城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下車輛基地的資源共享

蘇 毅

云南京建軌道交通投資建設(shè)有限公司 云南 昆明 650000

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營充分發(fā)揮了信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行了全面管理，實(shí)現(xiàn)了車輛基地的合理布局與統(tǒng)籌建設(shè)，為運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)營創(chuàng)造了良好條件，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)車輛基地各類資源的共享利用，可避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)的情況，讓車輛基地的資源得到高效利用，充分發(fā)揮了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營條件下的綜合優(yōu)勢(shì)。另外，車輛基地中多種資源的共享利用能夠滿足整個(gè)線網(wǎng)車輛運(yùn)行管理和維修需求，便于軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的順利實(shí)施，從而達(dá)到節(jié)約資金和減少用地的目的。應(yīng)從實(shí)用性和長遠(yuǎn)發(fā)展的角度出發(fā)對(duì)車輛基地建設(shè)規(guī)模進(jìn)行合理規(guī)劃，充分發(fā)揮車輛基地資源效能，提高城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營效果。

1 車輛架大修資源共享

1.1 線網(wǎng)車輛架大修資源共享原則

根據(jù)車輛型號(hào)選擇合適的位置進(jìn)行架大修設(shè)置，對(duì)于車型相同的車輛可選擇較為集中位置，便于各類設(shè)施設(shè)備的合理分配與利用，不會(huì)出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)的情況，可在一定程度上節(jié)約空間資源和投資成本。在確定具體建設(shè)規(guī)模的過程中需要從長期發(fā)展的角度出發(fā)，分析后續(xù)線網(wǎng)中可能增加的車輛數(shù)量，提前做好預(yù)留工作，便于后續(xù)的擴(kuò)建與優(yōu)化，使車輛架大修建設(shè)能夠滿足城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展需求，在進(jìn)行資源共享利用的同時(shí)實(shí)現(xiàn)建設(shè)規(guī)模的合理調(diào)整。

1.2 城市軌道架大修運(yùn)用的制度

1.2.1 分修制

架大修分修制和合修制是城市軌道交通車輛架大修建設(shè)中的兩種制度，前者主要是在線網(wǎng)中修建相關(guān)基地為車輛提供日常維護(hù)、檢修管理、架修、大修和定修等服務(wù)。這一制度在具體實(shí)施過程中需要線網(wǎng)內(nèi)部線路充分連接，應(yīng)保證不同線路之間的兼容性。由于該建設(shè)方式在某一時(shí)間段內(nèi)會(huì)出現(xiàn)較多車輛取送調(diào)配的情況，很大程度上影響了維修保養(yǎng)工作的正常開展。需要在城市軌道交通工程建設(shè)初期階段同步進(jìn)行架大修基地建設(shè)，為保證投資效益應(yīng)持續(xù)擴(kuò)大線網(wǎng)規(guī)模。

1.2.2 合修制

合修制在具體實(shí)施過程中主要是根據(jù)每條線路運(yùn)營需求設(shè)置獨(dú)立車輛段，為該條線路中的車輛提供架修、大修和定修服務(wù)。由于車輛基地架大修運(yùn)用的設(shè)備類型較為相似，所以可通過合并廠修和段修的方式來控制建設(shè)成本，以免重復(fù)建設(shè)產(chǎn)生不必要的浪費(fèi)，同時(shí)也可以讓各項(xiàng)設(shè)備得到充分利用。另外，合修制無須設(shè)置線網(wǎng)內(nèi)部聯(lián)絡(luò)線，實(shí)際檢修過程中不會(huì)受到信號(hào)制的限制。但是這一制度在實(shí)施期間所需的土地資源比較多，而且要在每一條線路中設(shè)置完善的架大修設(shè)備，整體的投資成本比較高。在實(shí)際進(jìn)行城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)的過程中要結(jié)合不同城市的實(shí)際情況以及未來的發(fā)展建設(shè)要求進(jìn)行車輛架大修方式的合理選擇，應(yīng)充分考慮到建設(shè)規(guī)模和線網(wǎng)建設(shè)的成熟度，從而實(shí)現(xiàn)分修制和合修制的合理選用[1]。

