海船營運檢驗中常見的消防部分缺陷分析

陳 凱

應用研究

海船營運檢驗中常見的消防部分缺陷分析

陳 凱

（安徽省皖江船舶檢驗局，安徽 蕪湖 241000）

本文介紹了地方船舶檢驗機構驗船師在營運檢驗中遇到的消防部分缺陷，比如水滅火系統，固定式二氧化碳系統，然后就這些常見的缺陷結合法規的相關條款的具體要求，進行分析提出整改的建議，并深度剖析缺陷產生的原因。

營運檢驗 水滅火系統 隔離閥固定式二氧化碳系統

0 引言

地方船舶檢驗機構主要從事國內航行海船、內河船的法定檢驗。法定檢驗包括建造檢驗、定期檢驗、初次檢驗、臨時檢驗等。海船營運檢驗是指國內法規規定的投入營運后船舶的初次檢驗、各類定期檢驗、臨時檢驗，其目的在于通過檢驗把好船舶質量關，確保營運船舶的適航性以保障船員生命以及財產安全。現就海船營運檢驗工作中經常遇到的一些消防問題進行交流解析。

海船消防部分常見的主要是移動式滅火器、水滅火系統、固定式二氧化碳滅火系統，壓力水霧系統等。無論是營運檢驗驗船師，還是海事安檢人員對消防部分都比較關注。

1 水滅火系統

1.1 水滅火系統概述

水滅火系統是船上必備的一種固定式滅火系統，主要由消防泵、消防管系、隔離閥（如需設）、消防水帶、消防栓、消防水槍（水霧、水柱兩用型）等組成。

1.2 應急消防泵的設置

《國內航行海船法定檢驗技術規則》2020[1]（簡稱20法規）第4篇2-2.1.3.3提到，2000總噸及以上的貨船，如任何一艙失火會使所有的消防泵失去作用，則應有固定式獨立動力驅動的應急消防泵作為替代設施，該泵應能供給2股水柱，其動力源和通海連接件應布置在 A 類機器處所或主消防泵及其電源所在處所之外；對小于1000 總噸但大于500總噸的客船和小2000總噸但大于500總噸的貨船若任一艙失火時可能使所有消防泵均失去作用，則應設有1臺固定式獨立動力驅動的應急消防泵。

從上可知， 500總噸以上的貨船，都應設置應急消防泵，普遍的做法是將其設置在船首防撞艙壁后面的空艙，同時應急消防泵應有固定式獨立動力驅動（設置單獨的柴油機通過皮帶驅動或應急發電機提供電源給其電動機）。營運檢驗中發現部分船舶的應急消防泵是由設置在機艙內的停泊發電機供電，這一點與法規（04法規、11法規、20法規在應急消防泵的設置要求大體一致）要求的應急消防泵動力源應布置在A類機器處所或主消防泵及其電源所在處所之外相違背。當機艙失火的時候，會導致停泊發電機無法正常運行，應急消防泵無法啟動供水。

也有部分船舶將應急消防泵設置在舵機艙，泵的海水吸入閥及吸水管路或排水管路通過機器處所，SOLAS公約對貫穿機器處所的應急消防管路的布置給予了具體的要求[2]，20法規也有一樣的要求，這一小段管路應由堅固的鋼質外套包裹或隔熱至A60級標準。當應急消防泵設置在舵機艙時，舵機艙就從其他機器處所變為應急消防泵所在區域，在防火分隔要求中應視為控制站，意味著機艙與舵機艙之間的那道橫艙壁的隔熱要求是A60。這些地方都是營運檢驗中容易忽視的地方。

1.3 消防隔離閥

營運船舶上的消防隔離閥及管路布置【3】存在不少問題，消防隔離閥的作用就是將全船的消防水管路分成幾部分，當一個部分的管路損壞或失去消防功能時，關閉隔離閥，不影響另一個部分的消防功能。

20法規第四篇2-2.1.3.6提到，在機器處所內設有1臺或數臺消防泵時，應在機器處所之外易于到達并安全的位置裝設隔離閥，使機器處所內的消防總管能與機器處所外的消防總管隔斷，但對500總噸以下的貨船不適用；消防總管應布置成當隔離閥關閉時，船上的所有消火栓(上述機器處所內的除外)能由位于該機器處所外的1臺消防泵或1臺應急消防泵通過不進入該處所的管子供給消防用水。（見圖1）

