川藏南線、川藏北線和青藏線三種不同建設方案對西藏自治區社會經濟發展影響能力。

1.2 變量選取與數據來源

根據《國家公路網規劃（2013 年-2030 年）》及相關工程可行性研究報告等資料可知，川藏南線、川藏北線和青藏線高速公路的規劃設計路線與現有川藏南線（G318）、川藏北線（G317）和青藏線（G109）線路軌跡高度相似，因此，將其作為本文的研究線路軌跡。

高速公路輻射能力評價指標選取以數據的可獲得性、科學性和全面性為原則，力求能夠從綜合交通發展（A1）、社會發展（A2）、經濟發展（A3）等多方面反映高速公路對社會經濟發展的影響能力。具體指標選取見后文指標體系構建。相關數據資料來源于2010-2021 年《中國統計年鑒2021》[16]以及《中國縣域統計年鑒2021》[17]。

2 高速公路輻射范圍測算

2.1 線路輻射帶范圍測算

本研究將廣義的高速公路輻射帶定義為高速公路線路所經過的市區范圍，狹義的高速公路空間輻射范圍是指高速公路沿線120km 范圍內。同時，考慮到本研究中的研究對象處于我國西部高原地區，地形復雜且交通網絡的完備性較差，使得該地區高速公路的輻射能力有所減弱，因此本文選擇100km 作為川藏南線、川藏北線和青藏線高速公路的輻射帶范圍。

本文所研究的川藏南線高速公路路段指的是康定（四川）至林芝（西藏）段，川藏北線高速公路路段指的是馬爾康（四川）至那曲（西藏）段，青藏線高速公路路段指的是格爾木（青海）至那曲（西藏）段。

根據統計分析可知，川藏南線、川藏北線、青藏線高速公路的輻射帶范圍分別包含了35、34、10 個縣市地區，如表1 所示。

表1 不同線路高速公路輻射帶范圍

2.2 重要節點城市輻射域測算

由于拉薩市、林芝市、那曲市和昌都市位于川藏線和青藏線的沿線范圍內，且其社會經濟發展水平遠遠高于沿線其他縣市。因此選取拉薩市、林芝市、那曲市和昌都市作為本文研究的西藏自治區重要節點城市，通過測算高速公路修建后其交通通達性水平來確定輻射域范圍。

交通通達性水平用客運24h 交通圈來表示。根據相關國道限速水平和實際調研數據，將高速公路修建前的平均行駛速度定為60km/h。另一方面，根據相關資料可知，拉林高速客車限速為100km/h，故本文將高速公路修建后的平均行駛速度定為100km/h。根據行駛速度分別計算出四個重要節點城市客運24h 交通圈范圍。以拉薩市為例：G4218-G318（東）線方向當前輻射范圍包括雅江縣和迪慶藏族自治州，川藏南線高速公路修建后輻射范圍擴展至廣元市、重慶、昆明市、普洱市；G6-G317（東）線方向當前輻射范圍為甘孜縣，川藏北線高速公路修建后擴至德陽市、資陽市、楚雄彝族自治州；G6-G109 線方向當前輻射范圍為阿克塞哈薩克自治縣和都蘭縣，青藏線高速公路修建后擴至吐魯番市會寧縣（白銀市）。

同理，計算出高速公路修建后林芝、那曲和昌都三個城市客運24h 交通圈范圍。根據統計分析，測算出不同線路高速公路修建對重要節點城市客運輻射域范圍面積的影響，計算結果如圖1 所示。

圖1 高速公路修建對重要節點城市輻射域面積的影響

由圖1 可知，高速公路修建前四個節點城市輻射域面積總和為779.715km2，建設后的輻射域面積總和分別為1042.821km2、1024.419km2、1012.593km2，輻射域范圍顯著增加。

3 高速公路輻射能力評價

3.1 指標體系構建

從高速公路對交通發展、對社會發展與對經濟發展三個方面構建川藏南線、川藏北線和青藏線高速公路輻射能力綜合評價體系，如表2 所示。其中第一層為目標層，第二層為準則層，第三層為一級子準則層，第四層為二級子準則層。

表2 高速公路輻射能力綜合評價指標體系

3.2 測算結果

根據相關資料整理并計算指標數據值，運用SPSS 軟件對指標數據進行無量綱化處理，進一步運用熵權法公式得到各指標的權重系數如表3 所示。

表3 評價指標權重系數計算結果

根據熵權法確定的權重并結合理想點與貼近度計算公式，計算可得川藏南線、川藏北線和青藏線高速公路建設方案的貼近度分別為0.615、0.501、0.237。

4 結論

①線路輻射帶范圍測算結果顯示，青藏線高速公路的覆蓋區域較為稀疏，其所輻射縣市地區數量為10 個，川藏南線、川藏北線覆蓋區域相對密集，其所輻射縣市地區數量分別為35、34。相較于青藏線，川藏線覆蓋區域多為西藏和四川省縣市地區，這為西藏地區融入川渝經濟圈提供了有力支撐，有助于增強高速公路的輻射能力。

②重要節點城市輻射域范圍測算結果顯示，川藏和青藏高速公路建設后拉薩、林芝、那曲和昌都四個重要節點城市的輻射域面積分別增加了263.106km2、244.704km2、232.878km2。顯著增加了重要節點城市輻射域范圍，提高了交通可達性水平，改善了區域交通運輸網絡，有利于促進民族團結和推動區域社會經濟發展。

③高速公路輻射能力綜合評價結果顯示，川藏南線、川藏北線和青藏線高速公路貼近度分別為0.615、0.501、0.237，表明不同線路高速公路輻射能力由強到弱分別為：川藏南線>川藏北線>青藏線。

綜上所述，川藏和青藏高速公路建設中川藏南線優于川藏北線優于青藏線，這為交通規劃建設和交通強國發展提供了決策依據。