基于典型案例的規模化制造業產業鏈供應鏈安全維護策略研究

劉偉華　邱靖程　袁超倫

關鍵詞：產業鏈供應鏈風險；規模化制造業；案例研究；安全維護策略

中圖分類號：F25224 文獻標識碼：A 文章編號：2096-7934（2023）05-0012-14

一、引言

當前，面對經濟逆全球化的加劇，全球價值鏈的重構，確保制造業產業鏈供應鏈的自主可控與安全，已經成為事關我國制造業健康發展的緊迫任務（王茜，2022）。中美貿易摩擦、俄烏沖突等一系列國際不穩定因素都導致全球供應鏈的不穩定，促使全球產業布局收縮，這也給我國制造業供應鏈帶來了新的挑戰。從未來全球供應鏈的發展方向的角度來看，本土化的趨勢日益明顯，以美國為首的西方發達國家正逐步推動高端制造業回流，主要是由于疫情以及國際沖突的原因使大部分國家意識到全球產業鏈會因外界沖突而出現局部斷裂，發達國家為了保障供應鏈的穩定，正在加快產業鏈收縮的進度。盡管我國制造業具備最完備的工業體系，在全球制造業價值鏈上占據著重要的地位，但由于尖端技術的不足，往往負責組裝以及零部件代工的工作，隨著國際分工的重組，我國的制造業地位將遭到挑戰（陶濤，2022）。因此，在當前的背景下，維護產業鏈供應鏈安全已經成為制造業的當務之急。推動制造業產業鏈供應鏈安全穩定將關乎我國制造業高水平高質量發展，其重要意義體現在以下幾個方面。

在國家層面，產業鏈供應鏈安全關系生產環節的自主可控，在面臨“卡脖子”的現象時，可有效防范供應鏈風險，減輕零部件“斷供”等突發事件帶來的影響（李靜，2022）。在行業層面，產業鏈供應鏈安全意味著行業的核心競爭力，目前逆全球化趨勢明顯，全球分工重組，如果行業內技術落后，競爭力差，將處于全球分工的最底層，產業鏈供應鏈安全關乎我國產業未來的發展（劉志彪等，2020）。在企業層面上，產業鏈供應鏈安全依托龍頭企業的資源，整合供應鏈上下游資源，可有效提升企業的抗風險能力（許科敏，2020）。

我國學者也針對制造業產業鏈供應鏈安全展開了多個方面的研究，針對產業鏈結構和產業內存在的問題提出了很多有效的建議，但是這些文獻的研究仍存在諸多不足。首先，我國學者的研究大多是從產業結構和產業特點的角度對產業進行研究（馬建等，2018；李肖肖，2022），研究范圍局限在企業的上下游問題或產業鏈供應鏈運營中的某一個環節，缺乏對企業內部風險和外部風險的統籌分析。其次，我國的學者大多是針對存在的問題提出解決方案，并沒有從產業鏈供應鏈的特點中分析可能存在的風險，提出安全維護路徑（郝皓等，2022）。再者，我國的研究大多是針對具體行業的具體風險展開研究，并沒有從行業的共性角度出發，提出總體的解決方案（趙宏等，2021）。

基于當前我國的制造業形勢，規模化制造業具備產業規模大、產業鏈完整、資源配置效率高、企業邊際效益高的優點（王玲瑤，2021）［1］，可以有效應對當前我國制造業面臨的風險，具有較高的研究價值。因此本文選取以新能源汽車制造業為代表的離散型規模化制造業和以鋼鐵產業為代表的流程型規模化制造業為對象，并根據上述的研究差距，以案例訪談的形式，從主體要素和結構要素兩個方面展開研究。主體要素是指企業自身能力存在的問題，例如，技術水平、生產能力、資源利用能力，側重于內部問題（丁在興，2018）；結構要素則是指企業的產業鏈供應鏈各個環節企業存在的問題，側重于外部風險（胡玥和黃昊昱，2023）。本文將通過對企業內外部的分析，從主體要素和結構要素兩個方面總結出規模化制造業風險的安全維護路徑。

文章結構如下，第一部分為引言；第二部分為文獻綜述；第三部分為研究方法論；第四部分為規模化制造業產業鏈供應鏈主體要素和結構要素的特點；第五部分為供應鏈面臨的風險；第六部分為解決產業鏈供應鏈安全風險的建議。

