廣州港船舶霧航安全研究

楊 權

(廣州港引航站，廣東廣州 510799)

0 引言

廣州港是華南地區最大的綜合性主樞紐港和集裝箱干線港口之一，地處珠江入海口和珠江三角洲地區中心地帶，通過珠江三角洲水網與珠三角各大城市相通，經伶仃洋出海航道與中國沿海及世界諸港相聯[1-2]。

海洋上，低層大氣中的水汽凝華現象稱之為海霧，是沿海水域威脅船舶通航安全的災害性天氣之一，該現象使海上能見度大幅度降低到1 000m 以下，而在極端惡劣天氣中，能見度甚至會小于30 m[3]。嚴重的霧情影響著船舶航行安全。根據IMO 國際海事組織的統計，最近幾十年來海上交通事故中人為因素占總比的80%以上，有一定比例的事故是因能見度不良造成[4]。

港口附近海域是重要的海上交通要道，船舶通航密度大、交通流態勢復雜。霧航安全一直是業界關注的重點問題[5]。海霧的發生會對船員心理、船舶操縱性等造成影響。船舶在能見度不高的狀態下航行，存在著對交匯局面判斷失誤、操作錯誤、值班人員精神狀態欠佳等諸多危險因素，這些因素易導致當班駕駛員對船舶行動作出誤判，最終導致霧航事故的發生[6-7]。因此，探究船舶的港內霧航安全具有重要意義。

基于此，本文以廣州港為例，對船舶霧航安全進行了探究。利用事故樹分析法，對廣州“3·5”事故中的“粵安順 666”輪、“藍海啟航”輪與“中遠泰國”輪碰撞案例進行分析，探尋船舶霧航事故的主要致因素，針對分析結果提出相關霧航安全建議與應對措施。

1 廣州港通航環境特點

1.1 自然環境

廣州港部分碼頭水域流速較大，船舶操縱難度較大。夏季臺風多發，臺風經過時，海上風浪較大，對大型船舶的安全引航構成影響；其他大風浪天氣，增加引航員操縱難度，船舶存在傾覆危險；大霧天氣，海面能見度較差，大型船舶盲區較大，若引航員及船員瞭望不及時，容易發生船舶碰撞等事故。

1.2 交通環境

廣州港進出港航道轉向點整體較多，且部分轉向點轉向幅度較大。大型船舶的操縱具有典型的大慣性及長時滯，若操作不當容易引發安全事故。此外，航道內及航道附近存在漁船作業、漁船航行無序且不易管理，通航商船存在與漁船碰撞及螺旋槳絞纏漁具、漁網的安全隱患。航道附近時有“三無”船舶穿越航道的情況，且航道內船舶密度較大，部分船舶值班船員不守聽高頻，大型船舶與附近其他商船存在碰撞風險。

1.3 海霧對港口通航的影響

海霧對船舶進出港的首要影響就是降低能見度，限制駕引人員視野能見度，導致難以及時地發現附近物標、航標完成導航和定位；也更容易忽視周圍船舶動態。此外在海霧彌漫的情況下，不僅光信號傳播距離受限，聲信號的傳播也會更加困難，尤其霧天在船舶港內行駛需要用到相關聲號，但受海霧影響將更難識別與辨認他船的聲信號。由于港口附近海域船舶通航密度大，交通局勢復雜，視聽瞭望一旦受到影響，發生碰撞事故的風險將會大大增加。此外，海霧還會對駕駛員的心理產生消極的影響，過度緊張產生的疲勞感，間接影響航行效率與安全。

海霧出現后，各港口為安全考慮通常會有相關限速規定，在能見度不良情況下要求船舶采取更低的安全航速，而更低的航速將會使得舵效應更差，導致船舶操縱性能變差，同時風、流對船舶的影響也將進一步增大。與此同時，海霧會對船載設備及海事監管產生干擾，影響設備性能，如雷達回波不清，分辨率下降，繼而影響港口運作效率影響，增加海事監管壓力。

