成都車展：變革之卷

劉珊珊

8月25日～9月3日，129個(gè)汽車品牌、近1600輛汽車產(chǎn)品齊刷刷亮相成都車展。昔日的行業(yè)盛會(huì)，似乎又回來了。

疫情期間的成都車展總是夾雜著一些“倉皇”的意味，這一次終于能坐定下來。“就像在水下憋了很久，終于能浮出水面喘口氣了。”smart品牌全球公司CEO佟湘北告訴《中國(guó)新聞周刊》。

當(dāng)然，汽車市場(chǎng)的壓力絲毫沒有減輕。為了爭(zhēng)奪僅有的市場(chǎng)，剛剛偃旗息鼓的價(jià)格戰(zhàn)又卷土重來。

車展上，飛凡汽車宣布開啟飛凡F7限量鉅惠季，車價(jià)立減至高2萬元，選裝立減至高1.2萬元；全新深藍(lán)SL03不僅多項(xiàng)配置升級(jí)，相較于老款起售價(jià)下降了2.6萬～14.59萬；北京現(xiàn)代也給出了伊蘭特9.98萬元的起售價(jià)。車展上，幾乎所有廠家都帶來了車展專享購車優(yōu)惠，萬元直降補(bǔ)貼疊滿，各大經(jīng)銷商也開展了現(xiàn)金抵扣、購置稅減免、高價(jià)值油卡、免費(fèi)里程、保養(yǎng)保修全無憂等各種變相優(yōu)惠。

而在此之前，特斯拉、上汽大眾、歐拉等十幾個(gè)汽車品牌近期均宣布了降價(jià)信息，而上汽大眾ID.系列更是因?yàn)?月的降價(jià)快速實(shí)現(xiàn)了銷量的攀升。

長(zhǎng)城汽車總裁穆峰向《中國(guó)新聞周刊》表示，價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)也是行業(yè)變革的表現(xiàn)。“大家也是在拼價(jià)格、拼性能、拼品質(zhì)，這是任何產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大變革時(shí)都會(huì)出現(xiàn)的情況。”在穆峰看來，價(jià)格戰(zhàn)不僅是對(duì)市場(chǎng)的搶奪，還需要從變革的維度看待“卷”。他說：“電動(dòng)化使大家進(jìn)入乘用車的門檻降低，新能源轉(zhuǎn)型使原來的市場(chǎng)格局發(fā)生翻天覆地的變化。原有市場(chǎng)格局的領(lǐng)先者與新市場(chǎng)格局中的成員共同角逐，一定會(huì)產(chǎn)生‘卷’。”

當(dāng)然，對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)，不同的車企也有不同的考量。

本屆成都車展，smart品牌全新配色smart精靈#1 BRABUS性能版正式上市，官方零售價(jià)為人民幣28.49萬元，此次發(fā)售限量1999臺(tái)。作為彰顯個(gè)性的品牌，smart當(dāng)前的首要任務(wù)依舊是打造鮮明的品牌標(biāo)簽。佟湘北稱，降價(jià)就廉價(jià)，他們不想做大批量生產(chǎn)的廉價(jià)工業(yè)化產(chǎn)品，然后通過降價(jià)策略推到每家每戶作為代步工具，“這不是我們的KPI”。

不過，佟湘北也表示，smart品牌會(huì)根據(jù)不同的產(chǎn)品、配置、時(shí)間節(jié)點(diǎn)和市場(chǎng)活動(dòng)，有一些針對(duì)性的用戶權(quán)益釋放，主要是為了平衡新老用戶的權(quán)益，比如說贈(zèng)送一些積分、出一些新配置等。

此次車展的另一個(gè)顯著變化是，中國(guó)品牌的品牌自信進(jìn)一步提升——無論是市場(chǎng)份額還是產(chǎn)品高端化，都取得了顯著成績(jī)。

在成都車展前夜，價(jià)格區(qū)間為30萬～39萬元的阿維塔11鴻蒙版正式上市，這款車型標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案，被視為智能化領(lǐng)域的先鋒之作。阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏在發(fā)布會(huì)上表示：“作為聚合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)資源打造的品牌，阿維塔必須去承擔(dān)向上突破、沖擊高端的責(zé)任和使命。阿維塔11鴻蒙版，即是我們的‘亮劍’時(shí)刻。”

穆峰也表示，整個(gè)新能源、智能化轉(zhuǎn)型后，傳統(tǒng)豪華車的市場(chǎng)空間一定會(huì)在，但份額一定會(huì)受到一線新能源市場(chǎng)品牌和商品的極大侵蝕。以長(zhǎng)城汽車為例，魏牌牢牢占據(jù)一線新能源市場(chǎng)，哈弗龍系列占據(jù)二線新能源市場(chǎng)，哈弗其余車則占據(jù)油車市場(chǎng)。

穆峰認(rèn)為，新能源、智能化打破了原來固有的品牌認(rèn)知壁壘，一線新能源品牌在體驗(yàn)上比豪華品牌做得更好，采購成本更低，使用成本也更低，也就出現(xiàn)“降維消費(fèi)”，傳統(tǒng)市場(chǎng)受到侵蝕。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月中國(guó)品牌乘用車銷量為120.1萬輛，同比增長(zhǎng)11.4％，市場(chǎng)份額為57.2％。1～7月中國(guó)品牌乘用車銷量為718.7萬輛，同比增長(zhǎng)20.4％，市場(chǎng)份額為53.8％。而新能源汽車對(duì)于中國(guó)品牌頭部車企的拉動(dòng)作用顯著。

在前不久比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福提到，2008年中國(guó)品牌市場(chǎng)份額只有28％，但他大膽預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額將占到70％。顯然，對(duì)于中國(guó)汽車品牌來說，當(dāng)前的市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)會(huì)。

在成都車展之后，汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)的“金九銀十”也隨之開啟。銀河證券研報(bào)認(rèn)為，預(yù)計(jì)成都車展將接力4月的上海車展，上市新車有望成為拉動(dòng)下半年新能源車市向上的核心助力。

在價(jià)格戰(zhàn)以及更多新產(chǎn)品的加持下，汽車市場(chǎng)或有望迎來新的消費(fèi)熱潮。