二、文獻綜述

（一）產業鏈供應鏈安全存在的風險及問題研究現狀

1新能源汽車行業產業鏈供應鏈安全存在的風險及問題

近年來新能源行業在我國有了長足的發展，但是產業鏈供應鏈的風險與問題仍比較突出。目前有大量學者針對產業鏈供應鏈存在的風險和問題展開研究。例如，劉卓然等（2015）［2］通過對比美國、歐洲、日本的電動汽車發展歷程，從電機驅動技術、電控能量管理技術和鋰離子電池技術三個方面提出我國新能源汽車存在政策統籌力度不足、核心技術欠缺、基礎設施建設不足等問題，在一定程度上限制了我國的新能源汽車市場的發展。馬建等（2018）［3］從新能源行業發展的角度出發，與國外純電動汽車、插電式等不同電動汽車對比，認為我國新能源汽車在行業政策與發展趨勢、研發生產與工業基礎、產業體系與管理機制、產品銷售和市場環境等方面存在矛盾的現象，阻礙了行業的發展。范小群和譚冰（2021）［4］從政策的角度，指出當前新能源汽車市場對政策依賴性過高，當政策出現較大調整時，易導致產業動蕩，出現風險。李肖肖（2022）［5］從新能源汽車供應鏈風險關鍵影響因素的角度展開研究，提出庫存控制、配送服務響應性、運輸網絡設計、資金或技術水平不足、訂單驅動下退貨的庫存控制風險、資源枯竭是影響新能源汽車供應鏈的關鍵因素。郝皓等（2022）［6］從新能源汽車的核心部件的角度研究，認為電池無法回收帶來的環境問題、電機行業集中度太低、新能源產業如何產業化將是新能源汽車行業的主要風險。

2鋼鐵行業產業鏈供應鏈安全存在的風險及問題

我國鋼鐵行業綜合實力位于世界前列，但由于起步較晚，基礎較為薄弱，產業鏈供應鏈結構安全仍存在問題。我國學者針對此問題展開了大量研究，例如，王海兵（2018）［7］聚焦于產能過剩的問題，對比美國和日本的鋼鐵產業，揭示我國鋼鐵產業的產能過剩問題主要是由地方性政策保護、企業經營效率低下、行業壁壘高等因素所造成。李新創（2019）［8］從鋼鐵行業未來發展的角度，提出我國鋼鐵產業存在產品質量不穩定、綠色發展機制不完善、技術裝備落后、智能化水平不夠、行業秩序混亂等問題，阻礙了我國鋼鐵產業的高質量發展，導致供應鏈不穩定。盧廷純等（2021）［9］從原料供應的角度，指出我國雖是世界上最大的鐵礦石進口國，但并沒有定價權，受疫情以及國際局勢動蕩的影響，導致鐵礦石供需不匹配，更加凸顯了鐵礦石定價過高，我國對鐵礦石過度依賴的困境，極大地阻礙了我國鋼鐵產業的平穩發展。侯強（2022）［10］從供應鏈角度對鋼鐵企業的物流與倉儲展開研究，認為目前鋼鐵行業的物流與倉儲環節主要存在缺乏統一高效的內部組織、占用資金嚴重、缺乏長期合作伙伴等風險，會對鋼鐵行業帶來影響。

（二）產業鏈供應鏈安全保障和維護路徑研究現狀

1新能源汽車產業安全保障與維護路徑

在新能源汽車市場的安全保障與維護路徑方面，學者主要關注政策以及技術等企業問題對新能源汽車市場的影響。例如，王海和尹俊雅（2021）［11］從地方產業政策的角度，提出地方政策可以從目標規劃、金融支持、法律規范、產權保護等角度出發制定政策，進而可以促進新能源汽車產業的自主創新，同時要多措并舉，解決創新行業“融資難”“融資貴”的問題。陳曉黎和桂麗（2021）［12］從稅收政策的角度出發，研究政策的變動如何促進我國新能源汽車市場的發展，提出完善產銷環節稅收政策、提供專項稅收政策優惠、調整稅收結構的舉措，促進新能源市場穩定發展。郝皓等（2022）［6］針對供應鏈風險問題，提出加強技術研發投入，促進產業融合、促進標準體系構建、形成集群效應，促進新能源汽車市場發展的解決方案。李永亮（2022）［13］從新能源汽車產業發展的角度，提出構建堅實的政策支撐體系、堅實的市場支撐體系、堅實的技術支撐體系以保障新能源汽車產業鏈的穩定。

2鋼鐵產業安全保障與維護路徑

從鋼鐵產業的安全保障與維護路徑來看，學者主要集中于鋼鐵產業鏈的發展以及未來的布局展開相應的研究。例如，王婷婷（2019）［14］通過對比中日鋼鐵行業的相似性與不同點，提出應進一步加快國際化的進程，構建穩定的合作關系，從而解決鋼鐵行業如今面臨的產能過剩和結構調整導致的問題。趙宏等（2021）［15］從鋼鐵產業的發展角度開展研究，提出補鏈、延鏈、強鏈的三個舉措，重點加強鐵礦石供應鏈和新技術研發鏈，確保鋼鐵產業產業鏈供應鏈的穩定。高升等（2022）［16］提出了構建“骨干龍頭企業+‘專精特新中小型企業”的產業生態新格局，發揮國有企業引領支撐作用、構建國內國外兩種資源供應新格局、打造全球化技術創新高地、加大對首批次鋼鐵材料應用示范的支持等具體措施，著力提升我國鋼鐵產業鏈供應鏈安全水平。陳麗（2022）［17］提出了國際產能合作目標市場建議，通過“一帶一路”倡議，對國際和國內市場進行合理統籌，增強國內鋼鐵產業發展，促進國際產能合作，從而推動我國鋼鐵產業的可持續發展。