在現場檢驗中，經常能碰到將隔離閥設置在機艙，與法規明確說的應在機器處所之外設置相抵觸。如果將隔離閥設置在機艙，當機艙失火時，人員無法安全到達機艙關閉該隔離閥，一旦隔離閥至主甲板的管路損壞，應急消防泵的水會在這一段管路流失。

檢驗中測試隔離閥設置正確與否的常用方式是將隔離閥關閉，然后運行應急消防泵，看消防水能否供應到主甲板、上層建筑或甲板室上的消防栓，如果能就說明隔離閥起到作用了；但是上面的測試方法會遺漏一種情況，隔離閥到主甲板、上層建筑或甲板室的部分消防管路回到機艙然后再到主甲板向上層建筑的消防栓供水。（見圖2）不少船存在這種情況，試想機艙失火時，這一段重回機艙的管路極有可能被損壞，應急消防泵的水會從損壞的地方流失，無法給主甲板及以上的消防栓正常供應消防水。除此之外，隔離閥不易設為截止止回閥。應急的時候（火勢較小或者消防泵失效時），應急消防泵還能為設在機艙內的消防栓供水。

圖2 錯誤的管路布置

另外20法規要求消防管及消火栓的布置應防止可能的冰凍，一般消防管路U型等易于積水的部位應設放殘閥，以避免積水在此凍結導致消防栓出水。部分船舶未正常設置放殘閥，存在安全隱患。消防管路、消防栓也不得使用軟質橡膠材質的密封墊片，這種材料遇熱容易熔化失效，會導致漏水影響消防水的正常輸送。這些都是檢驗中需要特別關注的點。

一部殘缺的無名氏《潼關志》。《潼關衛志》作者楊端本曾于華郡得一殘缺的《潼關志》，他在序中記載：“余于華郡得殘帙，多漫漶斷缺，稽考茫昧”[2]9，據其記載在當時已不能考其作者，成書時間，體例和內容了。

2 固定式二氧化碳系統

2.1 固定式二氧化碳系統概述

船舶固定式二氧化碳系統是固定式氣體滅火系統的一種，是保護機艙、貨艙、貨油泵艙等重要滅火設備。它是由二氧化碳氣瓶、瓶頭閥、集合管、遙控釋放站、施放閥、釋放報警控制裝置、壓力表、釋放管路、噴嘴等部件組成。

由于近幾年誤操作引起了多起傷亡事故，導致不管是船員還是驗船師，對該系統都存在一定的畏懼心理，覺得能不碰最好不碰。機艙一旦發生失火，正確操作固定式二氧化碳系統，能在很短的時間內將機艙火勢撲滅，可以保證火勢不再蔓延不會危及船員生命安全乃至船舶安全，所以保證固定式二氧化碳系統的完整性、可用性也是營運檢驗中很重要的一項檢驗項目。

2.2 二氧化碳室的通風措施

首先20法規明確提到儲存滅火劑的艙室如果位于甲板下或未設置從開敞甲板進出的出入口的處所，還應設有機械通風裝置，用于排出處所底部的廢氣。通風裝置應具有至少每小時換氣 6 次的能力。雖然大部分營運船舶的二氧化碳室都設置在主甲板以上同時設有通往開敞甲板的門，按照法規要求是可以不設機械通風；但是不少船舶未考慮到由于各種原因可能導致二氧化碳泄漏并積聚在二氧化碳室，同時沒有設置自然通風措施，這是一個重大安全隱患。二氧化碳室的門正常情況下都是關閉的，如果發生泄漏，船員貿然進入其中可能導致窒息意外事故。

也有部分船舶設置了機械通風，風管的設置卻過于靠近二氧化碳室頂部，然而二氧化碳密度比空氣大，泄漏也是積聚在艙室底部，機械通風無法有效排出二氧化碳。按照船舶設計手冊的推薦，一般風管距離艙室底部300 mm以下高度是可取的，同時最好在二氧化碳室上部設置自然進風措施。平時人員在進入二氧化碳室之前，先打開設置在二氧化碳室外的風機開啟按鈕進行通風，以防意外發生。