1.3 城市的軌道交通線網(wǎng)車輛架大修基地建設(shè)

實(shí)際進(jìn)行車輛架大修基地建設(shè)的過程中應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)和工程建設(shè)規(guī)模來選擇合適的檢修模式。一般會(huì)結(jié)合車輛的型號(hào)來設(shè)置架大修基地，確定架大修規(guī)模，所承擔(dān)線路一般在3條左右，線路長度為110～150 km；對(duì)取送的距離應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格把控，盡量縮短距離，同時(shí)也要減少跨線取送；具體進(jìn)行選址和布局的過程中需考慮到每一條線路的建設(shè)情況和運(yùn)行狀態(tài)，確保可以滿足不同距離的車輛維修要求，還要考慮到其他線路建設(shè)時(shí)可能對(duì)車輛架大修的影響；由于車輛中的零部件類型比較多，體積大小不一，為便于維修與管理，可建立專門的維修、檢修中心，保證車輛維修管理工作的專業(yè)性和針對(duì)性開展，實(shí)現(xiàn)集中修理，保證檢修工作開展效果。

2 段場(chǎng)共址資源共享

2.1 段場(chǎng)合建資源共享

城市軌道交通線網(wǎng)車輛段場(chǎng)合建主要是將不同線路的車輛基地整合在一起實(shí)現(xiàn)共同建設(shè)，讓各類資源和設(shè)施設(shè)備得到共享運(yùn)用。在設(shè)置地面聯(lián)絡(luò)線時(shí)應(yīng)對(duì)投入成本進(jìn)行有效控制，從而在實(shí)現(xiàn)低成本建設(shè)的同時(shí)聯(lián)通不同線路。城市軌道交通事業(yè)在持續(xù)發(fā)展過程中，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)水平得到提升，在這種發(fā)展形勢(shì)下，也應(yīng)注重資源使用控制，實(shí)現(xiàn)段場(chǎng)合建，持續(xù)增加合建數(shù)量，確保車輛基地內(nèi)的各類資源都能夠得到充分利用。段場(chǎng)合建也能夠減少城市軌道交通發(fā)展建設(shè)中對(duì)土地資源和空間資源的占用，達(dá)到節(jié)約資金資源的目的。

2.2 段場(chǎng)共址資源共享原則

2.2.1 基礎(chǔ)設(shè)施共享

對(duì)于不同線路中同種類型的車輛，若功能相同可以對(duì)段場(chǎng)進(jìn)行合建，并與前期車輛基地同一時(shí)間開展建設(shè)，節(jié)省了后續(xù)車輛基地的建設(shè)空間，各類臨時(shí)修建設(shè)施也能夠進(jìn)行合并建設(shè)；每條線路中鏇輪庫和洗車庫都需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行合理設(shè)置，前者可以多條線路共同使用，后者則需要根據(jù)具體作業(yè)量來確定設(shè)置方式；在條件允許的情況下可以設(shè)置專門的調(diào)頭線路為各列車行駛提供便利；不同線路之間要實(shí)現(xiàn)緊密聯(lián)系，可以在車場(chǎng)內(nèi)部設(shè)置地面聯(lián)絡(luò)線，方便車輛快速轉(zhuǎn)線，強(qiáng)化整個(gè)地鐵系統(tǒng)的通道功能。

