國際貿易中拼箱運輸的發展研究

王樂林 中國國際石油化工聯合有限責任公司

引言

當前，物流行業已經充分地認識到拼箱運輸概念。拼箱運輸是貨量無法達到一個標準集裝箱而設計的運輸方式，并將貨物拼為一單進行出口運輸的運輸方式。從概念自身進行分析，對于供需矛盾這一問題，通過這種運輸模式能夠更好地解決。但就當前的情況來看，由于各個方面的原因拼箱運輸還不能成為市場主流的一種運輸方式，如貨源分散、操作流程多等。通過市場調查得知，很少有從事拼箱作業的物流公司，一些帶貨公司只是進行整箱運輸，到了淡季有時會進行拼箱運輸。基于此，隨著互聯網技術迅速的發展，在國際貿易中，有必要采取有效的措施，促進拼箱運輸的發展。

一、拼箱運輸的概念

拼箱方式就是其代理人根據貨類性質和目的地，合理分類兩票或兩票以上貨物，并整理完之后集中在一個集裝箱內拼裝，通過海關檢驗，鉗封集裝箱并運輸。在國際貿易不斷發展和運輸業進一步延伸下，集中箱的拼接運輸引起人們的關注，并逐漸的接受。而且拼箱運輸不同整箱運輸，與其相比不僅具有特殊性，還具有獨立性。

二、當前拼箱運輸市場存在的問題

（一）不能指定具體的船公司

就當前的情況來看，拼箱公司在安排運輸的過程中，往往以“集中托運、集中分撥”方式為主，而且為實現運輸成本的控制，便于更好地操作。在拼箱流程第二步，往往需要拼箱公司對船公司進行選擇，有時無法接受托運人指定的船公司。有的拼箱公司為實現成本控制，會選擇同周期價格廉價的服務。

（二）運輸周期長

通過市場調研發現，由于國際海運相對較為復雜，再加上拼箱運輸市場不是很成熟，經調研中小型外貿企業發現，一些企業管理人員并不掌握拼箱運輸服務。有的企業即便了解服務，但不清楚操作的具體流程。多家企業雖然注重對拼箱運輸運用，但作業實施起來需要較長時間，與整箱運輸對比運費高。所以，企業很少使用這種拼箱運輸服務。企業要想實現拼箱運輸，在拼箱這方面必須要有兩票以上的貨物，其目的對貨物運輸沒有其他特殊的要求。在拼箱市場中，由于市場推廣的力度不夠，再加上信息沒有實現共享，要想尋找到相應的貨源，需要很長的時間，進而完成拼箱。除此之外，整個拼箱運輸操作流程涉及的內容比較多，還非常的復雜，如果其中的一個環節存在問題，應重新進行全部的流程，這樣會延遲運輸的周期。

（三）拼箱運輸提單難以滿足信用證要求

在國際貿易中，為確保買賣雙方利益，信用證是最重要的結匯方式中的一種。而且買方向開證銀行，還有就是賣方受當地銀行的擔保，一定程度上，確保貨物和資金的安全。但在信用證匯中，銀行只承認由船公司簽發正本提單。其中在進行拼箱運輸的過程中，一個集中箱內往往托運人托運非常多的貨物，且船公司只能將B/L向拼箱公司進行簽發，再由拼箱公司簽發貨代，并向各個托運人提單。其中銀行難以接受House B/L最主要的原因之一就是為貨物沒有上船離港提供重要的保障，而且如果拼箱公司對提單進行偽造，對于其真偽性，銀行難以更好地驗證，存在風險。由于沒有實現信用證支付，對于拼箱運輸，使得企業很少使用。

（四）拼箱運輸費用存在糾紛

在以往傳統模式中，將運費按照時間劃分，可劃分為“預付運算”和“到付運費”。在簽發提單的前期，預付運費就是全部支付運費，在以C類價格成交的背景下，往往會對預付費進行使用；但在目的港提貨前期，如果收貨人能夠事先的支付運費，以F類價格成交下，買賣合同會使用付運費。一些國際貨運代理公司為得到更多的訂單，往往會使用惡性競爭手段。

為實現拼箱運輸運費計費，最好應根據貨物的重量，往往托運人會提供相應的數據，使其把貨物向指定的拼箱公司指定倉庫送至，之后拼箱公司應重點測量其尺寸和重量，并將數據作為收費的主要依據。但從某種程度上來看，這兩份數據有時會存在一定的糾紛。此外，拼箱運輸不能充分地展現出其時間成本換來運費的具體成本，有的港口拼箱貨源不多，導致拼箱公司為確保自己利益，提出了最低收費標準為2個運算噸，如果貨量不滿2個運費噸，具體收費的過程中，也按照最低的標準。這一規則從某種意義上來講，不符合拼箱運輸的理念，也會影響國際貿易中小訂單合同的發展。除此之外，對于拼箱運輸具體收費項目，拼箱公司不會列清，往往以模糊報價法為主，很容易發生糾紛。

（五）存在報關風險

在進行拼箱運輸作業時，同一集裝箱內有非常多的托運人的貨物，如果報關材料發生了紕漏，那么這從某種程度上來看，會給同箱內其他托運人的貨物造成不利的影響，也難以確保能順利的運出。