（三）研究必要性綜述

通過上述的規模化制造業產業鏈供應鏈安全的相關研究，對風險與維護路徑進行梳理分析，可以得出目前的研究存在以下不足：一是目前的研究大多是集中于產業的發展，以宏觀的角度去發現問題，缺乏對供應鏈內外部風險統籌分析的相關研究；二是目前的研究大多是通過行業整體發展，沒有通過具體企業的典型案例分析，缺乏企業的實證；三是我國缺乏聚焦于規模化制造業行業問題的研究，大多數學者都是從具體行業開展研究，沒有研究我國制造業目前的共性和特性問題。

文章將通過以汽車產業為代表的離散型制造業和以鋼鐵產業為代表的流程型制造業開展研究，并結合企業調研，從供應鏈主體要素和結構要素的特點入手，系統性地分析我國規模化制造業產業鏈供應鏈風險和保障路徑。

三、方法論

（一）研究方法

采取的是多案例研究法。多案例研究法是指在理論抽樣的原則下，對兩個或兩個以上的案例進行對比和分析，通過多案例的對比得出結論，這種研究方法更具有有效性（王振波，2022）［18］。制造業產業鏈供應鏈安全的影響因素較多，安全維護策略較為復雜，定量分析的實現較為困難。因此，采用多案例研究，通過對案例企業進行深入研究，得到更加全面的結論。多案例研究法相較于單個案例具有可以相互驗證、得出更加可靠結論的優點。

通過線上訪談收集調研企業一手資料訪談，內容主要涉及企業的產業鏈供應鏈特點以及產業鏈供應鏈風險及對策建議等。以半結構化的形式與受訪企業進行交流互動，并適時追問、及時記錄，不僅保證訪談的靈活性，而且保證訪談內容的真實性和完整性。

（二）案例企業選取

對于案例企業的選取，應遵循復制法則（毛基業和李高勇，2014）［19］，確保案例研究的可復制性。因此，根據以下要求選擇案例企業：所選擇的案例企業必須在相應行業具有5年以上的發展歷史；企業的供應鏈結構需要輻射全球；企業的規模、發展模式、業務范圍必須具有代表性；企業在目標行業內具有優勢，保證調研后的結論更具有說服力與價值。因此，通過篩選，選取了新能源汽車行業的A公司和鋼鐵行業的B公司作為案例企業，為保護企業，文章隱去了企業的名稱。

首先，離散型工業的代表A公司，A公司目前是我國新能源汽車行業的領軍者，并成為國內首個躋身萬億市值俱樂部的自主汽車品牌。A公司的業務遍布全球，供應鏈結構復雜具有代表性，經營業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。

其次，流程型工業的代表B公司，B公司是我國鋼鐵行業的領軍者，B公司國內布局完善，業務涵蓋范圍廣，具備自主生產橋梁鋼、軌道鋼、軍事用鋼等特種鋼鐵的能力，業務遍布全球。

（三）數據收集

選擇案例企業的高管進行訪談，主要是因為高管對企業內的產業鏈供應鏈結構更加了解，對企業發展過程中遭遇的問題有更加深刻認識，可以給出更加可靠的訪談數據，數據來源主要是以下三點：（1）高管的初次訪談。（2）高管及其團隊的訪談，其中A公司為3位高管及2位主要負責人員，B公司為2位高管及5位主要負責成員。（3）其他二手數據。

1高管的初次訪談（20221030-20221105）

初次訪談主要是根據調研的問卷，讓調研對象了解本次調研的目的，并根據調研內容簡單回答以下3個問題：一是企業的簡要介紹，包括企業的歷史、取得的成就等；二是介紹企業產業鏈結構的特點、發展過程中遭遇的難題；三是在面對困難時，企業的一些做法。經過初次訪談，結合文獻，在后續的二次訪談針對性地提出問題。

2高管及其團隊的訪談（20221102-20221107）

二次訪談在一次訪談的基礎上，根據一次訪談總結的企業問題及維護路徑等，提出疑問。內容主要是一次訪談的補充，不再是籠統地詢問受訪人員的認識，而是要求受訪人員在企業全局的角度作答，避免主觀因素的影響。在訪談的過程中補充一些提高效果的問題，同時做好調研全過程的記錄，全程錄音確保信息的準確性。