2.2.2 關(guān)鍵系統(tǒng)共享

列車救援設(shè)備和搶修設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)多條線路之間的共享運(yùn)用；物資儲(chǔ)存庫房也可以進(jìn)行合并設(shè)置，有些物資的使用率不高，這類物資倉庫可以進(jìn)行多條線路的合并設(shè)置；供電系統(tǒng)作為城市軌道交通線網(wǎng)中的重要系統(tǒng)，應(yīng)結(jié)合整個(gè)地鐵的運(yùn)行需要進(jìn)行該系統(tǒng)的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，要考慮到后期線路的使用需求，做好建設(shè)預(yù)留，為后續(xù)使用打好基礎(chǔ)。還應(yīng)在合適的位置布置信號(hào)樓，應(yīng)考慮到車場(chǎng)的整體布局，選擇適合瞭望的位置。進(jìn)行段場(chǎng)共址基地圖紙?jiān)O(shè)計(jì)時(shí)要具有長遠(yuǎn)的眼光，能夠根據(jù)整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展進(jìn)行功能上的持續(xù)優(yōu)化，采用分期建設(shè)的方式促進(jìn)建設(shè)目標(biāo)達(dá)成。對(duì)于車輛基地中的生活辦公系統(tǒng)需要聯(lián)系實(shí)際分析系統(tǒng)功能而后進(jìn)行科學(xué)布置，可以進(jìn)行集中布置，也可以進(jìn)行分散布置[2]。

3 綜合維修中心資源共享

綜合維修中心在城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)中有著重要作用，主要是對(duì)全線車輛設(shè)備和機(jī)電設(shè)備進(jìn)維護(hù)保養(yǎng)和維修處理，涉及到的維修內(nèi)容比較多，綜合性比較強(qiáng)，能夠?yàn)槎喾N設(shè)施維修、設(shè)備保養(yǎng)和檢修提供服務(wù)，而且也可以滿足技術(shù)精度高和安全要求嚴(yán)格的設(shè)備維修管理需要，應(yīng)在每一條線路中都設(shè)置綜合維修中心，若城市軌道交通進(jìn)行了段場(chǎng)合建，則可以統(tǒng)一建設(shè)綜合維修中心。實(shí)際進(jìn)行綜合維修中心資源共享時(shí)需要在各條線路設(shè)置1個(gè)專門的維修中，確定好綜合維修工區(qū)的建設(shè)位置；如果車輛基地共址合建，在進(jìn)行綜合維修中心建設(shè)時(shí)需要對(duì)各項(xiàng)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)籌安排與管理，將各類在資源整合在一起；由于綜合維修中心涉及到的業(yè)務(wù)內(nèi)容比較多，部分維修任務(wù)可以安排外部機(jī)構(gòu)進(jìn)行資源分配，對(duì)于專業(yè)性和技術(shù)性要求較高的業(yè)務(wù)則應(yīng)進(jìn)行自行安排。

4 定修資源和培訓(xùn)中心資源共享

定修資源共享通常需要根據(jù)線路段場(chǎng)共建的數(shù)量來進(jìn)行定修設(shè)施的針對(duì)性建設(shè)，通常在2條及以上線路段場(chǎng)共址的情況下設(shè)置1處定修設(shè)施，同時(shí)也要考慮到建設(shè)時(shí)序，若是不同線路建設(shè)時(shí)間相差太久，也會(huì)在一定程度上造成資源上的浪費(fèi)。實(shí)際進(jìn)行車輛基地定修資源共享的過程中應(yīng)根據(jù)不同線路、相同車型的共建情況進(jìn)行車輛定修基地的集中設(shè)置，便于定修資源的合理分配與利用。對(duì)于共線運(yùn)營的線路也可以進(jìn)行車輛定修基地的統(tǒng)一設(shè)置，實(shí)現(xiàn)定修資源共享。另外，培訓(xùn)中心是為地鐵系統(tǒng)各崗位人員提供培訓(xùn)的場(chǎng)所，負(fù)責(zé)技術(shù)培訓(xùn)指導(dǎo)和人員管理，一般情況下整個(gè)軌道交通線網(wǎng)中設(shè)置一個(gè)培訓(xùn)中心即可，對(duì)不同線路司機(jī)、工作人員進(jìn)行教育培訓(xùn)，中心建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施可在不同線路人員培訓(xùn)方面共享運(yùn)用。