（六）存在多級貨運代理

遠洋運輸非常的專業，且沒有實現信息化，信息化水平不高。有的托運人沒有充分地掌握海運組織流程，所以，對貨運產生了依賴。而有的貨代恰好運用這一紕漏進行斂財，其中多級貨運代理委托這一情況就包括在內。有的貨代公司缺少業務履行部門，只是靠市場人員進行接單，并把這一訂單向其他貨代公司進行倒賣，從中賺差價。

三、國際貿易中拼箱運輸的發展策略

在傳統模式中，拼箱運輸的組織流程非常復雜，成本高。基于此，運輸公司有必要優化組織方式，結合實際情況簡化組織流程。但由于需要各方的參與，再加上有各種的文件，從某種程度上會阻礙拼箱運輸改革。在互聯網技術不斷發展下，相繼出現“互聯網+”的發展模式，進一步促進傳統行業的改革。與此同時，促進產業優化升級，而且實現現代服務業的發展。基于此，運輸公司有必要采取有效的措施，進一步升級拼箱運輸商業模式[1]。

在工業經濟時代下，為達成交易，企業的分銷渠道非常重要。同時，這也是企業實現產品增值最重要的一個方法。但互聯網經濟時代，技術允許供需雙方在互動交流時，不再依賴各種渠道，實現去中心化。

以零售業為例，在工業經濟時代，不管是產品生產者，還是消費者，對多級分銷商信息共享非常依賴。隨著互聯網技術迅速的發展，可低成本得到相應的信息，對于原有交易結構中的黑箱將逐步消失。同時，崛起020電商平臺，尤其是以淘寶、天貓、京東、蘇寧為代表的平臺，其供應鏈中的信息能實現快速流通，加快了產品商流和資金流，一定程度上，帶動零售業的發展。

隨著電商業不斷發展，商業模式實現創新，各企業相繼提出新零售業概念，而且注重“線上+線下”模式的應用，從而給客戶帶來良好的體驗。各個電商公司為更好地發展，尋求跨界發展，增強客戶黏性。

在跨境電商不斷發展下，當前國際市場已經發生了一定變化，其中最大的變化中小型貿易訂單比較多，然而在國際運輸的過程中，這類訂單還存在一系列的問題，如成本高、效率低等。所以，對于這類訂單運輸的需求，企業為能給予充分的滿足，應注重拼裝箱運輸的發展。下面本文提出了幾點切實可行的發展措施。

（一）打造信息共享平臺

1.基于市場的信息平臺

市場端就是拼箱流程的始端，也就是拼箱公司在不同托運人手中獲取相應的貨源。該環節最重要的任務是實現信息流通，獲取相應的信息，降低其成本。拼箱公司在對多級代理不產生依賴的情況下，能了解客戶拼箱的實際需求，實現去中間商，而且在原有交易結構中，將其“黑箱”消除掉。總體來說，建設信息平臺非常的重要，拼箱公司應將獲取信息成本降為最低，便于傳送運輸資料；并實現平臺化管理，提高資金流透明度。

2.實現流通環節的信息集成

拼箱公司在完成拼箱后需要進行運輸，增加信息傳遞的流程，使其更加的復雜。這除了會涉及多個公司，尤其是拼箱公司和船公司，還涉及非常多的信息和流程，且不同個體和機構擁有的信息系統比較多，但并沒有實現集成。比如，對于待運輸貨物信息，拼箱公司不僅要錄入系統中，還而且需要利用郵件系統向船公司和碼頭發送信息；拼箱公司的工作會引發一系列問題該發生，如信息不及時、工作水平不高。這一問題不管是在拼箱運輸業務中，還是在整個國際海運系統中普遍存在。信息共享，技術不僅非常完善，還有相應設施，可以向各個參與者進行信息系統集成提供幫助。在供應鏈中，參與者可以利用增加盈利和降低成本等動機實現系統的構建，或采取一定的途徑向合作商共享相關的信息。

在互聯網技術迅速發展背景下，互聯網技術可以幫助各個企業之間實現信息實時共享。但就當前的情況來看，拼箱運輸中之所以沒有實現信息共享和系統集成，是因為拼箱運輸參與者動機不夠。合理的建設拼箱信息平臺，在一定程度上便于參與者之間溝通，還能實現資料傳遞，獲取貨源，降低這些實現成本，增加公司營收[2]。除此之外，拼箱公司還應注重市場規范化發展。這就需要政府和協會以及組織進行引導，并提供多項支持，進一步推動多元化國際運輸市場發展。