3二手數據收集

在訪談結束后，對能夠得到的調研企業的財務年報、行業報告、內部通知等進行檢索，并總結新聞媒體的報道內容、企業成就等，與調研內容相互對照，確保數據來源的準確性，充分掌握調研企業的產業鏈供應鏈相關的最新動態。

（四）編碼分析

開放式編碼是對調研內容標簽化和概念化的過程，采取開放式編碼與主軸編碼相結合的方式，形成對產業鏈供應鏈結構安全的證據文本，調研的最終結果如表1所示：

表1 產業鏈供應鏈安全編碼分析

產業鏈供應鏈的主體要素是指從企業的自身去探究，主要包括企業的技術水平、生產能力、資源利用能力三個方面的特點。技術水平是指產業鏈供應鏈穩定所需的技術層次。生產能力是指產業鏈供應鏈穩定所需的生產能力。資源利用水平是指為了維護產業鏈供應鏈穩定所需的資源整合與利用能力。

產業鏈供應鏈的結構要素是指從企業供應鏈的角度去研究，主要包括縱向結構、橫向結構、空間位置關聯三個方面的特點。縱向結構是指產業鏈供應鏈上下游結構。橫向結構是指企業間的合作或競爭的關系。空間位置關聯是指產業鏈供應鏈的供應鏈空間位置布局。

（五）信度與效度

針對案例研究的質量，選用內在效度、外在效度、信度三個指標，來確保案例研究的質量。

（1）內在效度揭示資料之間關聯性，本研究采用三角互證法，在同一企業內選擇多個高管作為受訪者，確保調研內容的有效性，增強內在效度。同時，構建邏輯模型來呈現研究模型，增強內在效度。

（2）外在效度揭示收集資料的有效性，本研究選取A公司和B公司作為案例企業，并嚴格按照案例研究要求，確保資料的有效性。在選取二手資料時，經過多個來源的對比，以確保內容的真實性。

（3）信度是指案例研究的描述是否有效以及案例研究是否可以重復，本研究嚴格記錄研究內容，建立資料數據庫，如實記錄了研究過程中的調研經過，最大可能地避免研究偏差，增強研究信度。

（六）研究框架

研究框架基于新能源汽車行業和鋼鐵制造行業的主體要素和結構要素特點，分析行業兩個層面內存在的風險，最后總結出規模化制造業主體要素和結構要素的安全維護策略，研究框架如圖1所示。

圖1 研究框架

四、案例企業產業鏈供應鏈特點

（一）企業主體要素特點

1技術水平

通過調研發現A企業正在成為技術的輸出方，第一，A公司在調研中提出：“A公司在新能源汽車基礎的電池領域，具備100%自主研發、自主生產的能力，可以滿足新能源汽車生產的需求。”第二，在汽車研發領域，A公司憑借技術創新和自主研發，已經掌握了電機生產、電控生產等一系列新能源汽車的基礎核心技術。A公司已經具備了高度自主研發生產的能力。

同樣B公司作為我國鋼鐵產業的龍頭企業，具備著完整的鋼鐵生產體系，并且致力于技術的研發與標準化體系的建設。B公司可以生產包括橋梁鋼、軌道鋼、船艦鋼、軍事鋼等在內的特種鋼鐵，同時大部分的生產技術均能實現國產化，處于國際鋼鐵產業技術的前沿。同時B公司的發展強調技術的先進性與自主性，致力于成為世界鋼鐵行業標準的制定者。

2生產能力

A公司和B公司由于企業性質的不同，在生產能力上存在的特點也不相同。經過A公司相關人員的介紹，A公司目前正在組建九個生產基地，包括三個老工廠，以及坪山、常州等六個新工廠，這些新工廠大多已經建設完成，進入了試生產的階段。隨著九大生產基地的逐步建成，預計2023年將提前完成2025年的300萬輛/年的產能計劃。同時A公司會根據商品的出貨周期，預測商品的出貨量，智能地調控自身的產量，防止產生過多的庫存，增加成本。

經過調研，B公司作為流程企業，具有工序長且繁瑣、產能較為剛性的特點。目前B公司的生產主要是以高爐煉鋼為主，即分為煉鐵－煉鋼－軋材三個主要階段，這三個階段由于是流程型生產。因此，對生產的連續性有較強的要求，進而對能源管理有較高的要求，B公司也針對意外情況制定了自己的安全保障體系與意外情況的預案。同時，B公司也致力于綠色生產，制定了綠色發展戰略，積極就綠色生產與不同的主體展開合作。

3資源利用能力

通過和A公司的交流，研究發現新能源汽車市場目前全球化程度較高，因此易受到國際形勢的影響。A公司目前主要以公開市場為主，通過投資的方式進入目標市場，通過與政府的合作，保障自身生產材料的供應，享受相應的政策優惠，因此，A公司在資源利用方面，作為投資者，并沒有受到明顯的阻礙，市場開拓是比較順暢的，正在穩步的提升自己的市場占有率。