2 霧航碰撞事故樹模型構建

2.1 事故樹分析法概述

事故樹分析法(Fault Tree Analysis，簡稱FTA)，也稱故障樹分析法。事故樹分析一般可按以下程序，如圖1 所示。

圖1 事故樹分析流程圖

2.2 霧航碰撞事故樹模型構建

2022 年3 月5 日0：17 左右，清遠市安順運輸有限公司所屬的散貨船“粵安順 666”輪裝載2 800 t 渣土從深圳媽灣駛往珠海金灣途中，在廣州港25 號燈浮北側橫越廣州港伶仃航道時，與從上海軍工路碼頭開出計劃駛往廣州黃埔港的集裝箱船“藍海啟航”輪，在廣州港伶仃航道內發生碰撞，“粵安順 666”輪船體進水傾斜，船上5 名船員登上該輪附屬艇棄船逃生；0 : 30 左右，“粵安順 666”輪與從廣州南沙開出，計劃駛往新加坡的香港籍集裝箱船“中遠泰國”輪再次發生碰撞。事故造成“粵安順 666”輪翻沉，“藍海啟航”輪左舷球鼻首到1 號貨艙后局部擦痕和凹陷，“中遠泰國”輪球鼻首輕微擦痕，直接經濟損失約478.5 萬元。根據《水上交通事故統計辦法》的相關規定，構成一般事故等級水上交通事故。

根據事故報告構建事故樹圖及其最小割集。將“粵安順666”輪、“藍海啟航”輪以及“中遠泰國”輪分別簡稱為Y 輪、L 輪與Z 輪，根據事故經過建立事故樹圖，如圖2所示，案例中各符號含義，見表1 所示。

表1 案例1 事故樹中各符號的含義

3 船舶霧航碰撞事故原因分析

本節通過計算圖2 的最小割集，進而求取各基本事件的結構重要度，以此找到霧航事故的主要致因因素。

3.1 求取事故樹的最小割集

經計算，該事故樹的最小割集分別為：

3.2 根據結構重要度分析事故主要原因

參照事故樹定性分析原則，各個基本事件的結構重要度IXn 順序應為：

由此可以得出導致事故的最主要原因為以下幾點：

（X1）能見度不良。事故水域突發性能見度不良，三輪皆受到嚴重影響。

（X2）瞭望不當。“粵安順666”輪、“藍海啟航”輪在能見度不良時未能充分使用視覺、聽覺以及適合手段保持正規瞭望，違反了《1972年國際海事避碰規則》第五條的規定。

（X7）未使用安全航速?！八{海啟航”輪在與“粵安順666”輪協商過對方船尾的情況下，將航速由7.6 kn 左右加到9 kn 左右，致使該輪在與“粵安順666”輪形成緊迫局面時未能采取有效的避碰措施，且直至碰撞發生時該輪船速仍超8 kn?！爸羞h泰國”輪直到能見度下降至100 m 時，航速仍達10.6 kn，致使該輪在與“粵安順666”輪形成緊迫局面時無法采取有效的避碰措施，且直至碰撞發生時，該輪船速仍超8 kn，違反了《1972 年國際海上避碰規則》第六條和第十九條第2 款的規定。

（X3）橫越航道未避讓?！盎洶岔?66”輪作為橫越航道船舶，在橫越航道前，未認真觀察周圍環境，未核實航道內是否有順航道航行的船舶，未鳴放聲號一長聲或采取燈光警示等措施，以引起他船注意，在主航道內有“藍海啟航”輪駛近，存在碰撞危險的情況下，盲目橫越航道，且在橫越航道的過程中，向左調整航向減小了與“藍海啟航”輪的最近會遇距離，致使與順航道進港航行的“藍海啟航”輪形成了緊迫局面。該輪橫越航道過程中未按要求主動避讓順航道航行的船舶，違反了《廣東海事局轄區船舶安全航行規定》第四十二條的規定。