（二）提高信息可信度

拼箱運輸操作流程多而復雜，其原因主要體現在以下幾個方面。第一，拼箱運輸涉及的相關方比較多，雖然實現信息共享，但是共享率低。第二，報關復雜。在拼箱運輸模式中，一個標準箱內部不只有一個托運人貨物，而且不管是托運人與單據，還是貨物與單據，單據與單據，海關需要一些時間進行核查，且不管是那一單貨物，如果存在問題會影響到其他貨物。通過信息平臺，即便能獲取信息，降低小成本，但難以提高信息可信度。提高信息可能性，便于更好地工作，減輕其壓力，使得拼箱運輸中存在的問題得到相應的解決。對于銀行，鑒于信用證議問題，高可信度數據能夠解決。對于上述問題，通過區塊鏈技術提供解決方案。這項技術利用各種手段，通過節點無需互相信任的分布式系統，不僅能進行中心化信用點對點交易，而且能相互協調、協調。企業往往會利用數據加密這種手段，進而不管是針對低效率的問題，還是數據存儲不安全問題，為其提供解決方案。有了區塊鏈技術支撐，在智能合約的約束下，供需雙方在履行訂單中，不管產品每一環節的加工，還是交易的數據都能夠更好地被記錄，而且記錄完以后，不能進行更改或刪除，各件產品做到“來可追溯、去可追蹤”。如果想要作假某件產品，需要編纂產品生命周期內的數據，但這難以實現。比如，一家公司要想生產電視，配件中屏幕所應用的產品是A公司的，其實運用B公司的產品，而且在區塊鏈上，并沒有記錄好該數據。因為在時間軸上，與A公司的交易，這一公司并沒有記錄，屬于是虛構信息，編纂的記錄所形成區塊不能在已有區塊鏈條中銜接。與傳統模式對比，通過幾份單據來證明貨物能達到相關的要求，可以明顯地看出利用區塊鏈技術，可以讓數據更具有一定的說服力。通過授權，海關和銀行均能看得到，對于貨物的來源，而且不管是報關流程復雜問題，還是貨代提單信用證協議問題，從根本上來講，能夠更好地解決。

（三）促進拼箱運輸集裝單元化

作業復雜也是導致拼裝效率低的一個重要原因之一。拼箱公司應意識到標準集裝箱起到的作用，并把多個貨主的物品裝入其中[3]。在進行海關查驗的過程中，不管是那類貨物，均需要被檢查，而且在具體檢查的過程中，如果發現有的貨物可疑，那么這會牽連其他的貨主。集裝箱屬于是一個集裝單元，已經促進國際運輸效率的提高，但缺少對內部貨物包裝形態重視度，尤其是集裝箱，其內部不只是一個貨主貨物，這必須要合理集裝化裝載。筆者通過查詢相關的數據庫得知，基本上沒有研究關于集裝箱內部貨物的二次集裝單元化，僅有部分可利用集裝箱軟件，仿真貨物包裝數量對集裝箱率的影響，最后得出并非有非常多的非包裝尺寸規格，就能進一步地提高其裝箱率，如果包裝種類為多種，可以獲得良好的裝箱效果。以上研究結果具有參考價值，但在市場中不利于更好地推動，還具有一定難度，

對于某一行業的產品，可推廣達到相應的標準。在各個行業中，由于產品有各個類型，再加上產品特征比較多，無法提升標準化的水平。基于此，有必要思考如何提升作業水平，把貨物裝入在標準集裝箱中，但仍應不斷地進行創新。當前就子母箱這一概念，有的學者相繼的提出。子母箱指從一個標準箱入手，將其分為各個子箱，而不管是其重量，還是體積這方面，不同規格子箱應根據母箱大小限制。貨主應提前的預定好子箱，充分利用這種子母箱形式。拼箱公司在具體作業的過程中，只針對不同貨主子箱即可。如果發現有的貨物有問題，拼箱公司只要將其中的一個子箱拿出即可，還可繼續運輸其他的貨物。總體來說，這種方式便于拼箱公司盡快地進行拼箱作業，而且再多次搬運貨物期間，避免貨運遭到損壞。這種方式最大的優勢是實現收費標準，即傳統模式下，在其收費這方面，通常來主要是以貨物尺寸為子箱具體大小。這樣不僅便于收費，還能提高收費的透明度[4]。

（四）降低拼箱運輸作業難度

就當前的情況來看，我國運輸業發展正在不斷轉型，并逐步地轉向質量效率集約增長型，運輸發展動力正在逐步的轉向為新的增長點。隨著運輸業不斷地發展，拼箱運輸只是粗放式發展且在市場中，拼箱運輸業務機構并不多，甚至都沒有，往往主要利用以貨代為“順帶”形式完成拼箱訂單。但在國際貿易下，運輸業逐步出現多元化的需求，所以對于中小型訂單運輸的需求，為能給予充分的滿足，運輸公司應注重全球貿易多元化的發展，并進一步地加快，同時，還應進一步推動拼箱運輸業務的發展。此外，國際快遞具有較高的成本，產品價值不高，所以，為能夠更好地滿足該部分快速增長市場的實際需求，應尋找低成本的運輸方式。國際快遞公司應意識到拼箱運輸服務的重要性，并大力的開展有關業務。好比國內快遞公司相繼推出的一種汽運業務，不僅要提供各個等級的業務，而且應更好地實現拼箱運輸[5]。

結語

綜上所述，當前不管是需求的個性化，還是產品流通在不斷減少下隨之而來的各個品種貿易的需求，從某種程度上來看，拼箱運輸未來還會進一步的發展并逐普及。