通過調研，從B公司的市場分布的角度來看，B公司的市場主要分布在國內，因此在當地政府政策的支持下，生產有比較好的保障。在國際市場方面，由于物流績效及國際限制等因素，出口貿易比較少，國外布局也比較少。從生產合作的角度來看，B公司采取積極對外合作的方式，避免陷入獨自研究的困境，以能源管理為例，B公司與中國物流與采購聯合會、中科院、中國節能的相關學會建立了合作關系，共同處理B公司的問題，有著較好的資源利用能力。

（二）結構要素特點

1縱向結構

通過調研發現A公司和B公司在縱向結構上存在較大的差異，A公司注重縱向整合能力，即同時參與供應鏈兩個及兩個以上環節，起到供應鏈上下游統籌管理的作用。A公司在產業鏈供應鏈的上下游，會根據是否值得投資的程度，采取合作生產或者個人投資生產的方式，例如上游的電池材料，A公司會采取戰略合作伙伴的模式與前沿企業展開合作；中游的電池生產，則是A公司自建工廠生產；下游的整車組裝與配套設施生產，A公司同樣具備生產能力；A公司縱向結構較為穩定。

而B公司比較重視上游原料供應商的維護。B公司的上游供應商主要是以四大礦山為主的礦石供應商，B公司的礦石比較依賴進口。因此，B公司致力于與上游企業形成長期戰略合作的關系，以確保鐵礦石的供應，確保生產的穩定性。B公司的下游則是各類鋼鐵需求企業，并且主要分布在國內，B公司的下游結構比較穩定。

2橫向結構

通過向公司相關人員的了解，A公司在橫向結構方面，合作的關系較多，但不同于傳統的企業間的合作，而是各環節企業所在的供應鏈之間的協作。例如，A公司與C公司（因企業保護，不泄露公司名稱）合作的新能源客車有限公司，就是A公司和C公司各自的供應鏈間的合作，通過合作形成的新的企業，對合作雙方的供應鏈影響較小，但更加有利于雙方對新企業的運營。

B公司則是致力于通過行業間合作形成穩定的國內供應鏈體系。B公司作為我國鋼鐵產業的龍頭，一直在整合我國鋼鐵產業，例如，在廢物處理方面與其他鋼鐵企業合作，形成了比較緊密的合作關系，并負責了當地50%的鋼鐵廢物處理。B公司致力于在國內形成比較穩定的產業體系，從而提升我國產業的抗風險能力與核心競爭力。

3空間位置關聯

A公司的產業布局較為廣泛，重視布局的均衡化，在國內市場，A公司目前在全國形成了9個整車生產基地，在全國各地都有所布局，旨在最大限度地提高物流績效，滿足市場需求，帶動當地的經濟發展。在國外市場，A公司的國外市場涵蓋全球，以當地的政策和政府態度作為選址的依據，A公司還要求實行多元供應，即同一零部件要有三家供應商，以防出現意外情況。

B公司正在實施沿海化戰略，將工廠由內地向沿海地區發展。由于目前B公司的工廠大多位于內陸地區，物流運輸成本高，物理績效低，所以B公司目前正在向其他沿海沿江地區發展，以提升物流運輸的績效，同時可以深入加速產業與城市融合，促進綠色發展，實現經濟效益與綠色效益的最大化。

（三）主體要素和結構要素特點匯總

A公司和B公司供應鏈的主體要素和結構要素特點如表2所示。

表2 主體要素和結構要素特點

五、案例企業產業鏈供應鏈風險

經過調研，總結出了A公司和B公司的產業鏈供應鏈特點，將結合收集到的A公司和B公司的相關報道和采訪資料，分析當前兩個公司產業鏈供應鏈存在的主體要素和結構要素的風險。

（一）主體要素風險

1技術水平

在調研的過程中，A公司人員表示A公司目前有較多的聯合研發，例如，A公司與豐田企業聯合研發插電混動技術（DMI），而A公司又處于技術合作中技術的輸出方，雖然合作過程中技術受專利法的保護，然而技術問題事件仍然存在，所以A公司要格外重視合作過程中技術保護。其次，新能源汽車市場目前屬于新興市場，有比較多的發展方向，如中高端市場定位、實用性與舒適性的選擇等。因此，如何選擇正確的技術研發方向成為一個問題。

B公司雖然一直致力于技術國產化的研究，但是由于研究時間較短，工業基礎較為薄弱，仍有部分高端技術未能掌握。例如，部分先進軋鋼工藝技術仍然需要引進，如帶鋼無頭軋制技術（ESP）和薄帶鑄軋技術（CASTRIP）等。部分軋鋼工藝技術水平與世界領先水平存在差距，會存在技術“卡脖子”的現象。