（X4）應急操作不當。“粵安順 666”輪在廣州港伶仃航道內與“藍海啟航”輪發生碰撞后，未第一時間將船殼破損、船體進水的情況向交管中心匯報，且在后續棄船時該輪的舵位處于偏左舵位置，車鐘放在全速進車位置，隨后船舶在航道內打轉；同時該輪船員在棄船前后，未及時將棄船情況通過 VHF 或電話報告給交管中心與其他船舶，致使其他船舶不清楚該輪的動態，最終該輪與“中遠泰國”輪再次發生碰撞。

4 港內船舶霧航的安全對策

4.1 落實相關霧航規定

加大對港口相關霧航規定的宣傳，對重大霧航事故進行通報。對在所轄海域的霧航事故進行特別調查，對未遵守當地相關霧航規定行為的船舶與船公司加大處罰力度，從而使得船公司與駕駛人員提高對霧航的重視，船公司加強管理，駕駛人員主動了解掌握相關規定，提升霧航操作能力，從而減少霧航碰撞事故風險。

海事部門與漁業主管部門聯合深入做好漁船的霧航規范教育，加大霧航安全宣傳力度，告知漁船船員違反霧航規則的危害及后果。加強漁船監管，對違反霧航規則的漁船嚴肅處理，確保大霧天氣時船舶可井然有序的在航道安全通航。

4.2 加強霧航船舶監管

當霧航時，應安排船員加強瞭望值班，切換至人工操舵并加備應急舵；檢查霧航號燈號型的顯示和霧號的正確鳴放，使用適合當前能見度和環境的安全航速航行，應結合使用AIS、VHF 與雷達，以此可充分地運用雷達功能；通過觀測屏幕上目標的回波來判斷附近海域的船舶動態，做好霧航中的應急工作準備；若兩船會遇且存在碰撞危險，雙方都應及時溝通且盡早作出避讓措施。

船舶值班人員必須遵守霧中航行規則，當能見度低于5 n mile 時，應開始保持霧航戒備狀態，按《國際海上避碰規則》要求進行相應準備，當能見度低于3n mile 時，應按規則鳴放霧號信號一長聲)，結合附近船舶的霧號、雷達等判斷霧航風險。

當船舶霧航靠離泊時，應向岸方申請引航員助航，同時實時向VTS 交管中心報告本船信息動態，獲取VTS 的外界信息支持。聽從VTS 交管中心的指揮，必要時申請拖輪，利用拖輪、車舵的配合協作完成船舶霧航靠離泊。

4.3 改善港內通航環境

進一步整治通航環境，督促加大轄區內水域的航道疏通和水深測量工作力度，同時海測部門同步更新海圖資料，氣象部門定時推送航行通告。加大航道整治力度，對違反通航的船舶采取暫停辦理進出港簽證、扣留船舶、罰款等措施保證通航環境暢通。

消除霧航環境中不良人為因素，完善現代的霧航的法規法規；提高航運企業準入門檻及監管力度；加強船員教育，提高知識技能，盡量避免船員疲勞駕駛；提高岸基支持力度，增進水陸配合；建立霧情預警機制，給船舶霧航提供有效的航海保障。

隨著航海技術的進步，雷達、電子海圖等助航設備的發展，船舶霧航安全也有了進一步的保障。傳統的霧航管制對當前船舶現狀存在著過度制約的情況，應結合不同船舶和港區情況分別設定最低能見度進出港要求，在霧航安全與霧航效率之間找到平衡點，只要滿足一定的霧航保障，適當放寬最低能見度限制是船舶港內霧航的可行措施。

5 結語

大霧天氣導致的能見度降低影響船舶航行安全性，易發生事故，因此研究船舶港內霧航具有重要的意義。各類新型船載助航設備和岸基指揮協助力量的發展也將為船舶的霧中航行提供更多的安全保障。本文通過分析廣州港內船舶霧航面臨的環境及其潛在影響，基于事故樹分析法對廣州“3·5”事故中的“粵安順 666”輪、“藍海啟航”輪與“中遠泰國”輪碰撞事故案例進行分析，探究了霧航事故的主要致因因素，分析總結有關霧航安全的建議與應對措施，以避免霧航事故的發生，保證船舶航行安全。