5 物資及材料供應(yīng)系統(tǒng)資源共享

城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)行期間，為保證整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)行，還需要準(zhǔn)確齊全配件與材料，確保各項(xiàng)物資能夠得到及時(shí)供應(yīng)，所以需要在車輛基地內(nèi)建立專門的資源庫房。進(jìn)行庫房建設(shè)時(shí)需要保證規(guī)模大小適宜，能夠滿足工程建設(shè)期間多種類型設(shè)施設(shè)備的臨時(shí)存放以及后續(xù)線路通行期間各種配件、設(shè)備、材料和工具等的保存與管理，便于物資的及時(shí)供應(yīng)。物資總庫中的資源量比較大，能夠?yàn)榈罔F系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)營提供保障，充分發(fā)揮地鐵的社會(huì)效能，使其一直處于安全運(yùn)行狀態(tài)。車輛檢修維修工作開展期間對(duì)于各類物資和工具設(shè)備的需求量比較大，應(yīng)保證所需物資充足，做好資源儲(chǔ)備工作。一般會(huì)將車輛基地的物資供應(yīng)系統(tǒng)設(shè)置在架大修車輛段，也可以在有需要的路段設(shè)置物資分庫[3]。

6 專用設(shè)備資源共享

6.1 檢測(cè)檢修設(shè)備資源共享

城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)中應(yīng)用的設(shè)備類型比較多，有些設(shè)備的應(yīng)用價(jià)值比較高，利用率比較低，但卻是整個(gè)地鐵車輛運(yùn)行中不可缺少的設(shè)備，對(duì)于軌道檢測(cè)車、探傷車、打磨車、焊接車、清洗車等一些設(shè)備可以進(jìn)行全線統(tǒng)籌設(shè)置。在選擇專用設(shè)備的過程中需要對(duì)整個(gè)線網(wǎng)線路的具體條件和運(yùn)行要求等進(jìn)行針對(duì)性選擇，在生產(chǎn)制造階段應(yīng)考慮到車輛限界，將其作為主要依據(jù)來確定設(shè)備的各項(xiàng)參數(shù)，要保證相關(guān)設(shè)備能夠滿足車輛運(yùn)維管理需要。線網(wǎng)條件下，通過對(duì)車輛基地的合理設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)多種檢修設(shè)備的共享運(yùn)用。

6.2 其他可適當(dāng)減少配置的設(shè)備

地鐵車輛運(yùn)行期間出現(xiàn)安全事故的概率相對(duì)較低，準(zhǔn)備的救援設(shè)備其應(yīng)用率比較低，在實(shí)際進(jìn)行資源設(shè)備配置的過程中，可以根據(jù)不同路段的布局情況、搶修作業(yè)范圍、事件發(fā)生后的應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間和故障排查速度等，對(duì)所需的資源進(jìn)行合理配置，可以適當(dāng)減少不必要的設(shè)備。有些設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)多條線路的共享應(yīng)用，應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)車輛基地共享線路的運(yùn)行情況進(jìn)行綜合分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)備的科學(xué)配置，使其能夠得到充分利用。

7 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下的維修保養(yǎng)共享要點(diǎn)

7.1 車輛檢修工程

車輛檢修資源共享過程中可以根據(jù)車輛型號(hào)、線路劃分情況建設(shè)大修基地，在合適的位置設(shè)定修理廠，對(duì)于同種類型的部件可采用集中維修的方式。整個(gè)軌道交通線網(wǎng)要根據(jù)車輛型號(hào)建設(shè)架大修基地，一般會(huì)采用外部委托的方式，委托專門的檢修維護(hù)機(jī)構(gòu)開展車輛檢修工作，選擇適宜位置設(shè)置架大修基地為維修工作開展提供良好條件；每條線路上都需要設(shè)置定修廠對(duì)線路車輛進(jìn)行定期檢查和維修；車輛內(nèi)部零部件則需要根據(jù)具體類型進(jìn)行集中維修，在條件允許的情況下也可以委托外部機(jī)構(gòu)進(jìn)行維修處理；還要設(shè)置專門的設(shè)備維修廠，整合專業(yè)維修技術(shù)人員和設(shè)施設(shè)備，設(shè)置相應(yīng)的設(shè)備車間開展定期檢修工作。