2生產能力

在公司發展上，近年來，A公司獲得了較好的發展，市場范圍不斷擴大，在歐美地區獲得了較多的訂單，市場占有率不斷提升，導致訂單增長速度超越了產能增長速度，產能不足成為了A公司生產方面的最大問題，根據調研，A公司目前的訂單交付期已經排到了半年后，并且還有不斷增長的趨勢。

B公司在生產能力的問題上，關鍵點在于生產設備的國產化，目前一些尖端生產設備的生產設備仍被國外把持。例如，自動化控制系統。除此之外，B公司作為流程型企業，對能源管理要求較高。在“雙碳”背景下，如何做好能源管理，保障工廠生產的穩定性，是B公司需要面臨的新問題。

3資源利用能力

通過調研，目前A公司致力于全球化發展，在國外的發展比較依賴當地的政策以及穩定的發展環境，然而由于俄烏沖突、中美貿易摩擦等地緣政治因素導致國際局勢較為動蕩，給A公司的發展帶來了一定的影響。目前，部分發達國家由于政治原因，也對中國企業采取了限制的措施，進口芯片短缺等問題也限制了A公司的進一步發展。

通過B公司相關人員介紹，B公司的發展時間較長，雖然面對常規國際問題，B公司已經形成了常態化應對的方案。但是，如何應對突發性國際問題帶來的沖突仍是一大難題，例如，2021年的蘇伊士運河堵塞，2022年初俄烏沖突的影響，都給全球貨運帶來了一定的影響。因此，突發性國際問題仍然會對B公司有較大的沖擊，如何應對也是B公司的一大挑戰。

（二）結構要素風險

1縱向結構

從上下游的縱向結構來看，A公司目前采取的是全球化產銷模式，已經構建了全球采購與銷售體系，零部件運輸與商品銷售網絡遍布全球，而受到國際形勢的影響，全球運輸波動較為嚴重，會導致A公司運輸網絡的斷裂，造成零部件或商品運輸不暢，給A公司的生產或訂單交付帶來阻礙。

B公司面臨的問題主要是以下兩點，首先，B公司的鐵礦石原料大部分都是依賴進口，上游原材料供應可能因國際局勢的動蕩導致供應鏈斷裂，并且由于鐵礦石的供應大部分被四大礦山掌握。因此，替代供應商較少，導致出現對上游企業過度依賴、建立長期穩定合作關系較難的問題。其次，B公司的國外市場受實體限制等影響，國外市場的訂單正在不斷減少，國際發展較困難。

2橫向結構

通過調研發現A公司目前處于較好的發展狀態，但從未來的競爭對手來看，隨著新能源汽車時代的到來，除了原有的新能源汽車市場的競爭對手。例如，特斯拉等新能源汽車生產廠商，還有逐步向新能源汽車轉型的傳統車企，諸如奔馳、寶馬等競爭力較強的車企。A公司未來面臨的競爭壓力也會增加，并給A公司的市場占有率提出挑戰。

對B公司而言，我國鋼企數量眾多，很多中小企業技術不成熟，但是由于政策的保護，大型企業的兼并、重組一直受到限制，導致鋼鐵行業中競爭較弱，企業的經營活動受限，無法祛除劣質企業，造成行業集中度低、行業標準不一致、產品質量良莠不齊等問題。我國的地方性保護政策在一定程度上限制了B公司的發展，是B公司擴張的阻力之一。

3空間位置關聯

我國車企目前布局大多集中于東南沿海地區和中部地區，但是隨著中國經濟的發展以及西部地區的復興，目前西部地區的銷量正在不斷攀升。西部地區的銷量增加伴隨的便是大量汽車需要從產地向西部運輸，導致頻繁地調運，物流績效低，成本較高。因此，A公司目前的工廠布局方面需要改善。

B公司作為鋼鐵企業，受我國初期重工業規劃等因素影響，B公司的工廠大多集中于東北和西南地區，內陸地區的鋼鐵運輸大多只能依賴于鐵路，而貨運火車運行速度慢，運載能力差，相比于航運，還存在成本高、裝卸困難等問題，因此對跨國運輸和物流績效帶來了一定程度的影響，導致運費較高、運輸不便的問題。

（三）主體要素和結構要素風險匯總

A公司和B公司的主體要素和結構要素風險匯總如表3所示。

表3 主體要素和結構要素風險匯總

六、規模化制造業安全維護策略

通過對A公司、B公司調研和相關二手數據的收集，總結了A公司和B公司的產業鏈供應鏈的特點以及風險，下文將根據上述的特點與風險，提出規模化制造業主體要素和結構要素的安全維護路徑。