2.3 二氧化碳室的防火分隔要求

二氧化碳室應視為控制站。作為控制站的二氧化碳室，要注意其相鄰艙壁以及甲板的耐火完整性要求。以2000總噸及以上貨艙為例，如果二氧化碳室設在機艙上方，兩者間的甲板的耐火完整應布置為A60防火分隔，通常多在甲板鋪設A60耐火甲板敷料；如果二氧化碳室緊鄰起居處所，則兩者之間的艙壁的耐火完整性應布置為A60防火分隔，一般在艙壁敷設A60級巖棉或陶瓷棉（禁止含有石棉材料）。二氧化碳室的下方是起居處所，法規的要求該甲板的耐火完整性要求是A60；如果二氧化碳室設置在起居處所的上方，甲板的耐火完整性要求是A60，這一點容易被混淆。

2.4 二氧化碳室管路以及風油遙切聯鎖

在11法規第4篇2-2.1.1.1中規定，如閥門的布置導致在管路區段內形成封閉管段時，在這些封閉管段上應設置壓力釋放閥，該閥的出口應通向露天甲板。不少2011年以后建造的船舶只設置了二氧化碳瓶瓶頭閥泄漏管路，卻忽略了該管路。（如CO2鋼瓶儲存室具有良好的通風能力并有降溫措施能確保儲存室溫度不超過45℃，則可不設上述排氣管。）正常情況下，我們在二氧化室外能看到兩根管路引至開敞甲板。

有的船舶的二氧化碳釋放控制箱與機艙的風油遙切設置了聯鎖，一旦控制箱門誤打開，機艙的風機以及燃油駁運泵、燃油裝置所用的泵、潤滑油供應泵、熱油循環泵、分油機會因為聯鎖而全部關閉，此舉可能會導致全船失電乃至船舶失控。之前國內法規對風油遙切連鎖并未有相關的要求，但在《船用二氧化碳滅火裝置》（CB/T3294-1998）中有提到，將二氧化碳施放開關箱內的電氣行程開關應接入二氧化碳施放報警裝置與機艙風機、燃油切斷控制系統之中。船標屬于行業推薦標準，其效力是低于法規要求。在《國內航行海船建造規范》2018中明確提到用于保護機器處所的固定式氣體滅火系統的施放前報警和施放不應導致自動切斷機艙風機和油泵，所以裝設了二氧化碳施放報警與風油遙切連鎖的船舶，是存在極大安全隱患的，建議不管是2018年之前還是之后建造的船舶都將該連鎖去除，單獨設置一個手動風油遙切按鈕為妥。

3 總結

以上問題都是現場檢驗中發現的消防相關的缺陷，有的整改難度不大，有的只能采用臨時補救措施待塢檢時進廠整改。營運檢驗中船舶存在的缺陷的原因有以下幾個方面：

1）新船建造時船廠施工隊未按圖施工，而建造檢驗中的現場驗船師未能及時發現缺陷的存在；

2）船東安全意識不高，營運過程中私自更改船上系統或管路導致不滿足法規要求；

3）船務公司未對公司旗下船舶進行有效的監管，相關負責人員未能按照體系文件運行。

船舶營運安全需要靠船東、船員、船公司、檢驗機構、海事部分幾方的共同努力而維持，缺一不可。

[1] 中華人民共和國海事局. 國內航行海船法定檢驗技術規則[M]. 北京: 人民交通出版社, 2020.

[2] 楊海兵, 顧智勇, 危文龍. 貫穿機器處所的應急消防泵管路相關問題[J]. 中國船檢, 2019(10): 66-69.

[3] 郭旺, 郭增亮. 淺談船舶消防隔離閥及其管路的布置[J]. 水上安全, 2023(2): 98-102.

Analysis of common firefighting defects in marine ship operation inspection

Chen Kai

( Anhui Wanjiang Ship Inspection Bureau, Wuhu 241000, Anhui, China )

U692

A

1003-4862（2023）09-0044-03

2022-11-08

陳凱（1984-），工程師，研究方向：船舶機電營運檢驗，建造檢驗。E-mail：76721232@qq.com