7.2 應(yīng)急搶修要點(diǎn)

在建立綜合維修中心時(shí)應(yīng)從滿足區(qū)域搶修和線路維修的角度出發(fā)進(jìn)行位置的合理選擇，確保在車輛出現(xiàn)突發(fā)問題時(shí)能夠進(jìn)行及時(shí)進(jìn)行故障檢測(cè)、排查與維修，提供專門的搶修服務(wù)，便于故障問題的有效處理。日常運(yùn)營管理過程中也需要以整條線路穩(wěn)定運(yùn)行為中心做好專項(xiàng)檢測(cè)工作，保證整個(gè)系統(tǒng)安全穩(wěn)定。一般會(huì)根據(jù)后續(xù)車輛基地建設(shè)的位置提前規(guī)劃好不同區(qū)域的維修中心，并保證中心內(nèi)部組成完備，可滿足供電、運(yùn)維、通信、設(shè)備管理等方面的檢修要求。不同區(qū)域維修中心也可以根據(jù)線路情況設(shè)置多個(gè)維修分站。實(shí)際設(shè)置過程中應(yīng)進(jìn)行位置場(chǎng)所的合理挑選，應(yīng)選擇空間足夠的場(chǎng)所，同時(shí)也要控制好各區(qū)域位置維修分站之間的距離，確保在車輛出現(xiàn)異常情況時(shí)可以及時(shí)響應(yīng)。

7.3 維修備件管理

7.3.1 基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提高管理水平

維修備件作為車輛運(yùn)行期間不可缺少的資源，要想實(shí)現(xiàn)相關(guān)資源的共享運(yùn)用，則應(yīng)做好維修備件管理工作，根據(jù)維修備件的類型進(jìn)行分類管理，便于各類備件的合理分配與利用，有利于提高資源共享水平和物資管控效率，在一定程度上減少了庫存成本。實(shí)際進(jìn)行維修備件管理時(shí)可充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立專門的物資管理中心，搭建網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，基于信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)各種維修備件的使用、庫存等進(jìn)行動(dòng)態(tài)管控，完善管控措施，做到全壽命周期管理，確保各類配件和機(jī)具可以得到高效利用。

7.3.2 不同維修配件的管理方式

每種配件、機(jī)具的作用價(jià)值不同，使用期間的專業(yè)性要求也存在差異，應(yīng)了解不同類型維修備件的使用特點(diǎn)，采用多種管理方式，常用管理方法有網(wǎng)絡(luò)集中管理、供應(yīng)商管理和線路管理等。在實(shí)際應(yīng)用集中管理方式的過程中可發(fā)揮多種先進(jìn)技術(shù)手段的優(yōu)勢(shì)對(duì)各類備件進(jìn)行科學(xué)管理，可以降低庫存成本。其中一些使用價(jià)值比較高和應(yīng)用技術(shù)專業(yè)性比較強(qiáng)的備件可以通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行集中管理。根據(jù)區(qū)域維修中心的建設(shè)情況要實(shí)現(xiàn)多條線路的共享運(yùn)用，同時(shí)也要考慮到維修工作開展的便捷性，保證常用維修備件的種類和數(shù)量充足，完善專門的配件庫[4]。

綜上所述，在網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的支持下，城市軌道交通建設(shè)模式得到了優(yōu)化，線網(wǎng)建設(shè)更加合理，進(jìn)行車輛基地資源共享是城市軌道交通建設(shè)工作中需要加強(qiáng)重視的內(nèi)容，也是城市未來發(fā)展的主要方向。應(yīng)從戰(zhàn)略發(fā)展的角度出發(fā)利用網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，讓有限資源得到充分利用，以此提高城市軌道交通運(yùn)營效率，優(yōu)化城市軌道交通建設(shè)效果。基于網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的車輛基地資源共享，為整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行提供了良好條件，為車輛穩(wěn)定、高效、安全、可靠運(yùn)行提供了資源保障，促進(jìn)了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的進(jìn)一步發(fā)展，為整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展提供了持續(xù)動(dòng)力[5]。