（一）主體要素安全維護策略

1新能源汽車行業

在技術水平上，我國新能源汽車行業要在技術合作的基礎上，完善技術的保護機制，提升技術水平。一方面，隨著我國新能源汽車生產技術的提升，類似A公司的國內先進新能源汽車制造廠商的合作項目逐漸增加，導致技術泄露的風險增大，我國新能源汽車行業要依托專利保護法，建設品牌專利保護機制。另一方面，我國新能源汽車行業其他廠商需要向A公司等企業學習，積極就技術研發、設備研發等方面與同行開展戰略合作，提升我國新能源汽車電池、電機、電控系統的技術水平，確保我國新能源汽車行業技術的先進性與競爭力。

在生產能力上，完備汽車生產機制和市場預測機制。為應對目前我國新能源汽車市場存在部分廠商產能不足的問題，一方面我國車企需根據市場反饋積極做好產品調研，構建更加完善、更加成熟的市場預測機制，完善產銷協同機制，運用大數據、云計算等技術，全面掌握市場銷量、工廠產量、汽車庫存，全面掌握市場銷售情況，并根據市場銷售情況，快速調整生產產能，防止出現因產能不足而導致訂單交付不及時的現象。另一方面，我國政府應出臺相應支持政策，為A公司等企業擴大生產提供便利，幫助企業優化生產路徑，提升效率，為未來的市場競爭做準備，合理布局生產基地。

在資源利用能力上，我國新能源汽車行業需要構建多元化的全球供應鏈體系，在確保國內市場穩定的前提下，深化歐美市場的戰略合作，穩定全球的貿易關系。A公司等企業應與當地政府、商會、企業形成深度合作關系，利用我國“一帶一路”商貿圈，非洲地區的援助計劃，在汽車貿易的基礎上，建立多元合作關系，建設國外新能源汽車生產基地，深化國內外供應鏈合作，降低我國新能源汽車市場的貿易風險。

2鋼鐵行業

在技術水平上，針對B公司遇到的技術問題，我國鋼鐵行業需要在合作的基礎上，加大技術國產化研究力度。我國鋼鐵企業應積極與國外企業針對關鍵技術展開合作，或采取技術引進和人才引進，以彌補我國在尖端冶金技術國產化水平，避免關鍵技術“卡脖子”的現象。同時加大與國內研究所、科學院校、行業協會的聯系，發揮群策群力的作用，共同克服關鍵技術短缺的問題。

在生產能力上，聯合鋼鐵行業上下游企業，構建產能調控機制，攻堅設備國產化難題。一是依托大數據、互聯網等技術，對鋼鐵行業產能、鋼鐵銷量、鋼鐵需求等數據展開分析，整合產業鏈資源，構建產能調節機制，提升鋼鐵市場產能調節的準確性和響應能力。二是B公司等鋼鐵行業領軍企業應與生產設備供應商展開合作，共同攻堅關鍵設備的國產化問題，對關鍵技術進行自主研發與前瞻性的研發布局。

在資源利用能力上，整合鋼鐵產業鏈供應鏈資源，加速技術標準的設定，統一生產流程，推廣以清潔生產行業標準為代表的技術標準類環境規制手段。我國鋼鐵企業應通過產業鏈資源整合，使上下游各企業統一協調生產，發揮我國產業鏈優勢，實現降本增效。加速鋼鐵行業標準設置，統一鋼材生產流程，提升我國鋼鐵產品的國際競爭力。同時要基于綠色發展原則，采取新工藝、新技術，解決鋼鐵行業環境污染問題。

（二）結構要素安全維護策略

1新能源汽車行業

在縱向結構上，構建應對突發問題的多元化運輸路徑。A公司等新能源汽車廠商應依托全球運輸網絡，構建鐵路、航運、空運一體化的多元運輸體系，確保產品與零部件的及時運輸。聯合我國航運與空運部門，建立風險預警機制，對全球運輸的動態進行追蹤，規避地緣政治與突發性公共安全事件風險，確保運輸線路的穩定。

在橫向結構上，加大新型汽車研發力度，提升汽車技術水平。隨著內燃機時代的落幕，新能源汽車市場的競爭將會更加激烈，一方面我國新能源汽車廠商應進行前瞻性研究布局，搶占技術高地，降低汽車生產成本，以減緩日后新能源汽車生產廠商增加帶來的行業內部競爭壓力。另一方面，我國新能源汽車行業應以A公司等企業為首形成行業同盟，取長補短，共同維護市場的穩定，提升我國新能源汽車的影響力。

在空間位置關聯上，加快本地產銷建設，提升市場匹配水平。我國汽車產業布局集中在東部與中部地區，而西部市場正在興起，因此新能源汽車行業要提升布局的均衡性，聯合零部件供應商，加大西部地區建設力度，實現汽車的本地產銷，降低物流運輸成本，降低汽車生產成本。

2鋼鐵行業

在縱向結構上，針對B企業等對礦石供應商過度依賴的問題，我國應加強鋼鐵產業鏈供應鏈多元化布局。在穩定原先礦石供應商的基礎上，通過合作開發、投資、參股等方式對鐵礦石產業布局，力爭增加新的鐵礦石供應渠道，減少對原先礦石供應商的依賴程度，提升供應鏈的穩定性。

在橫向結構上，出臺促進良性競爭的政策。從行業上層入手，通過政策的發布，解決地方性政策保護的弊病，促進市場競爭，鼓勵企業間正常的兼并、重組、收購，淘汰技術水平較低、產品質量較差的鋼鐵企業，從而促進鋼鐵行業的良性發展。

在空間位置關聯上，實施沿海化戰略，加速海外布局。我國鋼鐵行業應積極開展沿海化戰略，借鑒B企業實施沿海化戰略的成功經驗，加速鋼鐵企業由內陸向沿海地區發展，提升物流運輸績效。同時，積極開展海外布局，依托“一帶一路”基礎設施建設和國家基礎設施援建項目，與當地政府開展合作，組建海外生產基地，提升鋼鐵行業全球化布局水平，增強產業鏈供應鏈的穩定性。

（三）基于主體要素和結構要素的安全維護策略匯總

新能源汽車產業和鋼鐵產業安全維護策略匯總如表4所示。

表4 新能源汽車產業和鋼鐵產業安全維護策略匯總

七、結論

基于鋼鐵和汽車的多案例研究，對A公司和B公司進行了調研訪談，構建了基于主體要素/結構要素特點與風險的研究框架，并給出了規模化制造業產業鏈供應鏈主體要素和結構要素的風險維護路徑。

首先，基于調研結果，我們總結出規模化制造業企業產業鏈供應鏈的主體要素/結構要素的特點。其次，經過對特點的分析，結合搜集到的相關資料，得出了制造業企業產業鏈供應鏈主體要素/結構要素存在的風險。最后，基于上述分析結果，得到了規模化制造業產業鏈供應鏈安全的維護策略。在主體要素方面，新能源汽車行業應在技術合作的基礎上，構建技術保護機制；完善汽車生產機制和市場預測機制；加速構建多元化的全球供應鏈體系。鋼鐵行業應積極開展合作，提升技術國產化水平；重視生產設備研發，提升產能調控能力；加速資源整合，加快標準建設，提倡綠色發展。在結構要素方面，新能源汽車行業應加快多元運輸路徑的建設，確保縱向結構穩定；加快新型車型的研究，提升汽車技術水平；加速本地產銷建設，減少物流運輸。鋼鐵行業應進行多元化布局，穩定礦石原料供應；出臺促進良性競爭的政策；實施沿海化戰略，加速海外布局。

本研究目前仍存在一些不足，需要在未來進一步完善。一是本研究涉及的案例數量未來可以進一步擴展，從而提升研究的普遍性和準確性；二是本研究關注的行業個性化定制的要求較少，未來可以進一步研究，例如，洗衣機生產行業；三是本研究主要是宏觀層面的研究，沒有具體到生產過程中存在的風險，未來可以開展進一步研究。

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ResearchonSupplyChainSecurityMaintenanceStrategyof

Large-scaleManufacturingIndustryChainBasedonTypicalCases

LIUWei-hua，QIUJing-cheng，YUANChao-lun

（TianjinUniversity，Tianjin300072）

Abstract：Basedoncasestudies，thispaperconductsinterviewswithCompanyAandCompanyBtostudythesecuritymaintenancestrategyofindustrialchainandsupplychaininlarge-scalemanufacturingindustryThispaperinvestigatesthecharacteristicsandrisksoftheindustrialchainandsupplychain，focusingonthemainelementsandstructuralelementsItthensummarizesthesafetymaintenancestrategiesfortheseelementsinthelarge-scalemanufacturingindustryIntermsofmainelements，discretemanufacturingindustriesrepresentedbynewenergyvehiclesneedtopayattentiontotechnologyresearchanddevelopmentandtheprotectionoftechnology;rationallyplanproductioncapacitythroughcapitalinvestment;intermsofstructuralelements，weneedtopayattentiontothestabilityofthewholechain，buildadiversifiedmaterialsupplysystem，andimprovetheemergencyresponseabilityoftheindustrialchainTheprocessmanufacturingindustryexemplifiedbythesteelindustryneedstostrengthentheprocessoftechnologylocalization，improvethedomesticrateofproductionequipment，andacceleratethestandardizationconstructionIntermsofstructuralelements，effortsshouldbemadetostabilizetherawmaterialsupplychain;encouragefaircompetitionamongindustries;acceleratetheimplementationofcoastalstrategytoachievecostreductionandimproveefficiency

Keyword：industrialchainandsupplychainrisk;large-scalemanufacturing;casestudy;securitymaintenancestrategy

基金項目：中國工程院重大項目“產業鏈供應鏈安全創新發展基礎理論與方法”階段性研究成果（2022-JB-01）